阿根廷华人超市被抢 便衣警察遭歹徒枪击身亡

澳门证交所和广州期交所渐行渐近 引爆相关概念股

牛市第二波来了?银行股大涨带动A股突破3000点

      >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对biMX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一ge   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00lai源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4dong力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      | 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与会专家认为棠蓬,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求胁守,安全性测试验证要满足热测试(高温危险徐、热稳定缔彻枫、无热管理循环碎、热冲击循环娘睡、被动传播电阻)突尉,电性测试(短路挎芍形、过充电和过放电)和机械性测试(冲击妨锻棋、掉落逝搜、穿刺下垃、翻滚俺上擅、浸入储、压碎)的安全要求物。但是腐染,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧但呕黎。安全无止境卧搅撤,提高电动汽车安全性确棉,还需要国家帛铝瑰、科研机构寺排霞、动力电池整个产业链条等多方的共同努力歧黎桃。    在燃油汽车发展的一百多年历史中碱,也曾不断出现事故跑毫仙,遇到挫折是任何事情发展的规律叛悼。因此受泄存,对于各类事故汇,电动汽车各产业链不应止步不前绍垄氰,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足郊帮虑。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的渤类,要让安全成为满足一切功能的首要条件蝗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泛桥面:李芳" "   上海车展开幕前一天亩权,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会颁甸,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌愤。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌辟?北京现代副总经理冯、销售本部副本部长吴周涛表示难,目前北京现代47%的客户是80后和90后疮薄,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例即豢。“他们对于服务有着完全不同的需求沽臂吼。比如服务要定制化豢江藏,手段要智能化桔柯哦、科技化阔。同时乒唯,还要预见到他们的需求并满足禄。”    如果说此前博,中国汽车市场的竞争是产品的竞争杆共缄,是厂家产能的竞争甘阶,那么未来则是客户的竞争护蚂斧。因此淖缴慌,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”卿核啸。“意思就是享受你还没有想到的服务孤。”吴周涛如此解释烯丧玻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢铂姓?据了解宏授纬,北京现代由原来的只关注车辆生命周期莫,升级为对客户用车生态的全面服务兄,基于互联网科技的进步桥,先于消费者预见需求鞍,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”举尉,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效便扩嘛、智能噬、共享沦床型,以及个性化定制的智慧服务体验顾省。    具体来看璃文悉,北京现代将率先整合官网拉李、呼叫中心辱零淌、4S店透明车间差馁、服务App茎、娱乐莲安遁、地图骚此、语音控制犁讥蛙、智能搜索等服务功能柏敦拓,并将其聚合到车机上商,成为用户的车载生活服务平台乱。它就像一艘移动的生活航母绿宠未,无论是餐饮锨板、娱乐慧、购物的生活需求顷泌,还是维修府、保养的汽车服务喝娶,都将以车为桥梁肖,实现信息互通郝。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务韶,还能够通过在线直播的方式吉摹甸,对接车姑簧、检测柬滑、派工归、维修素侵、洗车沸判挽、交车等服务的全程进行智能监控惰价窍,实现人车分离式的售后服务寄,把客户彻底从4S店里解放出来炉饶涣,为他们创造更多自由生活的空间佳侧。    值得一提的是尽粳峦,在“汽车共享”大火的当下荚掇描,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务两胸。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者轰静酪,首先北京现代有着820万庞大数量的车主萄洁莱。“如果只有5%参加到共享汽车当中叔光,那也有40万辆的规模厦规,这是目前任何第三方平台都实现不了的良。”陈静表示虚貌青,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车适揪士、售后代步车短赣、公务用车也会参与进来请。“我们希望融入大潮溉,积极参与这种尝试泉校。”    除了全新服务品牌的发布纲妥,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点临返。据了解挖,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上郎潍,通过平直且富有张力的线条蛾,充满力量感的车身轮廓感按,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格罚。同时岸恢,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机扳,匹配7速双离合变速箱弯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现烩戈。    “新一代ix35上市之后刨度,北京现代有全新胜达龄貉、全新途胜宏、新一代ix35番诚冯、ix25四款SUV产品式。通过这样的产品布局史漂,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势赁攫内。”吴周涛介绍说巢,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车弛墩,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求弧岛。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点芯缺夯,本届车展除了新一代ix35壬,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔恕肌颈。新车延续流体雕塑2.0设计风格毯入,对进气格栅强百、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化络欧晴,以DAW驾驶员注意力警示氨靡、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置券幕删,为消费者带来更安全的驾驶体验灌。    除了两款新车外讳搪,北京现代还设置了技术展示区弓抖噶,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果筋。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台物,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天昏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况块。    2016年蓬卯,北京现代实现产销114万辆渡,超额完成目标师炬,保持了行业第四的市场地位敬涛。今年北京现代即将迎来成立15周年题描,也是北京现代从800万用户基雌,迈向千万用户级别的重要一年釜卫。业内人士分析谅咐,在后百万辆时代到来之时歪九煞,北京现代不仅在集合全球化的领先技术镐,也在不断践行本土化政策滔小,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具趁趁:李芳" "  5月10日蝗,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点乱揭,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业磋车,人们的关注度更高伴。在今天憋末,汽车产业主管部门疚坑、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》珊蹲,其中指出标:“中国企业劫瞪,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”磺。   目前在中国汽车领域狡扛骸,舆论将中国品牌分为三类墩炔,一种是例如长安珊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业弦,用通俗的话说“敢说敢想敢干”剖兑芯,而且成果显著础,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”感谓露,这些企业通过内部的改革授,已经形成了正确的发展思路桶窟,尽管在终端销量上尚未展现成果抹围篱,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”膳矫祥,始终有一种“捞一把就走”的心态烂岭成,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型丛记粮,在市场赚取短期的效益桑。   苗圩在撰文中指出壬潮斡:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力挟柯似。企业投入资源切劣,通过设计开发猛、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值呐比嫁,包括物质价值和精神价值禄码。但是孤净惠,这个价值需要在市场交换中转化为货币票缎,才能完成“惊险的跳跃”寿烧篇,成为企业的收益阂圣势。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心税魂显。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日褂祭,中国汽车很兴奋轻磷观,但正如苗圩在文章中强调了老渤,品牌建设是长期而艰巨的任务攀滦甩,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”淳乡藏。这同样是中国汽车品牌需要思考的操。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》幻供佰,通过仔细研读丛淌锭,将其中核心思想与观点标明梨甫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示碗徊合,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知敌浚坚。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来骋,党中央屎、国务院就振兴实体经济蘑、做大做强制造业做出一系列重大部署返帮,对加快质量品牌建设提出明确要求佛橡弥。习近平总书记强调苹缓割,“推动中国制造向中国创造转变结图、中国速度向中国质量转变帮、中国产品向中国品牌转变”帅旧。   2016年幌懊,国务院部署了消费品“三品”专项行动恨图犊,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》餐分采,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力扰郎,提高有效供给质量邵啃话,满足人民群众消费升级需要的战略抓手杰。   近日翰,国务院同意设立“中国品牌日”熬唐汲,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用特,体现了全社会对中国品牌的期望骗蔫规,为建设制造强国指明了努力方向匠扩。      一戈、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代菏肌,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现篱,代表着国家的信誉和形象竣。品牌发展是一国由大变强的必由之路度,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志替。   品牌建设助力制造强国战略羔廖登。 我国是名副其实的制造大国导捂锯,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务吵锌。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”其,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化胚咯,产业转型升级势在必行咕档,迫切需要加快新旧动能转换吹弊虹,培育面向产业中高端的竞争新优势氓林。经济发展规律侈、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明罕,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵呛庐扒,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力灵。   品牌建设推动供需结构升级夕融啊。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新适讳窘,重点任务是提升供给体系质量措,提高供给结构对需求结构的适应性铃。品牌是连接供给与需求的纽带汐,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置侯滦停,引导需求侧消费升级散,提高供需两侧对接的效率节。   品牌建设促进实体经济振兴部。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心玩,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蔫苏诗。企业投入资源陀鹿,通过设计开发截、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值品酣冉,包括物质价值和精神价值吝誊沃。但是洽深武,这个价值需要在市场交换中转化为货币么猴,才能完成“惊险的跳跃”泰的,成为企业的收益让。能不能跳得高评峰、跳得远扭,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知够。品牌是价值和信誉的载体解拣乡,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力谈。      二嫁巩、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述刹夸扭,科学地阐明了创新耐涛轰、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系毛。从品牌建设的角度看埔,品牌需要“中国创造”复涵逃,没有创新矮,品牌就没有差异化的魅力瘟。品牌需要“中国质量”粒苯,没有高质量卷揩,品牌就丧失了价值的基础趟蚕汲。 近年来介,面对国内外严峻复杂的经济形势策手,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央委芥、国务院重大决策部署贺闹挫,认真研究我国工业发展的阶段和特点撇,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路跨狈鹿。   把握规律嫂,找准抓手炯。要坚持质量品牌工作整体推进凰该,引导企业在设计开发砍观、生产制造和营销服务的全过程建立全员凹迫就、全方位的质量管理体系烯、诚信体系和品牌培育管理体系师,以培育有竞争力的品牌为标志拳几耿,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念聘筒嗜。   积极履职敬棠,统筹部署熬喜。2011年罢,工业和信息化部会同发展改革委虹灰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》慑,进一步推进品牌建设动脯。2015年碴腻,推动出台了《中国制造2025》喜,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一巨从。去年脸幸慷,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动隶吐乌,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划膊烈,部署了全产业链质量品牌协同行动妻舱峭、优势和战略产业质量品牌护航行动蹄、中国品牌“走出去”等一系列重大行动铝。   持之以恒嗽韶警,扎实推进沮讹。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设圣祭哆。   经过多年的不懈努力汹秤,我国品牌建设工作进展顺利辈嘲缉,取得了初步成效崇馁挫。目前掠漏搔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点书猫,涌现出251家示范企业线吕。根据对示范企业的调查犯伺签,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%抖夕,工业增加值率从21.8%提高到26.2%砂蔡澜,企业经营的质量和效益得到明显改善滤搞。同时虑兑,重点消费品的定制化辱茅、中高端产品供给比重显著提升堡究炉,定制化服装消费增速超过30%土虐嘲,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致歪畅。      三睡寞呸、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务瘸,需要社会各界齐抓共管芹汾定,合力推进簇限。下一步绥,工业和信息化部将发挥行业优势替层乏,深化推进品牌建设攻,加强与有关部门密切合作谷聘,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境瞄通防,努力开创工业品牌建设的新局面涟妓。   坚持企业主体密,增强品牌培育能力勃窘独。 引导企业增强质量品牌意识鼓,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理铃。坚持试点先行乌、示范引领乓,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设念借咕,促进企业品牌与区域品牌互动发展澄梧祭。加快制定品牌管理体系标准卯,组织贯标推广贯。加强质量品牌宣传绣,弘扬精益求精的工匠精神擂脚,扩大自主品牌社会影响耐善,激发企业培育品牌的内生动力恳焊。   落实质量为先蔽,加大支持引导力度擂。 贯彻实施《中国制造2025》峦邪钞,落实质量为先的基本方针节,加快推进质量品牌提升行动腻擂仿。发挥制造业创新中心建设横、智能制造翠点揭、工业强基等重大工程的支持作用篮锰,引导企业加快工业化与信息化深度融合楼,运用“互联网+”贾吝浇、大数据等新一代信息技术塑盼鼻,把握智能制造蠢吐蹲、绿色制造氛、柔性制造等产业和技术发展方向拇富,加快培育自主品牌抒。   鼓励创新设计刹,丰富品牌差异化定位郡。 完善制造业创新体系粕暖曹,加强关键核心技术研发哪,推进企业技术中心建设岔龄沙。在重点领域推广应用以绿色承莱浪、智能灭、协同为特征的先进设计技术坞。建设具有世界影响力的创新设计集群馈勃仿,培育一批专业化的工业设计企业免擂,鼓励代工企业建立研究设计中心阔佃颗,加快培育自主品牌辖乏龋。   实施重点行动容,促进关键领域发展铣伸绥。 落实消费品“三品”专项行动啥,支持消费品工业向智能备、绿色宦钉、柔性和高效制造发展牢。增加中高端消费品供给廖峰发,促进产品向高性价比优势转变事鞘。大力发展智能酮按、健康消费品鲤森概,支持发展民族特色消费品鳖。实施优势和战略产业质量品牌护航行动顺敌,加强产业市场研究和需求预测坎弟裳,科学规划产业布局嚏、供给定位和品种结构深曙辜。 实施中国品牌“走出去”行动催,贯彻落实国家“一带一路”战略碌午慌,推进国际品牌共建共享戚切茧。   完善公共服务败讨,支持质量品牌进步菱懒。 建设质量品牌专业化服务平台毯,依托中小企业服务体系讳细,提升服务平台的质量品牌服务能力课撮。构建质量品牌信息共享平台沪盗,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估熄。完善知识与人才开放共享平台鲁李,依托企业经营管理人才素质提升讨加、专业技术人员知识更新等工程蓄勉,培养品牌领域管理人员和专业技术人员广。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台拖沙,促进科技创新牟、成果转化和推广应用说促。   加强技术保障篡亥,夯实质量品牌基础良臀。 完善产业标准投耿乱、产业计量旁喂荡、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设猫。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关探坞,推动质量升级挨信。引导企业增强研发创新和系统集成能力郸驳,创新制造方式和服务业态炮股呸,发展定制化生产时寇,满足个性化需求慑。鼓励企业发展现代销售体系肩晶乒,在品牌传播赋、顾客体验和销售模式等方面创新发展挡瞄诲。   设立“中国品牌日”兢,大力宣传知名自主品牌 俗诉淘,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新掏阂、质量精良扔扫催、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值绿朗旦。品牌建设是长期而艰巨的任务炽,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”苦扔,以新理念引领新发展武钨糜,持之以恒地不懈努力巨辛,共同推进中国品牌迈入新时代白勃跨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编管:李芳" "   5月5日题就,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开矢颁悸,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人莱躲、董事长李斌就中国汽车升级之道奢、互联网企业造车标、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论傲舷糯。    近两年互联网造车企业纷纷入局姐孟,被称为“新造车运动”鹃惩全。徐和谊开玩笑说茎努,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心昏帝。”他说浦:“我从传统汽车的角度看哨刺锋,就是不服!”徐和谊解释道扦屁菩,李斌做到的他也能做到箍铂扦,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇省媳。    徐和谊认为晃,最难的不是做产品轻,而是做品牌炒,尤其是国有企业体制下做品牌顶蹭络。建立篙、培育一个品牌团泼吮,没有很多年漫长的过程是培育不出来的蚂。他举例说始酸,蔚来汽车在东方广场建体验店箔虹眠,那叫“烧钱”酗玻陇,国有企业就不能这样“烧钱”虑程。但品牌打造的初级阶段晾姑,该烧的钱还是必须烧的臣洁桓。这就引申出国内传统汽车行业和,必须加快加大国企的改革步伐七躺难,从发展角度漏筐庆、竞争角度撅几谢,必须改革备愁毯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务肚,希望未来产品不光是一个出行工具嚎,而是一个用车的体验平台渭。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口师垄溉,而是看到与用户交流的新机会尾控劣。从互联网搬、移动互联网年陈、移动社交发展趋势看娶脓憋,与用户关系会让汽车发生深度变化邵实蝗,体验会变得更加重要叉匙男。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业隙扳统,新车企应该走什么样的路蹄发聘,徐和谊认为途,条条大路通罗马酬肖谩,但是路和路是有区别的牡。他认为全世界只有中国能做到一件事夸迫:传统车企和新生力量深入融合替块、发挥各自优势毋凑,结合起来桂镐配,这条路可能全球谁也做不到碗煎褂。中国很可能缩短从大到强的汽车路线潦。徐和谊透露沁管:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作俺,很可能这轮竞争恍清韧,十三五末晌箔沉,再过2至3年蒜祭寝,肯定会出一个比较好的结果伴撩。”    李斌也认为媚翘,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大怀肉是,这跟传统燃油车情况不太一样缺谱。他干脆表示骗,国外品牌在中国是没戏的抹错,因为智能汽车需要本地化的数据漂,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快讹精鬼。蔚来汽车在三电蘑深搓、智能电动抡鞍驴、包括制造方面都跟其他企业合作订。李斌强调嚎:“我们是很尊重制造这件事的专业性本炕策。”谈到合作申歪甭,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作乱:“我们的南京工厂投入十几个亿客粮,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作鲁兰,不是简单的代工绷蓟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖瞥:李芳" "   据雅虎网站报道嵌吞淖,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示马,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现裂,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务赤舒滴。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称斯稍:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域称,那么它将会伤害我们的汽车保险业务碉琉八。”    他指出抚说里:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现般。尽管我认为这可能还有很长的路要走困,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况及阂等。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为寸寺妊,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍叭,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险合骂。    当前绍,特斯拉谜、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术铃。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中雾糠,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密入劣,并将其带到了Uber行。    去年殴蟹庐,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中沽广,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑观。特斯拉CEO马斯克表示抢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”判。    马斯克认为忻:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见玲。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故千哗旦,要远多于因人为失误导致的事故墨妹淳,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道镣捕芭,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素洛。    他表示烫:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全菏风,那将是一件非城孪粒好的事情顽纠。但对于汽车保险公司来说车拇亮,这不是件好事稗腹曙。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后光蚂,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称壕嗜喇:“我觉得这种影响很明显荆味。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擦捆鸽:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告碎,以一个参与者的身份和一个观察者的角度呈豢妨,全面轮纳、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题芒淡梨,阐明了个人观点匪毫,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的勾裤田、客观的看法毯梗妙。    报告摘要儡:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期话沫醚、导入期核蜜、快速发展期与成熟期四个阶段耻朵。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段当。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化奋蛾呜,很值得我们借鉴悔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败禽矩愤。如果不加重视鼻匪嫂,终会酝成大祸碳。    *韩国的电池产业陇,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战醇灸馈,我们必须面对这个挑战纽。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作负彼吨,它会带动未来汽车消费新的革命处乡就。    *任何事物都有两面性怕,政策也是这样寐剧教。补贴强度不足邵焚,难以起到激励效果熟,补贴强度大了份闭午,难免产生对技术发展的不良影响扑,也包括少数人铤而走险骗取补贴刑山亲。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一汹哩、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展无贫扩,从国家科技项目立项至今已经接近20年角培,可以说产业发展已处于世界前列吩懈捆。2016年上遍,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车耍叫系,累计销售95.5万辆巾村,取得了令世人瞩目的成绩钮肥歪。有些专家认为厕材默,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段茅涎凤,我的看法不是这样络。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期识咸、导入期盗、快速发展期与成熟期四个阶段盲。导入期也称培育期戎,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段糕。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值纯舷,当时就有舆论认为略全,我国新能源汽车驶入快速道脓,进入了快速发展期镰。然而到了2016年便回落下来既窗。现在分析起来老凯,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联凑铆菠,造成了数据中存在一定的水分阔倦菜。随着国家对骗补行为的查处悔菏,今年的数据逐渐回归正常超钢。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势甸互士,有可能会得到一些错误的判断底,导致过于乐观的结论估嚏氛。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期梦崎栏,除了观察数据的趋势外德场羔,更重要的是看产业发展的推动力春绍蓄,是国家政策为主还是市场为主钎穷霞。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持歇徐窗,补贴政策还不能取消两槐,基础设施还很不完善讼耗,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平羡锹,产业链还不够强壮与完善幂,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高孟节藉。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨潘箩,工作量很大吼,切不可放松努力金,让已经启动起来的产业发展放缓下来爆谷。    依目前的政策设计十,我国将于2021年取消补贴亮,代之以环境擎畔驰、能源为因素的常态鼓励政策鹿轿睛。也就是把2021年设为一个转折点玫瑟讼,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡炬。期望实现年销售量达到二垒殿、三百万辆以上虱,能够占到汽车总销售量5%到10%扦丸箍。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段淋。    二恫私菊、如何看待新能源汽车的碳排放瓢?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策嘘慌幸。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题籍伐。我认为许多人有这样的疑问是正常的烩烽芦,因为至今还没有一个权威的科学数据汹乘馁,来告知公众电动汽车的排放是多少颓?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法歼盼。    电动汽车行驶过程是零排放庐付,这点没有疑问淘檀丢。但发电过程是有排放的粉,不但有二氧化碳排放搓妮,还有导致PM2.5的有害气体排放瞬刃。所以简单说电动汽车是清洁的叔概,是不能令人信服的钝禽,需要拿出数据来韧砷。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标菲;鞍款的新闻报道菊氖,受到一些启发艰狄慌。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数墩屏,即“碳排放因子”沙崎矩。根据新加坡的实际情况靶,标明每消耗1度电钱申弥,就要造成500克的二氧化碳排放绥陕抬,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升核铺,即每消耗1升燃油麻,就要产生3000克二氧化碳排放些镜。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放狗。由于特斯拉的车重井槽馆,耗电量高硅,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值糠潭,尤其是在夏天开空调的情况下胃,百公里电耗有可能到40度舵皆,因此被访凰浚款桶甘喂。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化勒法搓,很值得我们借鉴姬既。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究酞啤,据我了解定性的结论比较一致袜北埂,定量的结果存在不小差异蒂溉凌,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关边镜。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别禽,其清洁技术水平也有很大差异京惋摔。我们可以请国内具有客观地位的研究机构蕊,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估鼎,发布我国的“排放因子”权威数据铆跑爆,并定期予以更新洪晴委。可以给出全国的平均值与各地区的平均值插。    比较我国和新加坡的发电情况纬,新加坡百分之百都是石化能源发电桅须汹,而我国的发电能源结构里单迫食,石化能源约占70%蔼,可再生能源等非石化能源约占30%贺皖。全国平均来说蛊藤,比新加坡的碳排放因子数值要小一点谜。而且按照现在国家电网的规划来看坤,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例钎,我们发电的能源结构会越来越清洁枫,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大凶康。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”伎瘦,来估算一下电动汽车的碳排放昂坷拢。例如一辆百公里耗20度电的乘用车平,可以算出其碳排放为100克/公里孪,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车巨,也可以相应算出其碳排放为300克/公里袖味驶。可以看出一般情况下毒甜,电动汽车的碳排放明显低于燃油车仟猩掀。但是如果电动汽车过重奈贯,电耗很高颁,就不能算是低碳产品鬼,甚至不如先进的混合动力汽车吾。碳排放固然与PM2.5没有直接关系讨怒,但是我们可以认为杜歉妮,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下灭糕吴,耗电越多供薪,造成的PM2.5有害气体也越多苍埂。因此泰莱,从治理大气环境考虑呈,我们的政策应该鼓励低电耗产品为瓢,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向揭。    三诧悉地、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展墟据肯?    这个答案是肯定的瘁吨。我做过一个简单的计算陡橇,即使到2030年屉如,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候滔夹刷,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孪啪。由于大部分电动汽车会在夜间充电德恢,可以利用电网的低谷电时段来充电绒辜疽。目前我得知的峰谷差是20%到30%祭啤颅,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段斗甘,不但不会给电网增加负荷兴狸,反而可以帮助电网储电架。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式从起赏,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里擞磨,在白天电价较高时段将电售回电网农鸡。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统蔼漠澜,这个系统包括了屋顶的光伏发电牧舍谈、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈变必谭。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电沸,采用分时段电价瞥告。当然勘污,对于需要白天时段充电的一些领域稀贾,如快充公交咐、出租车与物流车等评,仍然需要增加局部地区的电力供应能力渡。    四畏、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败贩顾窗。现在出现的火灾问题比较多布怒,所幸还没有造成集体伤亡假,但是已经给我们发出严重警告挎淌,如果不加重视介缄,终会酝成大祸情舱。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位尽咖舞。    电动汽车的安全要以预防为主驴锣,要从产品的设计做起溉弊胳,然后是生产过程的严格控制拆吭刷,不能将未经严格考核的产品投入销售窘。电池的比能量越高料盾释,发生火灾时的危险性越大漂郡,因此要求有更高的安全性技术揪草,试验考核应该更加严格独结狄。尤其颓惩迪,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎蚕,因为客车上乘客数量多沮巾含,一旦出现火灾逃生难度大潍。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准操玩,为满足新的标准增加成本是必要的亨侥拾。对于纯电动客车先,我倾向于采用较低能量密度的快充电池靠梯钮,既安全又经济碧。    说一下安全监控网络崎堪。我认为重在实效帛书箔。我在几个火灾事例中了解到卡衅冗,火灾发生前其监控网已显示警告信息帆,但未引起关注与采取措施剩陆肋,说明安全责任不清笨岗卜,监控网站流于形式嵌强,主要是供参观用两。    五噶、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题绥氢缆,大家都知道碱,韩国的电池产业吐氯寄,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战查,我们必须面对这个挑战斧董玛。目前有一些原因澎,使得韩国电池进入中国市场有一些困难赤甭,也给了国内电池领域一点时间店描。但是记,如果我们自己不努力皆,最终经不起国际电池产业的冲击坦惶,我们将会面临严峻的问题迷屏锑。    我国动力电池产业发展很快梧,一批创新意识强的企业正在快速成长美,为我国新能源汽车发展提供了重要支持僚桶蔡。但是总体来说爽,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况谴酸,产品的质量水平不高岁,投资过于分散隋颂,到处建设低水平的小规模电池工厂吗,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足彪,缺乏战略眼光陵。这些问题需要引起我们重视与思考险。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败禽熬,没有一个强大的中国动力电池产业提唾狡,就不可能有强大的中国新能源汽车产业糕败,实现汽车强国的梦想又是一句空话瓶。    化学电池是一个非常老的传统产品酮次,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情好圣身。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度麓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金陛,形成了动力电池百花齐放的创新局面铝。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰尸鲤恢,还说不清楚哪项技术可以稳定下来澳围健。因此敦盛衅,谁能够掌握创新的主动权抱,谁就有可能掌握未来电池的命运倍。电池的技术创新要有整个国家的总体布局商及谰,但是企业是实现创新的主体拘。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业结,能够挑起这个历史重任钦挪枷,把更多的注意力放在创新技术上面凸桓。    去年参观宁德时代电池工厂时古叼,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图冗律,给我留下深刻印象赡樊。图的中央标明安全性始终是核心亢媳,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度计恨石、功率密度习烘樊、寿命与成本锈毋开。在实现高能量密度的同时厘喇叫,要实现快充性能交关沫,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念常上,向1万次20年迈进四倍售,彻底解除人们对电池可靠性点别惟、耐久性的不信任靛,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下牢平,最终实现电动汽车综合成本低于传统车喜哎茄,结束燃油车的历史潍港。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标权兑培,成为中国动力电池的创新巨人呈。    我对我国电池产品质量做过一些调研涸淬,认为噬蹄,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平懊。就电池单体成品质量控制方式藤挂蔡,目前还有采用筛选的落后方法谱,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上龚目段。这表明响,产品的质量水平低劣部,即使交货的产品数据是在合同范围内难么纽,这些产品在使用中性能很快就会变差干楞道,寿命很短钝。    目前缕纬,还有一种比较普遍采用的“分选”方法鹅袒,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差浮轨,但这也并未在本质上提高一致性笨淘。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性书倡,不需要分盐俪印,标明这些产品内在质量是优良的随橡。用汽车工业对零部件的质量要求就是赡谦,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”铜。恐怕多数企业都达不到匙念,就这一点而言草路,我们与日韩企业就有明显差距坝是潦。    面对严峻的国际竞争乒诧,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟孰香估。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙胁垂扰,再吃不掌握核心零部件技术的苦剩度。我们看到国外整车厂来到中国时慈敦,都要把自己的供应链带进来丘。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链灿?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任煤品。我建议政府吴、协会刮搜、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程违。    六沫描、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作爱味。它会带动未来汽车消费新的革命锨,有助于解决城市的拥堵捂世度、停车难拓锭卿、环境污染等问题宛倍筷。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率驰贬忱,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果胜漠推,是未来汽车应用一个非澈桑好的发展方向须。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适武。    由于共享租车提高了车辆利用率疾仙诧,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊猩芘贰,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显刚拉虎。又因为主要用于短途使用线蠕温,大大降低对续驶里程的需求拈吾。从社会效益考虑萝豌,减少了空驶行程鳞,意味着减少能耗与排放胶,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间马迸,缓解停车难的问题秋。    现在飞碑,很多城市都在做分时租赁丁喉,但有的并不是典型的分时租赁邵鼻。A点借程粕、A点还恳店,规模小的例子不少迁宦丝。例如有的大学有几十台车在那里矫付,学生租了这个车出去办事儿讲,回来时归还校园原处曙劣。这种模式也是一种共享缔擒,但不是典型的分时租赁郡瘸。只有实现A点借X点还笑嘉、并具有一定规模宋蹦、使用起来非常方便怒,才可以算是真正意义上的分时租赁汲屑熊。    除此之外火,分时租赁还有一个评价指标抨伺,就是车辆的运行率泥伶,即车辆有多少时间在外面跑暮享羔、跑的时间和停的时间的比例扇道。我考察过芜湖市易开租车匹,我认为是很典型的分时租赁违抹淑。从数量上看狙贺,芜湖已经有两三百个站点炔森呸,三四千台车建,具备一定的规模;从模式上看保谓揭,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借保漂瞎、X点还划侗。从车辆运行率来看革兄迷,芜湖做到了80%八。    此外行怕,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用女缚表,规模也达到2000多辆扩社泌。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池室,很有创新特色巍,也有一定规模较。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据汀描丰,认为大约需要1辆/1000人口算,或5辆/平方公里的密度靡得,才能够保证顾客较满意的租车成功率酞。知豆的共享租车在意大利很受欢迎箩氦聪,其租金仅是普通出租车的1/3庇彪,估计对停车场需求仅为私人车的1/8锻。    作为共享租车的车型怠轮匪,以高可靠性寐俄棚、低成本钒凹拜,微型车更为适宜驼腾龋。共享租车要应用车联网技术捣粹羔,建立完善的方便于客户的使用体系悔,实现手机注册浆上塑、约车弄、开车禾滔、交车萎、付费以及安全监控等博。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持身款凸。我认为晌兢,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来团醒邢。为了方便客户腺,建立全国统一的注册收费系统十分必要邪。    七亥甫钎、补贴退坡后溃雷恭,新能源汽车是否还能发展立?    从今年开始承裙唯,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡磁花门。现在行业里有一些不同的声音脆梨,认为新能源汽车本身就是错误的事情失付忙,它的发展依赖于补贴鲜赤,补贴拿掉以后输,新能源汽车产业就会死掉犀湿。我不赞成这样的消极看法碴裁顾。    首先在电动汽车本身的技术上遍,我们要有信心拦。随着电池能量密度的提高拭,到2020年登,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上擒巾,规模化生产使电池的成本大幅度下降法其。从这几年市场反映看困,很多消费者开始喜欢电动车了寞,他们觉得电动车很安静草炕、很干净放避贺,如果自己家有充电桩疏,使用起来很方便敖髓。目前到鹃,面对全国大面积的雾霾形势签,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策馁你,促进了电动汽车销售量的持续增长嫡肯,在不久的将来疚,电动汽车将大量取代燃油汽车抨透镁。    我国在新能源汽车产业取得的进展存咐内,很大程度归功于国家的鼓励政策端沙急。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的渡,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用磁蕊敢。但任何事物都有两面性唱邓虾,政策也是这样涎缚诵。补贴强度不足坦己腻,难以起到激励效果秤,补贴强度大了歼,难免产生对技术发展的不良影响捆病,也包括少数人铤而走险骗取补贴妹。这些就是事物的复杂性沪,不足为奇界韭。因为产生一些问题信媒萌,就否定补贴政策是很不客观的骆。正确的做法是适时适度调整政策握内颂,逐步实现退坡内结肝,制定与能源氮涩、环保因素相关的长期鼓励政策容吞,进一步完善推广工作的其他政策环境低处,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去售啼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编脾氢:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言拱烫揣,销量突飞猛进护论险,不仅在中国市场实现了大反转构,以每年超过30%的增长率络献,连续三年高速增长锻干,实现反超嫂醇镜,在全球市场上来看辛,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位寞。设计之变嚏孰趣,影响如此之深楼停缕。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸掠奉,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚卑停谐,都是如此说叹矢。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌领蔚,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期合贿摧。此消彼长恍递耽,本来也是市场常态累,从长期来看谁都有独领风骚的那几年暇。一代产品往往决定了未来四五年间的表现范勿。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略骡豁,而奔驰则用了进击的改变靛胖尺。这导致了市场格局的变化氏陵。但在今年开始匙末,奥迪要采用一种大胆的改变圣匙。   在北京车展上颅绘陵,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生蹦。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司啡脚害,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品凰辛搪。在采访中腊,马克·莱施特先生表示微覆,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么酿繁渐。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略竿粳掂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是肠轮,以奥迪品牌本身的三大支柱钵,即“运动性”傻、“卓越质量”酶、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石如,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现盾糕猴。另外赦醇络,马克·莱施特表示锻绅,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别囤,以保持“个性化以及彼此之间的区别”绘坷。   未来暴,奥迪不论A瞪容、Q等、R系列刹,还是电动系列辫,每一个车型系列都有他们独特的个性笔艘扒。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品锰,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国滤。而且订寝皋,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格地导锹,在马克·莱施特看来晌,除了外观祁,在内饰的设计上饯速,奥迪前进的步伐还会更大龟。   比如新一代A8害,大家会看到一个全新的控制理念较,车里面可能都不会再有任何的物理按键了己,全部操控都是基于触摸屏舌匣。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中戏,这将是一个具有革命性的设计股颅墙。”马克·莱施特表示背啥。   【访谈】   媒体累:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里殴弯?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么金?   莱施特姆:中国市场当然是我们最重要的市场之一套巷将。比如马上要推出的新款奥迪A8瓜汇吩,我们认为80%的A8都会销往中国烩革蹄。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上迪。比如腺当,从车的前脸上就有非常明显的体现畅,这个框架会做的非常突出奈蕊,也会大量的运用到合金材料腔皑酿。A8的设计充分突显地位感和身份感道绍墟。因为我们知道中国的用户恼截吝,或者说中国A8的用户群是非吵客ⅲ看重自己的地位感和身份感阜,我们对A8的设计充满信心啼。   Q2是我们量产车的一个预告咐伪菱。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性独李。我们想把奥迪的A系列酮拒、Q系列固,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达虫被。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型沉籍。比如欧砂,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计庞颈,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计覆蔑级,从而更多的彰显每个车型的特点刀距肠。   媒体龚纱戏:A3未来会有怎样的改变椒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变毯耸?   莱施特从咐冲:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望帽襄寥,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型俄。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的梧陛京,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力犀、表达力趴。   媒体辫:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升可撬蹋?未来设计会有哪些改变奶宦?   莱施特恒:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱行歌,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性哥谜柬,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别汲沧。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的扫谈纬,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性乌迸滩。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解斯潦。此外掠娟齿,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性朝鲜。   值得一提的是钮渴统,quattro设计也是奥迪独一无二的优势访臀,完美诠释了驱动理念捕且。接下来所有车型都会体现出quattro的设计掂钎号。刚才我说的是外观的设计世酸,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大星勿畅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的潍谓室。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念揣逞,车里面可能都不会再有任何的物理按键了亩,而全部操控都是基于触摸屏崔。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中煌,这将是一个具有革命性的设计唬。   媒体盯达:面对未来的城市交通更加智能化逗哇伺、互联化猴、自动化的趋势檀斥,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助闻呵怖?   莱施特先生汞:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段放蕉痞,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段肖镀。实际上悍,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程恋四。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观壬匡,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做茅绥垃。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发青溶理,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶潞蚂,还是更多使用自动驾驶啸,所以我们设计的基点是用户体验井。   设计开始阶段将先做内部设计累菇,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后伟焙,再去考虑外观应该是怎么去搭配但遍无。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革示,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程闭诚都。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的刊竞,因为我们真的会目睹檀胸绍,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革惨。   媒体独:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗太蕉?   莱施特奠桶:我们从下一代的奥迪A8开始澳膛,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言阂欠。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念读亮。我们要做的是持续的胃题、不断的推进设计语言的发展话可锤,每一代的新车型都要再往前走一大步慈。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了冲怂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编将炬:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业报锰膳,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时税凳,业界开始重新打量双方的合作拆溺隘。   如所有行业对热点的追逐一样深星,在过去两年中跨庆鼎,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势餐。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响耗袖讨。4月6日僻哗,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系报,携手研发并应用车载人工智能技术画故。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议传独,双方将成立一家全新的合资企业殊呈,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份稿。在此次合作中畔撼,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元鞭,用于双方在汽车领域业务的开展解换脸,为出门问问未来的发展提供支持棺霞草。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业吭哺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域范群,而合资公司背后碉,大众从技术研发到产品输出的全链条介入栏凯,意味着除了汽车制造商狼,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份分。   “1.8亿美元只是一个开始函礁。选择跟出门问问合作酒翅,是大众集团移动出行战略的一部分凶伶很。”苏伟铭称挪,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈拾,为达成这一目标刊副录,已经规划了三大板块底,共计十二湍挛、三个项目漆卢。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进任嘎,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权搽乐文。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红呕汹肯,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别靠拎挟、语义理解技术懒,面向移动搜索领域的智能手机应用锭苦,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务塑。迄今为止玫潭摩,出门问问已经拥有自主研发的语音识别奇、语义分析强诫马、垂直搜索等核心技术馅懈。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景驳,来打造下一代的人机交互方式汕喀竞。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)仇湿。   “选择出门问问驳,是各方面考量的结果棋党。如果大家了解的话推村汉,其实Google也是出门问问的重要投资企业毕,所以我们与Google也进行了谈判”盼敬笆。苏伟铭称愤,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准肆柑梳。   2015年6月徒揉,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月匈,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月吐敲棋,出门问问被Google投资堡够藐。截至目前簿,出门问问共计6轮融资哇荆疚。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发漂奈。   “此次京蝗,我们对出门问问进行投资捕,不仅仅是出于财务层面的考量屋,也是一次具有战略意义的投资兢够日。通过本次战略投资瓢,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术劝。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样施蔼圭,只是单纯的投资或技术合作福玲琼,苏伟铭回应称第,“想强调的是骂盘,我不主张相互供应的关系莱夹尘,一定要拥有属于自己的核心技术苦。”   “移动出行领域的合作骂虚,如果是提供车辆篙淑,那只是纯粹的商业化的供应需求挺赎。与出门问问的合作翱姥,我们是要进入合作的管理层饶矗,在共同建立的合资公司中悸镜,双方都有委派监管团队”喝垮坑。   苏伟铭介绍融,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持趴敖,但更重要的是在人工智能领域的研发紊钒。“如果你与人工智能进行沟通拍案,沟通得越多虫此,它就越了解你莲,人工智能研发的目标是迎合客户浅省,而不是需要客户自己调整来配合焚碍囊,所以标,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”喂汹。   他坦言驰寄,在人工智能的项目开展上寸搞测,有好几种做法固,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”刨,但这不一定能成功拐宿,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化杉捻。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象菲。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术律担爽,且能够很快地将技术实现应用燎。”苏伟铭称借林,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家砍,来帮忙推进其未来的发展番。从这方面的合作来看吞逞,双方非常契合搂。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的彭拾扮。硬件是大众的强项弗,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力松。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理认午参,而是应该让其独立运营材。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合凰譬。”苏伟铭称姓颂,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化不颁。   据介绍缅,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柿磁。基于出门问问领先的语音识别缄、自然语言处理踩私、垂直搜索和主动式搜索技术慨,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位籍弟,该合资企业将进一步探索叉丢,为未来的智能移动出行提供解决方案了。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里郸额年,人工智能并不是只包括这一部分亥沧,其实朝电汤,在这一生态圈中有各种形式的人工智能颠,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起记亲堑。”在外界看来只是一起简单的跨界合作俱撤太,但在苏伟铭看来捂,这是一个重要的开始逼。   “下一个工业革命的前夜”刷,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断柑蕉,为此澄蹿观,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略群饥帮。在2016年的广州车展期间跑,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想腿处。据大众汽车集团(中国)首席营销官捞媚、集团销售和市场负责人胡波介绍酶,第一个板块是车内(in the car)的互联功能笺台将,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立霉洽拳,包括智能停车钞十、智能充电等湿乳枪。第三就是交通形式的智能化管理擒。即打通不同的交通形式清盆,提供一个智能化管理顺巾,最后让出行者能够享受顺畅搬、无缝衔接的各种交通形式带来的便利群。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团捂斥揉,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滩睦首。“我们相信轰肩洞,车企能在这一领域扮演重要的角色副嘘武。”胡波称库。   不可忽视的是汗歪凄,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换鸡痪酚,而大众正在尝试成为这场变革的先行者袜。   “要建立一个生态圈第赡,必须要有多个方面的项目支撑旱葛檀。在落实该战略的过程中起谎两,我们便开始思考猴,如何构架这些项目恫,未来三年我们是要围绕这十二慨腻圈、三个项目开展工作的瓤灿半。”苏伟铭称查痛阶,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌茸燃,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术工,以便及时供应瞥丸饱,满足未来车辆发展需求咯。”   据了解魂骚,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品令。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜钠。通过语音输入骋杰,该后视镜可以提供导航倍、信息点(POI)搜索顾屡疾、即时通讯汗孤、车载声控信息娱乐系统等功能煌圈。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验谜。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品握。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror下。通过语音输入扮,该后视镜可以提供导航佰、信息点(POI)搜索狠陶、即时通讯瞎、车载声控信息娱乐系统等功能刑滑。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力败携怕,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度舍尉半。   苏伟铭透露剧,最快从2017年下半年开始钙豢涧,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜矮巫,在一些国产车型上也将采用该技术寡米。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统愁裙。但是醇,有了大众汽车集团的参与媳,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”鸥咆彪。   经济观察报瞪赶菇:在中国的十二三个移动出行项目上赶鹃匆,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利怒筏?   苏伟铭赴:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权酬路。2016年中旬登,我们便与集团总部沟通过冷闭,我们认为在移动出行领域翁吉,中国是领先于其他市场的堵赖腿。所以蕊菠堤,当时我们就决定在欧洲以德国为基次葡缣铩,建立MOIA移动出行服务公司眉。之后栏貌,在中国列冕枚,我们期望成立一家服务于移动出行的公司复奢缕,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目现苫共。   所以贤,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域税,欧洲和中国匈。其中中国的业务包括三大板块份,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目篱松别。我们在这一领域是领先的湿攘,这之后搂,我们还会有更多合作眉青。   经济观察报铜窟阶:在大众规划的十二三个项目桓艇传,大众与滴滴出行鲤巢、首汽等公司的战略合作是什么模式眠料揽?   苏伟铭兼沪鸿:大众跟滴滴冒、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中莆内努。其实冕期曹,与滴滴出行的合作旧副处,目前还在进行详细商议齿。但需要强调的是岁倾,我们的合作投资并不是融资的概念咯,我们的合作是战略性的规栖。   经常有人说大众汽车集团起步晚辟,但我看不出其他厂家做得有多快报。   移动出行的合作惫本山,如果是提供车辆啃虹,那只是纯粹的商业化的供应需求口。与出门问问的合作怂刊,我们是要进入合作的管理层思颈颅,在共同建立的合资公司海丝,双方都有委派监管团队睛。   经济观察报绍丢:您提到的十二慧磋肖、三个项目都是什么商业模式叭?是否都会以合资企业的形式出现钎胳懈?   苏伟铭捣新:并不是全部都是合资企业形式的项目奥。我讲的三大板块中颧请帅,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施礁皋帘。我们选择成立合资公司是因为磺单,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值靛莽。那么如果不通过硬件扣脐,技术应该怎么落地呢撬处?通过建立合资企业拜,我们可以为不同品牌设计不同的技术杯,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务刹透界,包括集团以外的其他品牌捐句,我们并不排除这样的合作仍程统。因为生态圈本身就有一个共享的概念仟庙椭。随着数据的增加道凶块,共享的概念会更加广泛供船,生态圈成功的可能性也会越大慌。所以与传统的工作方式相比便,变化是非常大的饯。   经济观察报累襄仇:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作鞘醒钒?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出功?   苏伟铭抹吮:我认为技术和战略两者兼有皑冕。要建立移动出行生态圈的目标伯邓娜,就必须把其中的布局规划清楚吭燃度,只是研发出几个APP高,并不是真正意义上的合作或合作的全部汲彤。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么献?同时娶夺竟,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用佛,也会要向外输出案币擅。   经济观察报和匪:生态圈成为汽车业新的布局单位坛始促,选择共建生态圈的合作伙伴时感蹿,有什么标准柑券?   苏伟铭八你魄:以前我们称之为垂直平行的价值链录,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蝎架。在考虑发展这些技术的时候普烩脊,需要对合作伙伴进行全面理性的对比梢。   举个例子楞,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候凭,我们会考量其语音识别技术有多强盲?然后再开始讨论中间的差别在哪糜椿诫。找到不同品牌之间的差异性非常重要锈玲褂。从战略角度灭量,大众汽车集团需要明确今后的定位畏吼操。   谈了这么多缸牌,其实有一个基本点枪,便是客户群体盲痞奢。作为主机厂雇肉蒋,我们需要预见到7年以后车的样子扁豪。因为一般针对七年以后的下一代产品疏价沉,我们现在就已经设计出来了武垦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜鸵缓,未来会遇到非常大的改变郝硼割。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同泻邢套,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的却,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品桐卉叼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编统绢熄:李芳" "   4月20日呵填常,上海车展开幕的第二天袄确,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台麓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答蹿。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟抠,原因并非明星惯用的“堵在了路上”式碧,其实瓣,魏建军早已来到现场霓。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内哀窟腹,魏建军至少接待了三批不同的访客禽剩乌,并亲自送每一批访客离开豆救。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时盟娄,虽然神采飞扬为,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显相,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小料。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比脊,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义蠕。一边是国内SUV领导品牌横,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代练炯,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纫,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”忌愤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军叫泼尉,这位始终带领企业走在行业前列的领导者偶,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣凑。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌戮,此次啸副,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上失避。   “WEY的目标是挑战外资品牌膝巾,终结外资品牌的暴利时代轮,重新定义‘豪华价值’鞋害,为顾客提供可以承担得起的豪华产品霞。VV7c/VV7s之后思粱还,今年还将推出2~3款全新车型曙,将产品线延伸到新能源领域栓,合力冲击外资豪华SUV品牌霖敞嘿。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者赊迷。”魏建军说龟痪朴,“关于轻奢体乳计,首先这个词比较时髦尸,容易记住猜。另外酚,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵哪缓。”魏建军表示枚滩掸,长城不会做没有意义的豪华厩,“作为消费者可以感受到超值的体验理,而企业也能得到相应效益蹬,最关键的是得到了客户的认可坍方耐,这才是有意义的‘豪华’桃吞蔡。”   魏建军认为安全是最大的豪华牌哩救。“乘员澈蹋、行人绿盎、车辆”三维安全(3DP)设计理念胁哪恃,参照国际标准赖虫睫,主被动安全配置完全创新谴,提供正常驾驶迫律、危险警告膏苛、碰撞减缓透辛绿,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护春多。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)嚏,译为“牧羊犬”朵,有守护主人生命及安全的意思哼婪。   此外吴,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队栋缸费,来自于欧美一流车企庞,有着丰富的造车经验和行业影响力绕梯穷。匹配中国第一款7速变速器熟痊,这是世界上最好的变速器之一暇。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地啥,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌矮每俊。除总部优秀的研发功能外冀,长城在欧洲谩、日本和北美也都建立了研发中心岔驼锨。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”蓉暗倘,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数幸壬。其中闪焕,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌耐。对此叫共苔,魏建军表示涤:“媒体和消费者一直有这样的担心妊,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面踢。实际上啥税,在同尺寸或者是同动力下氦舜,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价救。但从消费者的角度来讲慨散,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杯媒赂,消费者会非常清楚这些配置盯、性能冲、做工有什么样的差异恃。”魏建军表示藐,长城的目标是做品类品牌柔别俯,即目前在SUV的大框架下以价格为区分鸵,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元徐挂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间鸿,所以消费者对二者的定位不会产生混淆鼻围。   而针对销量层面芳,魏建军表示鲸绣:“从销量上看广耍,WEY很难超越哈弗七苹繁,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的倡怠镶,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市吵啄味病,15万~20万元的空间虽然也很大览,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论甭辑。”也许很多人会认为柔搔捶,WEY卖不过哈弗阶矮咀,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务武板栏,但实则不然身。“WEY和哈弗我们都重视顽秋翰,长城用同等重要的帝胯、足够的资源支持两个品牌蔡揽。”魏建军说率谅。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力怒拖颂,魏建军是如何评价的褂邪陌?“我认为我们的产品不管是性能泊句拐、做工里费算、安全俗漂蚊,还是油耗讹息窟、排放合染痛,都不输高端车瞬横。”魏建军依然对产品信心十足肃醒疙,但他也承认WEY面临一大问题普热喘,“现在问题是品牌价值涣,因为WEY旗下产品刚上市馈荡,品牌没有经过市场的验证刚骆扯,大家会对它不放心魏瞄。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车任儒隘。”   魏建军表示祈篓羔,自主品牌给消费者带来了很多价值共。“有我们的参与傅缓,不断地进步讥谢翟、不断地在挑战外资段,已经迫使外资不断降价释媳灿,提升服务品质微。我们的目标是要挑战国际高端市惩牌亍,所以说我们借助中国这个很有价值的渺、规模最大的市场来锻炼暖梧,使我们能尽早挑战高端怒。”魏建军表示趟,消费者购买了WEY之后龄交,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值吕。他对媒体承诺效挞绍,WEY的产品一定是超值的嫂墓新,并且一定能给购买者带来惊喜扳。“WEY是一个挑战者岔胳,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感蠢。把我姓都赌上了形,不能失败箩戳提,只能成功闯。”在采访的最后旱壳,魏建军郑重地对记者说臂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编微:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日吓僳身,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发幌篓,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作克搏兰,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向晶,为此凤凰汽车特意采访了有关领导末,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车呵题,以及未来的发展铜输。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生惟碱抄、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生姜兑、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人谓藕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生期娟、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生梗鹃、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士昆脾禾,以下是问答实录丢:   凤凰汽车 弛:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何俺?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的粪绅譬?   俞经民 甩:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心全玛形,对于品牌的市场表现同样很有信心仁,就MG品牌今年同比去年的增长率而言苔酷,我们有信心成为市场第一的品牌胁怜才。今年我们的销量目标库氖杰,是从去年的8万到今年的20万瓶。纵观130年汽车工业发展史伺备,汽车行业发展的基本规律而言嘶睬,规模还是需要的翅徽缴,是品牌更好的发展的重要保障碑。   邵景峰 悔阀晾:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分桐饯闷,荣威方面峦凭,我们所坚持的眉漓,是一种符合广泛审美的戎咯揪、优雅自信的设计风格响,在复杂的市场环境中量,抵御诱惑泻蔡啡、坚持自我陀蕊,走一条人性化的设计道路疵警。而我们的MG名爵婆捣布,有着近百年的历史底蕴与跑车文化笛邯宠,这是一个巨大的宝库迪,值得我们的设计师尽情发掘磁垃欠,其中之一洪,就是感性雄斤。   在MG品牌的设计风格中灌,我们可以看到很多情感爆棚捣超、血脉偾张的元素与产品叫团商。未来的中国汽车市场必将飞速发展艰讨,需求也将越发多元化锤,然而无论技术如何变迁受,对于人性化芬、情感体验的诉求将贯穿始终说。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想袱,我们也将在感性力设计理念的指导下乃判纹,推出更多让用户“血脉偾张”的作品咆。同时逢,强调个性也不代表小众免秦勉,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求书碗,为大众带来唤起强烈感动比、让人心跳加速的优秀产品田纱漂,这就是我们所追求的目标苫。   凤凰汽车 朵蒜括:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万卷瞳广,其中年轻消费者占到了绝大多数克梆绒,请问接下来冯少瘫,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求菏?   俞经民 夕高:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”使熔,更是“年轻的心”纳,从名爵ZS的订单来看聘礁,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体肛秸,更包含了年龄层更大税、但心态上保持年轻的用户泼阿联。从“年轻的心”角度而言彭窜们,我们的消费群体就更加宽泛了害绒,作为一个年轻化的品牌被敦盼,MG名爵的诉求是“年轻动感盾、专属空间伟次、纯粹乐趣”灸,给“这一代的年轻人”造车呸绒领。说到年轻人共同的特点呜羌,是充满梦想畦撅烁,对于梦想的追求更热烈一些瞳茶汤,更想把心里美好的事情去实现京兄。这个梦想实现的过程是非常美好的盛枫琉,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求茸放:为这一代年轻人娄突套,不仅是岁数上的年轻人犀侠,更是心态上的年轻人思,提供更好的选择搐馅,保证他的有更好的驾乘体验然慈。   年轻化的特点拧,是要颜值痘、要体验的到位矢齐、要可以分享犬父。二十一世纪中国的年轻人层,在互联网的普及深度窝、对于尖端智能的体验和想象力桑提侈,在全世界范围一定是靠前的灌惮,就应该可以代表“国际范儿”犯,也应该引领地球村的潮流还。要满足这一代的年轻人噶,MG名爵所带来的产品体验放涡,也应该要追求更极致迷湍帝,带领大家去创造全新的潮流劳划锚。   凤凰汽车 埔攘碍: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”碾辫,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后肆、80后垮、90后的人群当中抵迷墒?   林嘉瑜 僻:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作软。这款车感性的设计曲线床堡洞,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归委。不光是国内的经销商录程揩,本次上海车展完,MG名爵还邀请海外的经销商凸镐,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发犊,他们也都对这款车都做出了积极的评价桶施碳,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀穆衬,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稼悼讹、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟岁,经历百年的沉淀始终带来心跳加速诉刮搽,让老百姓也能开上小跑车创玛奴,尤其对于国内的核心消费者来说辅兽鸵,不论年龄几何伤充锣,都要有为自己的梦想活一把的态度抵宛。对于一个汽车品牌来说掸极,这是一件值得骄傲的事情坚。   邵景峰 讥伦:其实在选择一种设计语言的时候佛霉险,设计团队非常慎重诉澳财,因为设计的变换频次不能过高祷摆踏,要抵御诱惑璃联吩、保持延续性才有可能给消费者形成印象喇铣、拥有识别度从而去打造一个品牌豪邵。“感性力设计”的第一条就是要有感性绥炼,去追求情感的外在表露继缝,从更广泛的角度记涩节,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些稳闪,通过真正的审美习惯进行判断;第二彻来携,感性力是专属纪、设计师要通过专属的标签弥朴缮,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感闲,MG名爵强调一种蓄势待发的动感捶,比如运动员在起跑的那一刻憨酒,弓箭拉满而未发的瞬间姬。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚闹孔势,这种动感更有档次污睛康,同时价格不菲习彻痹,是很高端粪纷、优雅的设计唐,我们希望把这种设计注入到产品中尖配容,带给这一代年轻人极致的审美体验垂伴。   凤凰汽车 斤黎贤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕紊返块化架构平台打造的粒,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划非谋废?   俞经民想碑庞:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用遁凶赶。这是对这一代年轻人的尊敬祈,他们自带国际范儿床禄,是可以引领全球的潮流的人群檬,因此有着巨大的价值耿膳撮。对此垢澈,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划堵嗡,在全球也是一样棺教。目前蒙,世界范围内焕,不仅是动力总成前瞻技术的整合赣,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势梆健。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车俊吴毁,采用插电式混合动力设计辟。另外刹踞,大家看到的名爵ZS睹粹,将会在明年上半年推出纯电动的版本钳拐,至于最接近今天这辆续航超过500公里誊、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车扩挛,也将会在2020年之前推出浩。   凤凰汽车 昧退套:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系贺签雷?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法妊?   俞经民 饯:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控孪痕,设计上差5%炯推菏,销售上就有可能会差30%谭突士。那么对于自主品牌而言趟辩,就是要把自主性发挥好硷蒂,去追求审美的宽度和深度剿江,销量也才能有宽度和深度糕恭。名爵ZS的设计就是这样做的辟帛翘,要追求极致蹈吓、不计工本椽、敢于“临阵推翻”把外形做到极致姬,可以说筛,名爵ZS的极致设计粹秋,对销售的宽度起到了很大的作用钨搂趣。   邵景峰 瞎谩:汽车设计是在不断进化的绰逞,不会总停留在一个风格上息,在互联网时代仟奇,同样要有全新的时代特质穆普。另外烤绘,从汽车设计而言翅妓,例如从动感设计理念而言埠喂表,英国车是鼻祖还忻,很多品牌都是以此为源头来发展的富猛赫,也就是“同源”乾磋。中国航天能够上月球浚幌剃,那么在汽车领域上同样有大的进步帘蚀叼。之前德国杂志的一篇文章写到匆劫,未来汽车设计潮流的策源地将是中国饲匆,在进化的道路上有推崇的看法哀搁,也有欢迎的声音己翁垫,这些都是要虚心接受的莱。另外两家,汽车设计是一件非常严肃的事情僳旱,每辆车定型背后辟全睬,绝不是单纯开玩笑能够做出来的聊,背后要靠巨大的投资来驱动昧擒。   在造型评审的过程中冲赎,流行趋势讲清楚光巴,未来怎么发展说明白陋,否则误解就跟着来了借,所以要有一个整体的品牌战略在里面立馁官,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了牛。   凤凰汽车 港驴:今年黔酱欣,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处迟捅宏?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点虹乾?   林嘉瑜 蛋岛:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作谈,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素糜,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄惹坊市,拥有一颗年轻的心梁竣,热爱运动杭、健康的年轻人吼。   从足球营销来说团,对于英国和中国畅,都有很大的国民基础江梦。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国献懒,是英超乃至欧洲的强队添颓钞,这几年的成绩也是不断的提升咕尘,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的盘寞陡。同时估铆,利物浦又是一个老牌劲旅欧,有不断上升的潜力田,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样钒,在用户上有着非常大的重叠之处戏堤缉。MG名爵与利物浦对的营销合作蠕椿,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来唯烘,在活动和比赛中享受快乐堂协翅。   上海上港队也是一样的废拼。MG名爵经历近百年发展蹬坦诬,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣担另嗣,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队彻蚂管,两者的合作也是非常有趣的汞谋揉。更重要的是瑟达瘟,MG名爵通过足球营销的模式糜肆炉,能够促进两支球队之间的交流艰甭,包括之前组织的很多活动疵谓坝,不光是针对中国的消费者童盟撬,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动锋,有效利用MG名爵品牌的特有资源位劳舱,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌桥喘,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值哨。   车展期间书,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海宋颠冯,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肛通年。在车展之后软维,利物浦会在上海有推广巡展活动猴溃塘。下半年搁畅何,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对瓷抒,欢迎全国各地的消费者参与和体验矾童。   俞经民 施:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的烹,大家能有一些共同点做沟通捂洪炽,国内和上港足球队的合作跋,正是汽车和足球之间速度与激情拆、自我突破的契合点乔,足球又一个很大的特点伎,就是会让人意想不到檄孙剁,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间八埃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巾乓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年悄窗勃,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩僧,与此同时补攀活,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一肖床祁,长安汽车产品质量持续提升膜辟狠,用户口碑不断提升韶眉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象茄愧氏,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一盆级、全球乘用车品牌中国市场第二名期笨撬。   关于未来红,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会秽,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划艰瓜,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升硕。   2017年是长安汽车的产品大年级奶耗,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市脊篱、全新的SUV CS55搐、轿车睿骋CC埃缎惯、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市韧,将会进一步完善长安汽车产品谱系藉系。   如今蓝,长安汽车已经入围“国家品牌计划”定隧,站在国家品牌高度寻求发展粕霸,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任氯。提升品牌溢价能力搅推操,成为长安汽车品牌发展的重中之重即。2017上海汽车期间玩,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平沽,关于长安汽车的未来唬豁,徐留平董事长有话要说弊,以下是对话全部内容谴瓦。 凤凰汽车答帮:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的绊?   徐留平难:回忆长安汽车自主品牌的心路历程桅,我们也是不经意之间就走到这个地步羔,因为一个产品典,特别是像汽车这种产品是更加的明显新铂,它反映你的公司文化璃芒巨、你的公司理念是什么样的东西脆停,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看害嗡纯,曾经我在公司和高管谈的时候就说过腥冉,你怎么样让产品吸引住消费者科?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球簧稼纱,靠的是什么衔坍?因为美是一个主观的东西丹,有人认为这个很美筛融潍,有人认为那个很美皇,从长安汽车之前的产品来看碳薯,我说我们没有很好地把这些东西总结出来虎。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么冒入?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的饺,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错柬甩镶,同时想把这个产品往这个方向进行修改捕。我觉得在这个方面黄兢喜,从长安的角度来看犯新,就是对于这种动感时、时尚这个理念的偏好浩翻。我一直在体会崩,其实我是在反问我自己五微,这种偏好它是怎么体现在产品上的杆?实际上是我们内心的这种偏好党。在过去的2-3年中姐,我们面临的话题涣,如果过去不做总结欺吭,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来汀,另外更重要的是说傲泪称,下一步你怎么做戮,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法掇骚卷,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车掠,下一步是个什么东西斧洁,消费者需要什么样的产品裂父,然后作为公司来说步卉扔,你们能展现出来什么样的东西吓即,最后我们总结叫生命动感智色双旋曝,当这八个字出来的时候耪芹揩,我觉得是非澈掀ǔ恚好挟,既是水到渠成常,又是醍醐灌顶穿崎停、灵光一现姬豆科。这个过程散,不仅仅是八个字的总结慈皋舅。这八个字出来以后晒丰,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好掳秆,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念邓,实际上不仅仅涉及到造型多瞪怕,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验娇酵。这样的话懦毕钒,就有了一个提纲契领内搅、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西诺诡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中猛似窜,就能够有一个非常精准的东西苟何煤。   刚才你特别提到“色”戊稗,我们当时想说亨,你必须要能形而上该涸,要能够抽象出来白丁冯,如果说你不能够抽象出来匪,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候集,如果你弄它50个字轰、80个字匆股盆,你可能不够形而上吻讨,不够抽象化踩街,最后我们觉得“智沪爬、色”文,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求菲篱,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动风。   第二个就是说消费者情感的体验涪杀坤,比方说对这个造型和颜色拢洪,甚至于这种声音或者是形状蛊墒胸、线条的这些方面的喜欢模狗时,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西溯投梧。当然我们也在想用什么样的词比较好巩协,最后觉得设计的这个词很好蛇墟,一开始我们还担心说这个词字挺多劲烙苯,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化竞绣跑,我觉得就应该让它有想象力错那挂,就应该赋予它很多的内容官够摧,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的绥山,孔子都说食色谩,吃饭以后第二件事就是这个字讣蓖够,我相信孔子说的这个字也不简单意思部估恭,实际上说佳,智色这两个字还是最终反映的是人疼聪擎,特别是消费者的一种需求蔽,对于未来传统的一种期许惰建奴,这个过程当中伯矢剂,对我们来讲慌磊抵,把这八个字想通的时候岁旁豪,我们感觉到非常兴奋也非常重要的卜戊黎,这是我的第一段话题嫩独。   第二段话题说这个对长安有什么用处杜霞赤?那次在发布会现场有说济,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候沽刚梳,一开始我就提出零烈,第一个拿士,这个产品要漂亮盆双,你不漂亮的话凌,什么样的东西都没用砰矗。因为我们很早的时候就开始在考量蓬莎委,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧铆邵鞭,后来发现不行似函,最后我们在大概07孰槐、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了苇。因为你还不能提炼出一个高大上损、抽象巩乖、形而上的东西列联苗,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮扦颂,但是每个产品都出得非常艰难仓锯。这个事这么长期干也是一个问题痴瀑衰,因此在三年前的时候兰酗健,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了几,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解胶,对于消费者的这种认知时,把它抽象化卵脆,那么这样的话理解了以后哥髓卞,再把它具体化捣桨,特别是在产品攀葱,也就是设计理念当中一些图形化的东西滔储,因为如果你不落实到图形化的方面烹绩,那就只有形而上没有具像化 紊,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中尸,图形化和具像化过程当中忍,这个就出来了免比刚。   这个出来以后屁女,我觉得对未来长安来说蚀破,我们未来在产品设计的过程当中讳户汐,产品能否做到生命动感智色双旋脯膛,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来剁努握?这样的话丁茹纪,实际上说韧绷奢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中漠,几十次的否决趣狈,我们也许可以用1/4的时间就把它完成肝笺,几次或者就十次你把它完成讲卯漆,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了荚,那么这样的话窖,对于长安汽车的家族化福猫伍,我们看了这个车涎乃,看了这种感觉这种情感的体验嘛方梨,那就是长安汽车歪矗能,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车察徐灵,这是一个侵。   第二个就是说伐卧,我们自己在研发制造设计过程当中欢广抵,这个速度大大下降酷雷权,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降丢晒,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢截贩,如何把消费者的体验做到更加的精准马桶,更加的接触到痒点森,这样对长安的影响是极其巨大的沦图。   凤凰汽车勉冷扁:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念弛炽侩?   徐留平赐棉何:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念快竟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法快贿篓。如果说把它拆分开来群吭猴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念钮,智色双旋更加偏向于设计领域动陛。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢未?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚疽,我相信大概许多媒体会想嚼,生命动感智色双旋怎么落地茨?因此我们就想把智色双旋也说出来隙囱夯,不要分开伺,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中刚绞贺,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言墓慨挺。   凤凰汽车孙无:另外一个是提到的认知方面的感觉皖竟,有没有一个专业的因素挺,咱们除了制度之外荷刚蹿,有没有专业领域的人来负责这件事办?   徐留平分乖十:我们长安有一个庞大的队伍得,首先要把一个汽车造好猩,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人缆朵,到高管团队堆茧,到设计团队功配,到制造和研发团队墙,包括服务团队半,特别是主要负责的领导人睫贝。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验逼,而仅仅是设计团队的话语施闲,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离缸。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层襄俺,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素杉,因此对长安来讲碾,是既有最高层特别的重视筛边、关注和把握灰,并且这也是一个最高领导者的工作职责荣欠。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知炕,我认为在汽车领域当中是行不通的队平奠,当然我们也有具体分工度解。另外也有很多的专业人士完成这个事情卜翟,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膝蝎,还有轿车研究的光德,也有做SUV研究的踌,同时也有按照职能分的顷。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中拴,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓效锭,如果仅仅是设计团队的意见猜钳深,肯定会偏离了方向领哎怂。 凤凰汽车沤菇蔽:一把手是指您吗请?   徐留平妓颈熬:我是其中之一匡氏。   凤凰汽车埃焙坟:长安汽车自主研发的新车关,设计群墨奸、评审册释、评定环节您都会参加吗纪堤潍?   徐留平备枷:我必须参加耗晌,我前面讲这是我的职责稀编,所以我必须参加础。   凤凰汽车到倾旱:无人驾驶车呢坦射拘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车沪嫉,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了瑰,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产岸,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破胚捞茬?   徐留平俄拉稍:上一次品牌发布会济偏秒,最新的无人驾驶技术也做了展示逛,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上蹦迫破,高速公路的环境相对来说可控性要好唬肺。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的苫清,难度要更大桅,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻女剖,我们不仅能在高速公路上做扔曙惮,而且能够在城区做媒,这个技术我们已经实现了突破斯玖。   凤凰汽车怯立履:长安无人驾驶技术进行的这么好埠好捻,量产会提前吗嗽?   徐留平睹式握:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加惮,实际上就是说陛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到烦炒文,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西户,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点溅,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定垄。   凤凰汽车岛天菲:中美在进行双边的贸易谈判嚷低,这是谈判的内容之一恢,会涉及到汽车合资企业的放开钮豁,可能是一个双向的市场开放的动作稀硷村,如果这个谈成了炽谈,如果这个不再规定50%的上限黑瑰绘,您觉得对行业有什么影响白捻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蕊刀,那您觉得首先答不答应槽?再有一个多给他股份的话坎巷,对企业今后的运营会怎么样孙?   徐留平建晚肪:我明白你的意思噶庙械,第一我确实还没听到这方面的话题霞李誊,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况厂蜡囊,股比这个事说了很多年禽拳伍,我基本的看法有几点蓟吐冀,第一个这是国家层面的战略和政策孤,作为企业来说悼情成,我们遵循遂痛,国家有什么政策我们遵循什么政策敌,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错趁,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点群,我相信未来的合作会加深酚咖问,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大胖害,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现萌文钡,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题抖纤,而是说理解消费者让,能够洞悉消费者鹊唱,如果股比的溢价挺高先、溢价挺低猾,但你产品不能卖出去耽甩泛,那你不能分摊出去篇微修,如何把蛋糕做大校筐,这是合资企业要做的一件事卞。   凤凰汽车裸哗财:如果真开放东体饲,长安会想着往美国去吗薯爬碾,就像那福特来到这里呢封?   徐留平钦呻淮:长安想要去美国是一个公司的战略米哗守,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系酵冉恐。   凤凰汽车黑:长安与福特的合作多吗扣滩蓉?   徐留平猛:长安与福特是我们加强合作的方面镣傻堡,应该讲这种合作的程度咳散,不仅仅是合资企业法彻,从母公司其他层面么,包括技术和其他很多方面都在讨论滇琅蹋,包括海外市吵绦洹,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长馆孺刺,它的能力提高了岸。第二 现在是全球化合作的时代病馈,一家公司独立运营似,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事菲监巨,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音缚鹤茄。   凤凰汽车辛卉掣:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结弊定稀,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要眷,你还说了过去我们做一个车伸,可能需要很长时间好不容易做下来珐头,比如逸动线肚虑,是很艰难的泞抄。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%韭秋,当然有可能说这个份额很快能够突破50%枷充,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资帮天盟,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市掣伞,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品滥戳涩,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大吼?第二对比韩系茶坝弄、日系说肃甜,我们的研发体系和他们的研发体系相比篱,您觉得能不能支撑闯署茄,确实我们的实力也很强汞毒付,我们的内功可能修炼到一定程度设,我们后面会源源不断推出好的产品车剖廓,而不是担心到了一个节点会发生什么状况散雾。   徐留平测浑漏:你讲得非澄夼粒好辉,我觉得这是两个原因导致的侩磁谭,第一个就是必然性哆史,自主品牌需要有成长的空间率秒稀,第二个确实也有机会的原因纬抵,恰恰是SUV的市衬康钚洹,中国的消费者需要这个东西岸规衡,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些和,反应速度更加快一点敢稠酚,把这些产品推出确实是满足他们的需要尖谩,我觉得是两者共同作用的结果赫。   对于下一步自主品牌来讲灰囊,无论是哪个系电涪,无论是美系估寇笔、日系肮秤、韩系乌、法系此抄巾,我觉得跟系没有关系券禾舒,核心就是在中国这么一个大的汽车市趁氚怂谩,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西巳坚,这是关键反。消费者他肯定是有他的诉求的藩估,究竟是SUV俱冲、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西牌霓,他有他的一种偏好厩、喜欢炭,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道微讳,这就需要我们作为厂商狗扑,你必须要洞察到消费者的需求曙啤,实际上要看到他的潜意识是什么东西刃离托,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来查妇巍。为什么我要总结长安汽车的过去呢日俄枢?实际上是我们自己反问的过程怠忱木,就是说在过去当中淑,为什么逸动会是这样亲空抄,CS75为什么是这样忙铃勉?实际上说坟排京,我们当时也没有意识到惫,反正当时就是这个样子槐锹,实际上这个过程是一个反求的过程崩随瘁,我们为什么会喜欢这样诺试办?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中矫,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子忱,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好灌泥,我们把汽车理解为是生命的动感曝,其实是一种生命力的扩张困嚏,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念肛伯,而我们长安就应该提供这样的产品糖,回过头来展望未来剑盼,我们觉得这也是一个正确的判断斜乳秒。   凤凰汽车痉:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较喷。   徐留平锻:我觉得现在国内研发体系来看焦,国家间可能还是有一些参差不齐酬冷,我觉得自主品牌的研发能力和体系霉,进步无疑是非常大的鹅,而在很多方面可能与跨国公司有差距轰诧,有些方面会比较超前示电,因为自主品牌也不是一家斧秆帆,跨国公司也不是一家涣,要两者来比很难说卜糜,但是有一点界化拦,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易币鬼怠,做好一段时间不容易聚,这个公司要能够连续做出好产品虏韧牡,能够连续向前增长劳钩心,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念浮泊、设计应用县水寝,在这个公司当中都比较受关注吠,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因久。   凤凰汽车童售涧:我想问一下自主品牌的建设然,随着我们品牌的推出溃鼻菠,现在汽车品牌进入新的层面脓,会有不同的路径选择沮裴翁,比如长城京郎、吉利推出新的车型伯,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势旧缕颓?长安如何能够胜出轮?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌偏搁,除了刚才说的两个壁裳舱,还有互联网造车的未来的合作伙伴临,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响拟葛?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响奔敖山?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合票人?   徐留平坟疙:实际上写锤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌版爸促,我觉得这是好事拳玩吓,这说明汽车产业欣欣向荣腹溺攫,是真正的投入按垃,这是我对汽车产业的理解补魔贩,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚铰吵垃,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程倍路间。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行帛怀侗,例如一个产品到了造型师的时候谜,是一个说法恰据渴、一个样子咯墨,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的媒,然后到了制造过程当中又是另一个想法垮,到服务过程中又是另一个想法陀才,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西徘骑,既有高大上的封田姜,也有形而上吠、具象的稗蹲澜,你要把一个公司从时间跨度连静茧,一个一个展现出来婪税,而从空间的序列当中港短涧,你要把研发全部都按照这个意义慌酮喉,我觉得是很重要的方面督屁。我觉得制造汽车是很复杂的过程艾凄炬,各个方面的协调壁、综合氦斤桅、修正劳贾究、打磨需要太多的时间触腊煞,我觉得这是一方面闻。因此长安做这个东西既是公司发展的需要涟,同时也是我们总结过去体会出来的卜,它是由内而外的收裤。可能我们过去没有意识到这个话题哀,我们现在总结出来菏,然后下一步能够指导各个方面年角挂,每个部门都很容易做事情汞狈暗。   第二个问题你讲到造车懦,我们开的会太多了邢汇,失败的太多了嗓汇,沮丧也有很多停,基本充满笑意也就一次溉蜂,前面基本上是批评实、检讨墟,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行龄,不高大上盲。至于说现在很多企业开始造车久量,我觉得这是一个充满魅力的行当漏挫缉,很多人都愿意去做皖肺奸。   凤凰汽车传夺酒:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样铺刚? 徐留平苇:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面超,会选择相适应的地方怪垃闲。   凤凰汽车耿:就刚才的问题我问一下祁寂奠,刚才您提到和新创的互联网的合作井复搐,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔拦、蔚来也有合作驴逛,您觉得长安在未来在互联网里面的话申,更倾向于是一种怎样的合作形躲?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工戎微黑,您是怎么看的裴?   徐留平氯乃飞:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择岛寺,从长安的情况来看凸惶,我们认为哪个方式都挺好的方酪,现在是合作型的倡花概,是你可以自己干邻,也可以合作干模,也可以自己加合作干烽辞什,哪种能成功打动消费者是很重要的东西金。   凤凰汽车铺蒙释:我们打比喻箩,37度是正常的温度努蒂,您觉得新能源行业电,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说败苗瘁,您觉得温度是多少吩?   徐留平疟矾:您觉得高了低了茨换炽?   凤凰汽车品蔡:之前有人认为这是疯狂的阶段饭硕。   徐留平典:我对一个产业的衡量依据是缔握,在目前这种全球的经济运营模式下疮膊,凡是有金矿的地方悼,都会有若干的人去挖掘它毖通忌,目前我觉得新能源就属于这个阶段褂吓,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够灌,应该更加得进入毒嫌,因为从目前的情况来看繁措诲,汽车产品当中徒我靖,一个很重要的领域就是电池俩,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放库,没有这种资本泻海泉、技术砍妻、人员的这种投入架妙嫁,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的啡潍涸。   凤凰汽车规醚:那就是说您觉得温度还不够吗翠抗亢?   徐留平募耪:我觉得还可以伴,但是我不太同意的就是产能石贤瞳,如果说你的产品技术不太优秀煤帽,你建那么多产能就是有点糊涂士隙。   凤凰汽车烤菏汲:很多其实可以通过改造现有的产能灸,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能恕,从这个角度来讲蝎泡,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况班?   徐留平氨:从整车厂的角度我们希望成本低一点锋杏磷,选择利益大的尼界巴。   凤凰汽车睬毕:所以您不担心过剩吗羔褥?   徐留平掸平徘:我不太担心这个问题赏馈,我觉得电池还处于不确定的阶段蜜辛棵,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候接酸串。   凤凰汽车隆拖:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象购即,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外械孺,不管是设计师还是CEO等等嫡逛,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代范隶低?当然那些设计师很多是主管的鞘规,老外有管经营的有管品牌斤,主要还是在设计和技术的领域端绊逝,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的缕?第二个是国有体制的问题芬损,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响仍狈冬,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域绘爬覆,也在高薪吸引高管人才沦毕魔,您是如何留住我们的人才辟,关于体制之上费襄门、体制制约的问题迪,我们怎么解决苫矗娃?   徐留平堵受:现在是全球化时代赖衬强,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早被矾十,我们最早的时候是四无倡,没钱肖刊、没人瓷俩、没能力稗浩岗、没地位律署哀,到现阶段来讲铜呻钠,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师钳,这都是一种非常正常的行为蚕,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢忌巳考?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国间立,如果对中国的消费者不能够带动绩绍,那肯定不行履瘸杆,我觉得这是一个刊词皖,无论你是洋务运动还是什么运动鲁堑,核心是对消费者要动起来坛,这是一个拼。   第二个关于体制的话题酸趴瞬,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距姬唐密,这个方面我觉得不能讳言仍罢弯。目前来看秋舷,对长安不是特别明显藏傅,因为长安是属于南方集团旗下子公司溜,从南方集团来说谓井酮,在这个领域当中胸,也在他的职权范围之内做了一些调整昧,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享篇。   凤凰汽车适酵:如何看待这个机制把不?   徐留平挤:从国家层面来说钵,在充分竞争的行业当中这个机制很重要激。   凤凰汽车贾钒:你们审批会很困难是吗十辅圣?   徐留平谓菲兼:我觉得会快皖闻闷,另外一个我觉得汽车集团抒切坞,也许给你量化很多股份船悸,但是最后你没有创造价值搞踢,给你1股抠校功,1×0的时候不还是0吗豌扒?汽车的成长旱、成熟或者盈利是一个艰难的过程瘁凶。 凤凰汽车蔷韧:十三五计划像长安汽车整体的销量氛节讥、利润和研发能力以及目标有没有小?   徐留平拈:非常有裴辱,我们愿景2025瞳矛,我们做10年的规划杰,在这个当中我们相对来说做得比较保守禄供,为什么说保守呢颈帕?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当晚,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念附径前。   凤凰汽车瞧捞:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的窘,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强惧项额?   徐留平槽修:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业堪勒,在技术和平台方面都在加强合作鲍畦,至于说未来它要怎么样炊貉皖,我现在还不太好评价这件事酶咖。   凤凰汽车爸皖储:徐总问一下国际市场的战略佛考,我知道去年车展的时候捣靠,长安说往海外拓展的重点是伊朗句棋、印度瘦、俄罗斯这样新兴市撑毂淠浮,有明显增长潜力的市臣病,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去懊课锰,比如在墨西哥皇粱蜕,对长安而言侗本踌,自主研发这么好浓抵狮,又长期和国外品牌进行合作位叭冷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国师、欧洲的市惩楣蜕稀?   徐留平局:在我们十年规划中就有烦,去年讲的时候就是当下正在做的内容捅芍瞧,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的八,就是要稳扎稳打辜,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了孙匣聊,因为一支队伍最重要的是信心愧拣秀。   凤凰汽车郝:国内很多品牌都盯住印度这个市沉识丁,并且国内品牌在国外市场很有竞争练豁四,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗萄?优势在哪儿省舰?   徐留平搞:对于海外市场我的理解是要扎下根去匣溯腑,不是简单地把你的产品卖出去发案史,是你能够充分地利用本地的资源先山,包括人力资源和其他的技术能力另荡匙,然后为本地的消费者提供这种产品和服务夹,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劳,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长华,促进本地人的水平的提高腥,那么同时在这个过程当中肪粒虚,把公司的产品技术涵盖进去卢,我觉得这样才能走得远飞饱崩。   凤凰汽车忙:长安最近一套体系出来了坷们,有没有可能往更高的一段发展巫舰?   徐留平嚷测:从长安来讲险喇恨,我们目前的战略看孪坑,是把生命动感智色双旋八个字做到极致眠瑰,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品良,这是我们能够奉献消费者更多的东西缮,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的颊袜,但最终要落实到产品上捷戏,产品是一个载体让消费者感知它知道它跺,未来洼极啦,长安汽车会加快产品推进的速度悍观饶,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神碎。   凤凰汽车拜诲炉:欧尚也在这里面吗稍?   徐留平谰:欧尚不在坚钩。   凤凰汽车倍:东风已经有PSA很多股份晚遣市,对于未来长安和PSA的合作有影响吗麓?   徐留平茶悍:目前我没有听到有任何影响痉楞,在实际工作中我们也没有感觉到坝。   凤凰汽车溯横论:理念发布会徐总是骑着马出来的烯患,当时媒体圈特别关注问,都刷爆了朋友圈女,虽然我不在现陈ツ孪凇,我不知道有没有特别的意义媚,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动肮,当时的考虑是什么淳?   徐留平韭喉:两个考虑惶,一个是我把马和车作为比较耗,你要说一件事华磁,一大堆结构化的语言没有必要塘摧施,我觉得既然是长安汽车共冒,我们叫做生命动感剖、智色双旋显骂,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫哎圣舵,如果不这样做也没法让人尖叫犁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日厕,上海车展首日配脓,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面藕惺。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市呈肆取,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量萄潍味,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台歉呛,12年增长了120倍田刻杆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访斗,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略迷尾邯。   受访人坦关:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)涎投。以下为问答实录赋坛:   凤凰汽车新某份: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面栖四?   雷德?比格兰德蝎: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品身诉奋,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年亭葱,这款车在中国市场的反响非承傻ㄉ澹好扛。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA笛,同时拥有强大的引擎肛刻,提供强劲的动力与性能棉吼,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声申。所以答导派,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品嚎。   凤凰汽车歇患: 在没有设立经销商的地区麓,玛莎拉蒂如何抓住市掣柯啤?   雷德?比格兰德策挛: 我们首先还是会增加销售网络旦,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点拿,计划在今年年底扩展到75个供年。   我们还在天猫开设了旗舰店相温,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空腻蒜宋,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台盘蚂团,大部分来自没有授权经销商的地区吹男。   中国的客户对于豪车的了解越来越多奴,鉴赏力越来越高筏。针对这些人群匡脸嚼,我们还组织很多不同的客户体验活动碉毯,如海外试驾琅揭,以及互联网方面的创新凶,如网络平台的直播农。此外嘉乐,我们也有不同的金融政策喀潞,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务日,深入体验玛莎拉蒂的生活方式炉套。   凤凰汽车侧: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》瞪,给汽车销售渠道带来一些变化磕仑,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新酬群?   雷德?比格兰德敢兽: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说翻,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品龋,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具铺扳,而是要提供独特的生活方式体验嵌悉。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待拷视禄,不止在中国尖,在全球市场都是这样瞄某。2016年炮庐被,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长催羔,这个主要还是产品优势带来的新拔。新的政策出台以后乾迹筛,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响题黔瓤,不过最终的销售成绩还是由产品决定梨搽吃。   关于新的法规寐垂本,我们现在也正在研究当中们揩,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定权确,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作绿搽。此外南,我们在中国有非撤菘Γ好的经销商关系炭讽梅,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关擦。我们开设的天猫旗舰店东劝惯,实际上也是采用线上加线下相结合的方式删火:客户在天猫下定单苫嗽晶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务结没彪。所以褐蚀,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系俺扦希。   我们的很多客户最在意的并不是价格蟹,而是优质的服务与体验措,这正是玛莎拉蒂的优势所在穗陋。   凤凰汽车轰枚仁: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线绕,有没有什么新的产品推广吧戈艘?   雷德?比格兰德藕病: 关于新产品块饺伶,现在还不是宣布的时候臣,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升娃畏臂,等到新产品发布时我们再提供更多信息隘。   凤凰汽车痞: 作为中国消费者熟悉的豪华车线缸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍弛鹤侧,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好救邓瓢。对于玛莎拉蒂来说啸算长,未来在中国市场的前景怎么看段锰棉?理由是什么茨矛?   雷德?比格兰德灰扒羚: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况侈,5年前哦,我们在全球的销量大概是6,500台峦伎,而2016年达到了42,100台钨拟,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平思,所以我们的增长一直是持续的新拳坟。也因此硕,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观褐幻汉。   实际上中国市场和外国市场也非常相似矩拳,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验告浪,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后骸,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA浇腿,这就是玛莎拉蒂的优势氓蒙。所以咐踩秃,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度慰仟扩。   另外搜,玛莎拉蒂的车主非常年轻墩,尤其是在中国市嘲ā,车主的平均年龄只有30多岁的剿疾,他们追求具有独特风格与气质的产品界席,来表达自己的个性与品味萝丁。   凤凰汽车捌: 现在汽车技术日新月异酒狙南,尤其是新能源币彻、共享境柬、智能驾驶方面户,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划仕?   雷德?比格兰德维: 在新技术方面孟炽,玛莎拉蒂也在不断发展与提升逃缺,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统脖。我们并不追求生产最快的汽车菇仇,而是要提供包括技术迪椿纫、性能佳凹、动力改、驾驶体验等方面在内的最佳组合秤峭凶。   针对自动驾驶吉呐,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助按漆,帮助驾驶员减轻疲劳陪,降低操作难度俯戳,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的摧掀陀,包括独特的声浪腾虑颊、澎湃的性能哗宽屯,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统峰陵,这是玛莎拉蒂所追求的耪。   关于未来对新技术的规划古滥,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求吞物本,比如减少温室气体排放浪,这一方面玛莎拉蒂也不例外脓滥刻。此外寡尺,我们也会在汽车上应用比较先进的技术价权苛,如苹果CarPlay和Android Auto膝健,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统差,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术蠕傻瓣。   凤凰汽车踢介: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化痕鄙故,怎么适应乃?   雷德?比格兰德渴娇哎: 针对年轻人群摆破逢,我们采用的方式不是改变自己厦寝绩,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应痹荣。比如在中国娟家,车主平均年龄非常年轻逛馁行,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奸,便是一位年轻的中国女性稠晌喷,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表触界。   玛莎拉蒂拥有102年的历史柒陛,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意粕泻蔫,包括法拉利生产的强劲发动机械淳竿、独特的引擎咆哮声钦雾靠、奢华优雅的外观与内饰委岛庇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神乳瓮冕,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势枪本腾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐断虑。   凤凰汽车涝: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化急全附?这12年当中也伴随消费者消费理念升级码,有没有针对用户画像做调整挪?刚才强调坚守自己的DNA和理念迷匆澜,有没有在设计上或者是营销方面有尝试工凑?   雷德?比格兰德纠沉: 在中国仿,我们不断渗透到三四线城市狈晶,但是目的是一致的浇茎歼,就是要吸引更多年轻客户奈乘撮。但不管在中国乃至全球的哪个城市功电垒,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机串希拷、激动人心的声浪缄、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备持,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户惠。   在设计经销商的时候崇泻,玛莎拉蒂也不是随意为之册寸,而是按照需求进行规划俺骇附。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店叔漓肯,首发售罄的100辆SUV中汗聪富,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区漏簧星。因此好踩措,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商汕逼。同时滑,购买一辆汽车也不像其他简单的商品匈佛围,客户需要一整套的优质服务喷四泞,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置汹伺刀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编某仟:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上屉烧担,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生埔闪肋,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述抽掏驮。   提问穷赴峭:您的新角色到底是什么样的讳袖?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上虾刀全?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法既?   Alfonso Albaisa渭陋:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁币疯庭,跟所有的设计相关的工作写,都是由我负责诬。之前我100%的时间放在英菲尼迪舵丛,现在会分30%的时间来含,也会跟新的设计主管一起完成设计工作驰浇轿。现在大家看到的一些车型防漆覆,可能是一些原来的车型极,我们现在的工作潭力镜,也是快马加鞭熬歉,希望能不断的改进醋工、提升现有的设计恼。   提问癸皖帆:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勒?如何看待他推动品牌前进时的作用肥洼慰?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa陈:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管囤梨溯,我们会共同合作晨筒,不断进行我们设计的演化食肯。其实我到7月份才会正式上任豆,我现在猜测或确定未来的设计理念臀会豁,还有点为时过早氏毛蜜。   我们知道沧苗,英菲尼迪这个品牌是非常时尚餐浓晶、非常大胆前卫的岛纯枪,我们的这种设计是一个不断演进的过程镁排,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改捎失。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计粹辽庙。   卡里姆跟我有很多类似的地方扁瘟。比如拎艇,我们都是艺术家出身龚,非常喜欢设计惜矾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞窜什梅,并将其以各种形式发挥出来暇肚。   提问鼻:我有两个产品方面的问题介将。首先搭贯骡,这个概念车非常漂亮酞下剑,它背后的设计灵感有哪些屏蔼?   Alfonso Albaisa论趴:秉承“冲突美学”设计精髓巧缆,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素蔷酮。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡母。基本上就像艺术一样钢毯,包括缝针款损、包裹感榔,还有使用的木质堡偷棺,都是非澄嗷媳眩好的手工工艺坛。这是一种感性和理性的结合躲,还有一些肌肉感极强的车身线条踢棵。   提问急磋:这款车未来的定位蔽爸、消费人群是怎样的呕钝祥?   Alfonso Albaisa识:一般都是比较年轻的家庭尚髓仓,想要非称萆ξ恚宽敞患、具有运动风格的车型陛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日抄,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办彼晾不,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示悍宠罐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容茎菲判。   在发展新常态下耽,消费动力开始向下线市场转移媚隶。同时徒缓司,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级窝娶。由此嘲固钠,县域市场成为新时代的“金砖市场”草撅。而对于汽车行业碳,消费升级利好之外陡埠,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇镁。如何撬动县域这一重要市车殉隳 ?   胡绪雷表示撑椒饲,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局瓷,帮助县域出租车进行升级改革尼赔。县域交通的数据化保、智能化发展栓,有助于未来网约车的下沉渗透芭供界。县城消费能力相对较低悼诗,在出租车领域引进大数据之后括,未来再进一步升级到网约车党林。   据胡绪雷透露缄全蔷,首汽将在县域布局三块业务冠黎:长租车诚、网约车(出租车)拱死、分时租赁搔佳豆。分时租赁是纯新能源车呸,未来分时租赁或是对公务用车的补充漓狗,它是纯电动即坍套,不用长时间租孟,可以通过APP来完成记烩。目前迪,在北京有1000多辆车辅巷,150多个点位随羔痰,这种模式可以逐步复制到一些县域城市歌,对公务车改革会有一些帮助缄截。   胡绪雷认为侈,网约车行为是偏汽车前市场的角色瑰僵,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式枚熔。第二耿限侮,在居民习惯了这种消费行为之后俗,会对当地汽车的销量有反向刺激作用夹,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导搞谷。   当日瞳,首汽约车作为新生力量溪,凭借坚持不断的自我革新和技术改进温,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”舵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朝肮蛇:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日非让徘,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办哎抱涝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示翱,渠道下沉要根据市场来判断祭猛庆,服务要根据需求一直不断地跟进瘦。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况男傻镜,比如说对经济的支撑钾道岸,对政策的拉动痛,基础设施条件对消费拉动的支撑作用湾么日。近几年塘艇,一汽吉林产品在县域销量比较高粉,对县域市场的期待也非常高榷罚。从目前产品结构来看澜港寒,产品消费比重70%在县域细券,30%在一筷棋艰、二加、三线市场撮。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型及俯,外观楞闪钵、配置冯、价值都迎合了县域市场的需求棘氢。   从流通环节上来看兢,县域市场做的非撤欤好忍雾,没有什么瓶颈因素蠢屋。一汽吉林也努力在渠道建设岔炕、服务跟进等方面做成长和改善刀江擎。同时宋长欣也提出了一个想法芹,“县域对自主品牌在公务车曙啼痴、公务员购车方面是否有政策倾斜饥梳,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长陇山拈,这是我们车企的想法膊兔。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时盛髓悸,要根据市场来判断强赶筏。目前错灿梧,县域之间的差距非常大铃佩排,包括现在推行的3G服务芒镶,在那些无法设定固定站点的地方渤,推出了3G巡航服务取稀。服务是永无止境的工作朴航师,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进嫁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编党:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日概却,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办寥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示荡迫窜,新能源汽车推广比较看好北危桅、上较、广限行仙腺竭、限购市场和县乡低速电动车的升级市场拢凶。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车谈回椿,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场盟咀彼。尽管都看好电动汽车的发展趋势棵,但做好市场并不是一件易事庙圣。   目前比较看好两个市晨蛊尽,一个是北匪厂懈、上竞、广限行胚释、限购市沉购鹄铡;另一个市场是县乡低速电动车的升级市车仪獍蕖,这个市场的发展速度很快写斑拼。例如河南耍弛凳、山东答创、西北区域化搂媳,大量没有牌照的低速电动车还枫吹,在政策方面仍处于灰色地带蜗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年多睫幕,在国家和地方补贴的支持下仙劳,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右茶筷,在农村市场景庭郊、县乡市场得到了非橙耄好的认可息吉卧。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求辨,县城市场的消费者的房屋空间大吭卷膘,有充足的空间停发车辆际毙,拥有较好的充电便利性恋戊馅。其次行驶距离不长吗,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亩秃梨。另外乱,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难春瘫淮,因为小车型成本低未。   赵智刚表示锚材,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展拐瓦窗。河南地区把谁承,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排晤警,在替代当的出租车悔蛋、公务车方面取得了不错的效果潮担盖。同时荷舵,也在积极跟海南政府合作懒,投放了一部分公共用车珊祭。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进乡,比如是文昌挨抬肌、万宁乖莫缎、琼海等县级市瑟囤,未来将在海南全面推进酱仁畏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编临:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲欠律。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点柯刨癸,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行鸥碘。会上狡,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出浚儒侠:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂兼。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本纽璃,是参与全球竞争兰蔼、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提捌肛夺。”   在当日的论坛上礁,郑刚发表主题演讲途。在他看来寒鳞,打造世界级新能源汽车的品牌彤改沥,最核心的是独特性不倡墨、差异性盾,是比较节能优势搁,浮出水面的是视觉反歼鬼、是LOGO苫起斥、是VI垄段,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势咎,其中成本优势是最重要的组成部分鞘。   早在110年前安,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择赋托:蒸汽驱动车凰故、电驱动车和燃油驱动车狸考掣。然而嫩垛坑,在后来发展中袄怪谅,电动车败给了汽油车蹦乾勾。这是什么原因造成的裤斧?郑刚提出是成本造就了新技术的普及饯达。亨利·福特发明了流水线生产弧枢,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候华蹭狠,成本大幅度地下降钝轰麓,售价拉低到850美金袭实丸,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车筒枚断,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间倪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以灿通味,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌棚画串。100多年的历史多次证明了这一点捕。” 郑刚说堆儒败。   在反思自身发展时蛔厦,郑刚透露容,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量十澈淌,规模在迅速的增长秆谓,但很遗憾并没有带来显著的盲、大幅度的成本的降低纱恃拿。   为此课谭涪,郑刚提出巷,在推广和普及新能源汽车的同时粱割,光靠技术进步还远远不够奸磨,更加要注重蜕逻寇、培育成本领先的优势饲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本镶父,是参与全球竞争沥、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涎姬。   他建议锯齿堑,对新能源汽车未来的产业政策附、行业标准奠、行业监管等壬担吐,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术枚闺,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低栋,这样才能培育出行业的龙头企业汝昧瞪。   如何通过提高规模镐盆迸、优化设计东钨佬、优化政策和制度创新删?郑刚说懊坊,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本疲、交易成本和政策成本接耽宋,来打造企业的综合成本能力和优势辞祭,从而提高中国企业的全球比较竞争优势事店。这还需要企业和政府共同携手捅扛门,不忘初心夕,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标控纶虽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赌矛乒:韩大为" "  魏建军多次提到性邦臂,我们的确有很多故事港拱,但是他们没有写得很好劝,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖班懂?魏建军直言不讳地说盗李,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廊熄贪。   囤地赚翻檄不、离开保定抹揉、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来秦,且莫名其妙燎噶腿,或者无中生有的传言所困扰煎圃,最好的纾解方法是什么锻祥?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车瀑场。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚狈卷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂贿独,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后俊侣,魏建军窖、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监骇,与部分汽车媒体交流无。以一身轻便的牛仔装""示人""耍施烦,魏建军笑着说钩禄赊,是在同事的建议下才穿出来的略完渐。    对于4月以来沸沸扬扬的传言们砍,魏建军坦言氮饱,的确压力很大茶技宋,也很难受勤痘,“有时甚至想哭”咖蟹。他说轨,我本人就是保定人停夺惊,能不希望自己的家乡更好么色挂杰?当然清襄输,我们只有把自己的产品做得更好删。    诚如魏建军所言市绅,近期次,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芭粒。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾沥,来自媒体的反馈好评如潮吩。有作者甚至设问袒:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后罢雇,否则也怕媒体老师太忙”涂,长城汽车一位公关人士插话道粗廓论。    10日下午的WEY首度试乘试驾拇输,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意首。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格淡,有同行在现场就说盾:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车袍疵,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型鞋,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型纺。    动力配置上敌熟版,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机泥第,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术瓤,最大功率达172千瓦浓嘉,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器燎膜,换挡响应及换挡逻辑可圈可点晒护。在长城汽车徐水工厂的高速环道上恕饶锯,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时尼,VV7s几乎没有发飘的感觉丢,而车内噪音也得到较好的抑制末。“我们在整车NVH方面做了很大努力慌睬,也取得了一定的平衡”卉剩,魏建军说纺董笨。   VV7S    在交流中确滔,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时慨骚堡,大谈唬处、特谈所谓“轻奢”芹、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时啼冒霖,咬住“聚焦”二字不松口羡。而是多次征询媒体试车时的感受咖汹盖,并逐一分析此额穆、解答媒体所发现的问题希。整个交流过程土傅乾,他都态度诚恳辽,即使是谈到一些尖锐的问题凳,也并不辩解洽刃。他甚至非常谦逊地自问自答杀十凶,人为什么会失败容丰?尤其是一些有着巨大成功的人婪鸿。因为以往的成功文彪,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做烙谭热,就很容易让自己失败闭瘫。   VV7S    在4个多月前的广州车展上脸,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车盆第吗,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然唾。他认为委耪,好的产品本身就是故事磕,而WEY就是要做最好的产品界胯抽。此次会,魏建军多次提到摧愤,我们的确有很多故事要讲伪,但是他们没有写得很好皇,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的霜巩,所以桂秋滦,我在让他们重写簧介豪。魏建军笑着说杭特坏,把一桌人也给逗乐了宛。    在媒体谈到其他竞品时皋多谋,魏建军都给与很高的评价秃棘救。不过最终还是认为自家的产品干皮:底盘更扎实纲彭,操控性更好楔囤,“因为我自己就好‘玩儿车’”膏,所以对他们(研发人员)的要求也更高瘦羡房。   VV7S    据悉矮姬昧,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市缕氯,预计售价在15万-20万元区间革虏。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点徊缎,他思考了一下才说癸,它的配置太丰富了瘦男,在相同的价位空间建犊隋,“肯定没有比它更多绢掂材、更好的”涸美。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖朔侈豌?魏建军更是直言不讳地说侈饥,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后括络呸。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中抖虱呸,一位来自上海的资深试驾教官说茧摊健,之前很少接触自主品牌汽车猎侗苗,这次也是第一次来到保定的航,第一次来到长城摄,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料澈我驰。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒摊柯,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言疲挫。期间息,有一位同行说滤瞧蒲,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好涟瞧?或许这才是魏建军的真正用意吧夯。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烧:李芳" "   陆逸表示锋迷,英菲尼迪目前的销量情况非常正常绞倍,因为正处于发展的爬坡期撤江。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说退钙,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作拓翻通,而且要深度国产化嘶隆丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中敌,雷新透露隧伟,上海车展期间是,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时腻仟拎,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现屏鸵。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时为坝避,陆逸明确表示甘酞乌,英菲尼迪目前的销量情况非常正常茹艘,因为正处于发展的爬坡期龄。关于国产化的工作羚缎篮,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略绞剖蝎,未来将坚持不懈的进行国产化工作扒,而且要深度国产化柒罚。    日前吗翅解,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峦蔬遍。活动后岔舰枷,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访罐,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应泡。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年镀,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆捅,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%蘑,超过23万辆愧兜膜。今年第一季度荒妨袜,英菲尼迪在华销量破万辆馅贺,同比增长4%浆脯挎,而其全球累计销量达到67367辆芳,同比增幅为18%其。无论是在英菲尼迪全球体系中敞,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中献,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色活收。在不少业内人士看来呐莎陛,从去年4月以来肋,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞鲜。    对此还锣,陆逸强调空马,目前英菲尼迪的销量很正常价伞拍,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军狮茧急,东风英菲尼迪合资企业成立才两年锤韦徽,还处在爬坡期授。他还说比,所有的汽车品牌进入中国后曙,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加届趟经、运作能力提升及投资力度加强井,会迎来一到两个爆发期长旁。    事实上碍杜,从2014年开始卵杰陌,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后凹姜,就迎来一个销量增长的“爆发期”妨:2014年册,英菲尼迪在华销量超过3万辆扒匿,同比大幅增长75.6%侨呻枷,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年事灰辣,英菲尼迪在华累计销量为40188辆率猫惨,同比增长33.8%刚汞祥。    不过手莽裤,步入2016年萌,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期疼。当年4月初付掂劫,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在摆,刚好满一年锭潜巩。在过去的一年里寐藩芭,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态锨烘。陆逸坦言嵌侣烦,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段江,以便更好地认清我们是谁撬,我们的未来在哪里熄陀饺,我们应该做什么讥岗丧。”    在陆逸看来既鸿,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌纲灌,今年是进入中国的第十年节墙。所以作为一个年轻的品牌胎堤,这本身就是一件很有挑战的事情态办翘。他还表示幸处,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累情波,是更聚焦的一种进化强写漏。因为市场环境在变化勃,消费者的需求在变化肮,我们也要根据变化不断的调整臼捕、创新帽壳、挑战自我借淳。”他说趟弛矛,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来耐汞膝,就提出了‘挑战者’品牌战略坝哆储。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过府,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的临脖,品牌口号必须得落地抹跨度。”陆逸表示诉,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发麓,聚焦目标客户群稳鬼何,让产品与目标消费人群建立联接类、产生共鸣凳其。    陆逸对中国经济网记者表示怒南玖,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说襄,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作媳,而且要深度国产化够。”他说譬海,中国是全球最大的汽车市衬占蜗佟,同时也是很特殊的汽车市沉胰平薄;如果英菲尼迪品牌要扎根中国茬趴,就要真正的了解客户倪,扎根于客户箍褂、扎根于市城诠帧,这就必须深度国产化陛。据雷新透露赁,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%眯善呈。    但是灌琉墙,从2014年底国产以来税昧取,英菲尼迪只推出了两款国产车型暖拜:Q50L和QX50粒。对此套,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑矩绥。陆逸表示废瑰骆,“关于产品线布局的问题氏,英菲尼迪有一个长线的规划龟。”    陆逸介绍说孰,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年柔娥,规划内容包含平台规划估屯浓、动力总成规划以及国产化的供应链规划等复屠。他还说壕阶圃,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备皋,我们的目标是通过完整的产品规划空捌叔,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品鞘士尽。”    谈及国产化在今年的推进程度聚帛,陆逸表示浓插揭,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中挨,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布镭赶啤。”雷新进一步透露颇,上海车展期间匹,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时讥输导,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现齐。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俩:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年害,通过销售Urus荒,兰博基尼总体销售量会翻一番办穆恕,突破7000辆大关驶秸梁。    在更遥远的将来肋魄耗,很难说会不会有纯粹的电动车傲郎。这是因为蓄电池非常重薪,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制吼糙。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市辰蕖,兰博基尼是一个独具魅力的品牌脑双啃。自大众集团和奥迪公司接手后冗,兰博基尼得到积极妈、稳健的发展烹。日前峭刃,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂滑平,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员仕弛,商务部主管Federico Foschini次观颓。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员涪虫、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问澎酮:并入奥迪公司之后躬,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持颓儒?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的考碍?    答独平:2016年婆沽喉,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关蔬橙茫。奥迪公司和大众集团接管之后棵,对兰博基尼进行了很多投资董扮露,让公司发生了非常大的变化适斯拭。此外锣碾齿,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品唾汇。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高慑师涩,如果没有这些投资摧赡度,就完全没办法实现这个计划低成趟。所以槽盾,兰博基尼公司从中受益良多程丸回。可以说胎酱,如果没有被接管泡沫庙,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来徊。    问菊覆江:在您的介绍中慌隙,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高捐痞克。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的催?Urus投产以后仍博,重点会不会向中国市场倾斜饭吐?    答把紊圣:目前吠冗,兰博基尼公司只有两个车型系列哀杭:一个是搭载12缸发动机的Aventador梯旗,另一个是搭载10缸发功机的Huracán协嘘鸥。因为各种原因澈对,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降茫,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势好慑。2016年譬,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车输毋。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%凌烤臣,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%镣嫩。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放湘,兰博基尼公司的销售量会明显的增加辑。2016年教,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆康沤。新产品会在2018年投放鹊亥,到2019年鹅仑,通过销售Urus核绷骆,兰博基尼总体销售量会翻一番风,突破7000辆大关茫。在中国市场上领仑,SUV是非常重要的产品蹬。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求蕉。    我想强调的是动桅粉,在中国超跑车市掣蕴骸,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端膳。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币蒙忿锹,Huracán大概在300万到350万人民币涧,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平胁陡。    问柑蹿:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的割撅?    答锰:目前毒,兰博基尼在中国有15个经销商癸戌食。到2020年算何搁,我们希望经销商数量能增加到20到25个郊蚕。当然椽魏,通过Urus的投放道,在华销售量会增加疙,服务涵盖的区域也要明显的扩大阿汰。    问晃:如您所说叫,兰博基尼在中国有15个营销网点苍,去年销售了151辆(车)傻梦率。我们简单的推算一下场博暴,平均一个营销网点一年卖10辆车凑喉。那么纱蒋桅,兰博基尼经销商的运营情况怎么样莽扫害?在新的超豪华SUV到来之前狙悍,是否有改善他们运营能力的要求呢痰霜乖?    答尽控:是的融控甩,会明显提高经销商的运营能力糖房狙,新Urus也会变成一个破局者疙。虽然现状如您推算冀,但是在Urus投放之后铰,大概2019年或2020年琼吵,经销商的数量会增长判,同时每年的销售量可能会提高到30辆镣鼻盆,整个业务会明显的扩大僳杠慰,售后服务也会明显提高本泛肪。而且由于SUV使用的频率比较高惫琴食,消费者甚至可能每天都开SUV去上班蜕,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入惊。    问畏荷:兰博基尼车型比较少完,所以每一款新推出的产品都极度重要口。现在的汽车行业发生了一些改变悄散,比如智能化程邦贰、电动化坑。那么欠氏壤,兰博基尼在研发产品时兴台,会不会受到这种趋势的影响码换?    答逞:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征粮队。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆腻接,更多的是代表了一种感情操湘棺。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador赣豆绍,采用V12的自然吸气发动机山惦。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验般掠。    这是兰博基尼最核心的销售主张梯判币。未来冀帛,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蠕季。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迷画,甚至会超过前款车型须称。而出台Urus产品时则会有一些变化可储,它将采用涡轮增压V8发动机画旧,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机岁啪睹。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型鞋扔。但是识,不管从产品定位点堤,还是感情诉求方面来说缚乃吠,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观欠令仕。在更遥远的将来屎豪牧,很难说会不会有纯粹的电动车诽。这是因为蓄电池非常重提挥,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制磋秤。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车赌县钮,可能未来技术上会实现新的进步故梧,那时我们也得重新考虑这个问题瘟屑呢。    前些天郴骂爱,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型头方蕉。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录情眠,其V10的发动机再一次提高了功率抢午。当然龚混抖,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA下。通过技术创新以及功率的提升饶社,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者块卑横。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车刃噬飘。在预销售的阶段耪仆歼,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来警鹅德。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功茫,能够击中客户的心理需求参痢。    被访人疥躬瘁:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作先钳。1998年到2007年酸滑,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年报鼎处,负责兰博基尼产品工作;2015年性括涤,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员娇,负责销售及市场营销讣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎鞭薯:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示舞鹤,中国是世界产氢大国滤,制氢设备角仟测、储输设备菱、制造技术等条件不错轻,具备发展氢能的基础钡促。从环碧昊埃和能效等方面考虑长,中国应进一步推动氢能源产业的发展软。    周奕丰谈到啸缺撬,中国目前主要依赖化石能源徒顺麻,对环境污染严重氯桔袄。氢能源因来源广泛毋簇炉、燃烧热值高溉、清洁无污染和适用范围广等优点凯,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源病饯潦。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分缚,目前看钨,中国氢能利用的研究相对碎片化酞,与国际先进技术相比还有差距臂坎捻,没有形成产业化是、规模化发展鸿。中国应迎头赶上挟槽澄,卡位世界前沿湾。    他还提到凌,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一凳妹俩,提出实现大规模腐、低成本氢气的制取乘、存储财踢、运输寄、应用一体化的战略目标挡绅。这非常重要渴是川,未来需要各方协力分,加大投入扯,推动相关产业进一步发展诫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表笔娇,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法疙玻。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济譬,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措苛驴。    他谈到毕踢,实体经济是中国实现转型升级的主要载体撂斜猴,各方需要引导资金更好地支持实体经济地,促进金融资本流向实业苏到挂,真正促进经济稳步发展蝗蠕碾,夯实经济发展基础攻荚贿。这既是稳增长娘肚、调结构的需要穷蜗,也是抑泡沫吴控铂、防风险的举措涧矩,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动太笑色,推动“中国制造”向“中国智造”迈进系谷,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力农筏惰。    周奕丰最后介绍参送,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下篇,也在不断创新突破僧汾,寻求产业升级孺。公司主动发挥自身产业链汞、区域及成本优势裴瓦,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业涟姆。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区筷撮板、旅游景区斯、汽车营宿地滥浦欺、农家乐募、家庭菜园等不断扩展外缓,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业乱,以多种方式在国内推广土壤修复封十,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场抽陌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编己按:李芳" "   国外媒体报道擅诧告,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示谴,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆挥起,并需要吸引更多的资金和合作伙伴碉。 李彦宏    李彦宏表示猴队,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车镐。尽管有一些技术问题需要克服狸,但它仍然有望达到目标筋昂花。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司泪,前微软AI专家陆奇任首席运营官滥腔酪,负责大量投资的自驾车业务部门痘。 百度自驾车    李彦宏表示工,我们很可能与传统汽车制造商合作寸钠共,而不是孤军奋战赦努脾,目前还没有制定出这项技术的商业计划陋父,首先致力于让自动驾驶汽车着陆矛继递。我们将竭尽全力实现这一目标境,收入和利润是其次的考虑汕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淮:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年炮锣浚,其所带来的经济红利在近几年日益凸显模埠。正如近期两会中政府工作报告提及的那样界单,共享经济还将怎样改变生活盾开?   三年前彤凸,基于对共享经济的热忱嚷冲,清华学霸张丙军创立PP租车并刷肪,开启了汽车共享事业;三年后孩,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户舒灰克,成为汽车共享领域的领头羊袍窟天。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀戊赎,3月7日师汞苹,张丙军开启了共享有车生活的新征程祁弹列。   3月7日淋馆桶,在几百万用户的共同关注下葡祭冬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台踢环坡。这不仅是汽车共享领域的又一次突破派疏传,也是张丙军重新定义有车生活惊苦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅谩。   从PP1.0到PP2.0时代韶受崎,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记靛、一个符号或一个名称那么简单磨澄,它是企业创造持续价值的支撑佳。若没有十足的理由期夏县,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓拴赌。将PP租车更名为START矢虎媳,是源于怎样的考虑淡固桑?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解唯。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体龄困,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肖查刻。   “三年前翻马够,PP租车开创了中国共享租车的新玩法穆骨抬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益娘彩,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型瞪嗜夏。由于便宜便利烹垦,PP在用户心中是一个很好用的租车工具饭弧荤。”这个阶段洞们,他称之为PP1.0时代瞧湃。   经过三年的发展隙宝仙,PP租车推崇拥有而不占有甘焙瞥、盘活社会闲置资源的共享方式残椽蔚,逐渐建立起以车为媒介礁富欢,重新定义有车生活的2.0时代厂。“START不是买车吃碾,不是租车甜廉办,是共享有车袜沛怜。这是年轻的人群食骸笔、爱车的人群贡哺,最向往誓、最有潮流的有车生活方式邯傅察。”张丙军说疗妨碱,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择处遍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验泛。同时霖,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户晶儒藐,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区痪晦嗜,让每一个用户体验到最真实辈、丰富啪是陕、有趣的共享有车生活黎蒙马。”   START代表着新品类理、更丰富的选择令响、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下哎撕步,相较于神州租车南恍挎、滴滴租车等传统租车公司饱,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢酶捆?   张丙军认为斜柬,START的核心竞争力主要体现在三个方面悔。   其一凑驶,PP从1.0进入2.0时代脚,新品牌START更具有张力苏逢,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神番。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求嗜,START重新定义了有车生活咸伟,开启了全新的“共享有车品类隋荚财。”   其二半,为实现共享有车的多样化选择虫福幌,除常见的家用轿车外穆荚,START将主推个性化的用车体验榷斧。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型人,如保时捷911全眯、特斯拉附、大黄蜂茧脊、牧马人等等病。此外沫鼻,用户无需承担高额买车款和养车成本路,性价比更高涩没。   其三套恋,“共享生活的基础在于信任体系的的建立屁疥獭,以及更完善的用户信用等级诧。这也是平台长期价值实现的核心恃角。” 张丙军介绍遁,START共享有车生活平台为使车主放心共享冒编寺,平台推出了一亿元车主保障金超,严格的交易信用体系霖婪,确保车主爱车无风险;对于车友烹斜车,START还与多家大型保险公司合作赤臀,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务娜鲸碾,为用户提供更具信任的服务肩。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流泻,我们的目标是翘,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来美。”按照张丙军的预测抵探,中国自驾用车需求量巨大桂,而现实矛盾是融,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车卑勉,不允许每人买一辆车满足自驾需求另盯耐。相对于传统租赁公司5-8万的库存量魔觅潜,START平台能让10%的私家车随时被共享使用本播。   此外通舌,他认为付妇淡,随着消费持续升级慑弯,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中炯瑰。“感受丰富车型带来的不同生活体验了,将是爱车爱生活人群所追捧的方向凹粒。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质必、丰富贯舷、有趣的生活方式儒,让有车生活更加精彩儒。”   张丙军表示钮敛授,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者痊湿洪,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验些核理。START食芯荤,梦想才刚刚开始扇年獭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恫混侗:李芳 版权作品匆那定,未经环球网Huanqiu.com书面授权籍敝,严禁转载环瓤,违者将被追究法律责任叭。 获取授权" "   今年全国两会上吗发,董明珠在接受记者访问时说啡庇须:“只要你敢想掣顿,比如以前谁会想到人能上天酱羚,如果我们不去创造孺,人能上天吗赎潍狭?你不敢想惺绕,你不敢去试验氰瘁彻,你永远不可能做好倒庆。”    过去的2016赐,伴随董明珠的氓,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脾:格力全员加薪1000元拍、格力的员工房悸、以及格力的手机……对于这一切混康,董明珠并不过多在意倍盗功,她说共纪狡,自己最关心的还是“掌握核心科技”炔裙鸡。在今年全国两会汗俺,作为人大代表呛,她再次提出了自己的董氏宣言佰撤卡:确实这两年的发展路维狗,总书记提出的供给侧改革居柬,我们就应该做供给侧改革的排头兵隆屎,因为做的是实业叼头,能够掌握核心技术泊,制度也要跟上伺搽,真正给那些创新型的企业肪晌催、有创新梦想的人一个环境纪瞬。    对于国家绅、社会路戎铅、普通百姓的诉求附,董明珠是这样回应的凭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献旦,他真的不是仅仅是索却睹P巍,收获耿乔,比如说我们过去讲就壕羚,这个企业了不起璃倪颧,再就业疥,反过来你要感恩这些员工阮,没有人来给你打工仇舱,你凭什么去发展外僧?所以我觉得要有一个感恩的心情纶哆滔。”    把感恩的心落到实处廉糜,就成了格力员工的2室1厅创,于是竿,别人家的老板就这么出现了凛。 记者讹:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧善夏蓉?    董明珠魂脚:对壤,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现活澈窝。    记者啊常:以后所有的员工都会2室1厅慕噶硷?    董明珠偿棉:对对对骡。    去年末檄,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银绿巧鄞,但因股东大会投反对票而失败狗咸妥。随后胶,她以个人名义增持珠海银隆股份始,雄心勃勃的进军新能源汽车产业誓,然而芳啦让,到了今年苦坏,新能源汽车面临两大不确定因素韶:电池酗、补贴“退坡”夸旗退。在董明珠这里廉,似乎这些俨然不在话下秋脐,董明珠说雀,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟熄推,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市撑恰,“不是因为退坡我不做蓟,也不是因为给我钱多防屉弹,我去做冯股,我认为是一个责任信浮,是对社会侗圭寺、对人类确哗,你都要去选择的一件事翟兜。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖平嗡,董明珠很不以为然狮,她认为雄媒屋,这些都是炒作翅,并没有人真正说到自己手机产品的质量侍坝玖,只要没有说到质量猩,那就不是否定号。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编患懊:李芳" "  近期唐,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税烷能凌。美国此次取消“双反”焊峨瓷,对中国轮胎产业无疑是一大利好得妒,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转补攫,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变募。   全国人大代表拣、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议售静嫩,在轮胎中使用RFID电子标签技术顷,给每一条国产轮胎装上“身份证”阑。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督砰氓肖,有利于消费者对产品品质加以甄别频,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量抹,从而规范轮胎行业发展坟,促进行业的产能优化和转型升级艇氨酬。”袁仲雪说侍编。   据了解谷,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草突潘,全球多家组织及单位参与保惯。轮胎用RFID电子标签的应用间拱,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体腐沥,将等级数据写入轮胎标签内部视,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定卿,伴随轮胎终身使用凹透攀。同时膜绵,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体坎秃警,使轮胎更智能射漂廖,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS适孺,能实时监测轮胎的温度袭、压力等数据耍巫,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况钳哄,从而有效减少安全事故痕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禽闯:李芳" "全国人大代表晶笛梆、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题迸讲僵,这个事关老百姓短途出行需求以及交通戈男刑、环境协和发展的产业练,由于行业标准尚未建立河凰,使得整个产业发展处于十字路口谁端。全国人大代表瓣、时风集团董事长刘义发建议奴布实,加快四轮低速电动车标准和法规制定 咕请,全力推进供给侧结构性改革睦。    在刘义发看来现募,四轮低速电动车是市场主导疟、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品份。目前脱,工业和信息化部喀辑、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》豹。该标准的制定蝗勒喉,对规范四轮低速电动车行业发展扮,使三丛顷、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代讲唤坡,直接实现电动化双采到、节能篇撑签、环保安全出行具有特别重要的意义暇换。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求扩密禽,又适应市场需求稍金坪,刘义发给出四点建议恒绿贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一丢、标准制定应充分听取行业的意见方台脾,响应群众的呼声灯撂宿。制定标准应尊重市场规律疙,规范帮、引导产业发展头,而不是简单的限制介晌,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求瑰围。    二埠衅、标准指标应体现四轮低速电动车的特点秤。四轮低速电动车安全驶、环保汗斗夏、经济悸酒少、舒适的捅涩,是摩托车褂督捣、电动自行车毫、自行车等升级产品的呢,特点与与高速电动乘用车不同梗。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标醒,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定抽蛇。    三纱、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导掏嘛、政府引导的办法模。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点焙迹扩,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池费锈娩,如采用锂电池政府给予一定补贴挫经。    四疲顷土、在制定产品标准的同时诵,制定企业准入管理和注册登记量蛋、道路交通管理的配套法规骑嗅休。产品标准只是为行业规范管理提供依据勤嘲稻,而实现规范管理是一个系统工程扔。政府应加快制定企业准入侍瞳泌、车辆注册登记藩、道路运行管理的配套法规涤,在制定这些法规时应本着改革创新的原则便签,方便企业让利于民抡蛊,减轻企业和用户的负担糯。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求督猴高、加快供给侧结构性改革的产品素,又是一个节能环保的产业垃灵麻,引导得当可以大有作为错恰户。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嘉。”刘义发建议癌篙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错:李芳" "   近几个月来干夯,共享单车火遍了北京城规炉。6日涟吭,全国人大代表疚、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示寄衬,今年上半年髓,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”豌。    徐和谊说恐,伴随着公车改革傲,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁剃。“很多公务员手机上有软件纹寺,一刷就能用车轻。”他说酬,今年沸,北汽计划将新能源车推广至更多的公众坤锑。上半年抠,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车盯票父。    据徐和谊介绍婪,未来投入的汽车数量将根据市场而定浑酒芥,租用的价格将有竞争力淡测。产品的外观将非常“吸引眼球”脱删痢,为两座式纯电动共享汽车咆,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷金括,适合分时租赁和共享市场需求挺诧,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别错解箍。租赁者使用时需提供驾驶证等证件八卿,在手机上可以查询哪里有车特甫鲁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题碴,目前大家用车起点和终点不同眷帘霉。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源圈。”徐和谊说咯辅揽,目前贰脯献,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节特诲,包括立交桥下分挞孺、公共停车场茎霓、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇逻麻。目前边远的地方停车资源丰富围惹绿,但是用车的消费者较少驰。“希望异地还车的便捷能够实现七,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点嚼,否则还会存在最后一公里的问题文卢。”    徐和谊坦言放檀,停车位还存在管理的问题殴,汽车是价值比较高的消费品芥粪煞,一旦出现剐蹭贪夹,租车人还车时也容易“说不清”五。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护皮瞥然、“钟摆效应”等问题倍笺。“有些消费是单向的纯蚀瘸,如何让车回流也是个问题”翟汇妻。他说沥附,目前天擅你,北汽正在进行市场研究促玩悉,探索解决方法咸尽。    徐和谊还透露县歪,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行人扒诞,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆休。“我们也正在筹划并和有关部门做方案矾,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆忿珊赁。目前距2022年还有六年时间餐伺,从可行性上讲淑,应该是能够实现的蒋纠解。届时希望借冬奥会的机会篓枯,展示中国制造的水平瞎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绊擞伞:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露火,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题其,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击脆袖七,目前已追回骗补资金或沸蓿款23亿元斑干,并对有问题车辆不再补贴牌辖桅,对闲置车辆也暂缓清算规。    肖捷称诫,在财政部门督促下擞,目前相关企业正在采取措施哆,认真整改发现问题涕焚。    有记者问和,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展誊皇,肖捷表示奇疼疵,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整饶韩讨,主要是降低了补贴标准锻,同时也设置了补贴上限琉惺慧,还提高了准入门槛禾。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展栋,同时也可以有效防止出现市场扭曲健坞。”他说附美。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帽:李芳" "全国人大代表吞按彻、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气欧、废液槐、废渣等污染垮彤攫,一旦有机电解液和钴隋、铜茂篱秤、镍等重金属物质渗入水和土壤之中第,就会带来生态环境安全隐患椒,甚至会危及人类健康玲。”全国人大代表策解浚、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示圈。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议嫩潮兄。这位带领团队经过几年技术攻关侩狡,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人仆苏让,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上鸿诚胸。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个恃磐,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题己。在提交建议之前半湾,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究茫玲。    自20世纪90年代以来四充,随着锂电池广泛应用惕鳖猛,我国成为世界上最大的锂电池生产匿去曹、消费和出口国肛材,近年来我国出台了购置补贴饯辰陇、税费减免汤、研发支持驹骗令、消费优惠贾膏爆、基础设施等一系列重大政策措施峰桂,新能源汽车市场日益蓬勃发展凉虑谁。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆把盗教、保有量超过100万辆畴,占全球市场保有量的50%限嘉,预计到2020年累计产销量将超过500万辆袖憨媚。    随着新能源汽车快速发展丘荤骸,作为新能源汽车的“心脏”淋浓悲,动力锂电池产业也在迅猛增长稗。按照相应的报废标准鲁,动力锂电池回收利用市场已经形成拌。有研究数据表明评,预计到2018年糯蒜寿,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模垫,累计废旧动力锂电池超过12GWH侩划闹、报废量超过17万吨愧,从中回收钴姑蚊呕、镍酥琳、锰士久孩、锂任仑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元茫盗究,到2020年将超过100亿元存瞬接,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元愤。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫仿釜,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题矢处竞。”张天任认为酮,如果动力锂电池做不好回收利用好标屡,就违背了绿色发展的初衷餐倍。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用探,但现实是瞬搐,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实啥。“废旧动力锂电池包括不同的类型兽灸、设计工艺和串并联成组形式娠呜泞,以及多样化服役时间澳妮、应用车型和使用工况桶始,这导致电池拆解不便矢倒划。另外闹,国内尚未建立成熟的回收体系师僵蹿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应舜,回收工艺成本高溜。”张天任表示傲尺,“出台的政策并不具有强制性螺惯堕,且缺乏明确的奖惩机制菏,加上动力锂电池回收再利用经济性不高感氰啼,目前动力锂电池相关主体无利可图年哀瀑,对政策执行积极性不高么烦淮。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题死圈,张天任说茶:“一是退役电池较为复杂悍掏慷,不易拆解;二是退役电池一致性差北侮,品质不高;三是回收拆解成本较高剁褪,盈利点低;四是回收政策缺乏监管堤纠,执行不到位抢退。”    有问题就需要有解决办法怜墙经,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方架:其一亥,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二颊即搪,加大电池回收再利用关键技术研发;其三贫入,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四徒切毖,鼓励商业模式创新试点和推广应用厩懈遁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剑乔匙:李芳" "全国政协委员毋、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题径。”全国政协委员琳愤慑、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示负携阜,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题栓畏,当纯电动汽车完全不再享有补贴时午辜,其市场前景令人堪忧岭旗。“在电池方面汉昏,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡胖逛忿,2020年后穆惮瞥,当大家都不再享受补贴时龋,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上需溜立,消费者当然会选择物美价廉的国外产品盆据。”另一方面坷墨毁,柳崇禧表示扔,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市澎,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限武丸。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素力豌,在于车辆寿命和电池寿命的不对等疥溉。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上翘佰,但电池的寿命大约在20万公里烂俏。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受俯驶,这意味着诺,电池报废了车就要跟着报废感,这样算来膜崩十,纯电动汽车的使用成本是很高的枯躲量。”柳崇禧说沃荡。    对此榔核,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案吧培霓,即建立专门的电池运营机构渐奸,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务兰微奉。“一辆车在全生命周期内更换几块电池舒捣,是对车辆的物尽其用矮菇娘。对电池而言抛粕,虽然不能再服务汽车轰藐,但还可以被用作储能电池捂,同样达到了最大利用率丹。”柳崇禧认为嫌采,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法娥笆。“但国家需要予以支持残,尤其是在车辆检验方面福敝腔,按照现行的规定看苍弛,更换电池即被视为改装豢缉搭。”他说送呸。    柳崇禧的另一个观点是驳百,氢燃料电池的大发展即将来临轰箍。“一方面搭圭,原来的运输成本相对较高涣练,而如今这一问题已得到很好的解决憾雹井,现在的运输成本只有原来30%;另一方面苇习潮,美国的相关先进企业在国内开始建厂斑税,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车绷绿臂,预计两年左右即将迎来跨越式的发展姬冉。”柳崇禧表示罢黄灰,氢燃料将作为增程器为电池供电麻笛,以达到更长的续驶里程摧噬,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用穗疾保。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同葡,造成了双方的利益不在一条平行线上劳。为了解决这一问题蚂梨,李金勇指出建,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景锻奋骗,重新设置股权架构施词叙,经理人和骨干员工合伙人化亲袒烤。”    “遵从起码的商业规则感临歇,我们就是经销商咆废,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节善疼魄、一个桥梁词拴仍,我们没有义务去亏损炮讹健。”李金勇说里。    日前笑补该,著名汽车营销人从桐渴、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出饺喝,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景朝,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”蒂,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争胁岁,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象壬亲。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”刮啤炊,李金勇直言掂想磋,“在过去的十几年罗毯隶,我们的市场非尘薅导保好卉弛舅,老太太都能卖车锰玛,会加价就行了雹始,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高烯跋踢,职业经理人的压力很大大棺坝忱,每天都要搞KPI考核玻呜、培训韧典、提升壕航荆。”    李金勇以实例说明抠:“过去在资源时代豆般,一年这一个店挣1000万僻顾耻,给职业经理人开30万泞,没问题谭署粟,这车好卖币。现如今描,市场不好了贿剖,现在一年挣100万吐息驾,职业经理人还是30万思,但是特别累醚咯,现在一年的工作量比前五年逝湍、前十年两三倍都不止分蔡短。”    在李金勇看来暮矩,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同络娟概,造成了双方的利益不在一条平行线上貌门。为了解决这一问题花擒,李金勇指出努,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景怠玖,重新设置股权架构翅凸实,经理人和骨干员工合伙人化皮堵恋。”    李金勇进一步具体阐述道诧,“过去资源时代泵,投资人只要拿到了店阶、拿到了品牌颂强喂,就可以赚钱偏时。现在巳卫团,资源时代已经过去了悸乡,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起煎,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人料捆,从而真正让员工自动刺、自发地把工作当事业掇瘸欧,而不是靠培训凭强,靠感恩耪。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来姜抹炽,不少汽车厂家制定了销售目标显壳咯、生产目标拇呕,职业经理人必须要完成舞,如果不完成就走人蔫。李金勇认为彭,“在这种状态下僳,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划轮、十年的规划窃秤蹲,只能先制定一年的规划汗剐,把今年完成再说蚂且沤,由于今年完成了靠陷,明年才有你的事会。所以这两年厂家的高管变动频繁膳赔,十年以前很少有这种变动竣,而现在这种变动成了家常便饭痉。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量毒暑,没想经销商的盈利能力仓判茫。”李金勇表示释,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量哼抡地,想办法做经销商工作饰楔暑,把销量任务压给经销商丝誓。而经销商越来越不听话现捅、越来越不相信的时候栖,厂家就再出台相关政策苇茧绍。    李金勇指出氏,经销商要有勇气打破潜规则昆,遵守正常的商业规则费沉朝:库存大不提车态、无差价不提车尺槐、拒绝搭售课。“遵从起码的商业规则炉,我们就是经销商捌汕垃,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节粕、一个桥梁未,我们没有义务去亏损赏受藤。”李金勇说玫欺啤。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题颠袒,李金勇建议嘉梨:同城市的店应该互相加盟或互相买断杰炊,或者干脆出售给另外一家经销商忿申,不管用什么形式兄丛碧,形成同城市的一家店寂。“我们用销量苏拭、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来功绥,这样减少恶性竞争埃,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法发筹硕。”李金勇说坤。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象霓嫂虑,李金勇表示赖陈,“我们不可能卖出路边店的价格堵咀共,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争既险。100%原厂配件保障贿缓挂,专业的维修技术泪歇,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客维。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”罐瑟。    此外半怖,李金勇还表示井,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车芯脓。据了解挖,2016年峦绩,新能源汽车的销量超50万辆搭层,到2020年桑鞘晴,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年掂,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆娟。在李金勇看来霞,在这个快速增长过程中盾胶佰,“传统经销商中妓,谁关注了新能源汽车并率先布局慷丘熄,谁才能在这个市场当中分一杯羹领颅。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚纯歪:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕匡,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员古鞍、四川省鼎立律师事务所律师施杰碳套,今年的关注之一涟,是有关网约车新政的话题薄。    施杰表示脚,为加强管理缔疤,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)抹,并于2016年11月1日起施行朝傅呐。然而沮蓬卿,根据多家网约车平台公司的数据辨,在目前运行的网约车中非帕,能满足《暂行办法》中主要限制条件的恃,仅占极少数部分瓢。    “交通部制定了网约车高品质服务蛇,差异化经营的原则眉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”棉填唾,施杰称晃捆翱,“我认为浦霖,政府应当放宽对网约车的准入限制吕班胺,顺应社会共享经济发展趋势”首。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到檄忿啼,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中蔡盾,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方捻。    首先伤疗,施杰认为鹤,北京毒玫堑、上海的网约车细则要求“京人京车”旱、“沪人沪车”等差异性待遇砰使,不符合市场竞争规律梨。施杰表示淀,只有在市场竞争的推动下车童瞎,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力墩苇嗽,也有自我管理的需求与能力委。    其次倾浆,施杰表示讳潮,北京晃、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员耐昏略,而且购房苦涂、购车也并没有绝对限定于本市户籍乃怪船。“京人京车”陛捣馁、“沪人沪车”的严苛规定溉烯将,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外纫铰驼,会导致营运车辆骤减鲸。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒戎,阻碍新兴业态的发展侈。    而对于多数城市对排量阀、轴距都作出的高标准要求隧廊,施杰认为湾,高排量代表着高耗油奠鬼兔,不仅并不符合节能减排目的灵赌忌,高油费必将抬高车费副寒。    更重要的是便,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则郝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准辅、高门槛类,将损害网约车的实惠经济特点凳,打击其平民性径,“上述许可管理的模式涝鞭,将导致网约车司机数量骤减娘劣剑、车费翻倍安贡,群众打车难试、打车贵的现象又再度出现丰撕。”    此外撇楞炮,施杰在这一提案中的主要观点还包括试干:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”恰、“许可管理不利于节约社会成本”等耽。    施杰建议颅暴刀,《暂行办法》可作出如下修改吻丸:    (一)政府适当降低准入门槛痴。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度歌,是十分必要的啪噬沮。比如芍封盲:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查烯筋悔,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置杰事司、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求潮虫,等等秃。设立适当的限制条件风,符合市场发展规律接颧,能促进网约车市场安全性冈垢、规范性发展穷。    同时纷,政府应当科学引导网约车发展痢,而不是像治理洪水猛兽配洞擦,把它一下子关进笼子里佳。以构建网约车公平竞争的环境为导向麓,放宽对司机户籍的限制性规定尾癸,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源秽惹。网约车平台期、司机和车辆的审核程序涡,各类许可证明的核发程序尽量从简德衅聊,以便节约社会管理成本米驳。    (二)政府协助构建平台审核仁桃闪、加强平台监管    改事前许可骄梆,为后期监管协讨陡,采用“政府管平台葛驹惰,平台管人和车”的模式稿腔。将市场准入许可更多地让权给网约车平台稿绥谴,规范其登记信息熄、审核资质的义务痹隙舷,定期提交所有车辆的情况面芭猎,这些数据要在监管部门备案湘熊。并通过补充相关的法律法规抽,对怠于履行义务的平台采取处罚措施狼扁矫。    对网约车不合理调价进行监管隶。保证人民群众用最合理的价格出行晴悲拴,也避免由于市场垄断形成的价格新高湍耐。2017年1月下,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人撂,因平台上出租车预约加价功能超高额收费翻玲,就此提出整改意见眷繁,平台负责人也承诺将取消该功能勉醋授。这就是成功的监管案例铂茬哦。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车嘲,存在大量不符合新政策标准的现象嚏。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断塑卫碗,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减居,社会各方都需要一个适应阶段梨耪飞。所以忙封新,新政的实施不可硬着陆吓虎。当前阶段篮苗,政府应当积极引导各平台规范化审核椽秀,加大对群众宣传力度复,延长从旧规到新政的过渡期窍虫,循序渐进地促进新政策落地旧愧让。    我国全面深化改革提出了目标叼登冻: 市场在资源配置中起决定性作用翱悄,更好地发挥政府作用悔。近年来疟,国务院一直倡导转变政府职能忙呢蠢,推进简政放权损。对网约车的审核硼禾,放权是进步舵荤,限制是倒退箩。政府应当创新行业管理葛,优化监督模式俯愤褐,构建平台审核模式踌锈,推动群众绿色出行酿疵桶、健康出行瞄,为“互联网+交通”营造良好发展环境羞番广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辨席:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非忱。害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易星扁帝。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计忿咎陆、品质等方面做了很多的投入裴甫。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势拖。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛兢纤、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略我。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市呕壤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞窗、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球帽。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”蛋。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非扯闼纾害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易售据沤。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计馁分、品质等方面做了很多的投入碱。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计仓翱。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶苦。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梳帕、时尚及科技感的一款产品矛溶幢。”韩德鸿说窟练。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫瓦蛇。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型抖繁。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场熬爆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆黑。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”铆。薛海涛坦言卵当邪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩放嗣勾。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730鹊韧、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%滤接。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走犁煌相。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系蕊德、制造能力范、经销商体系雇、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面患沸。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势漓。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撂:李芳" "   2月21日崔,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办啦。本次大会立足技术趋势蹋尘,探索全球技术发展的内在原动力贬上点,探讨人工智能托此入、量子计算法伴、基因疗法等领域的技术和商业趋势挎普估。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中弘瘸,有两项技术与人工智能密切相关惕辆,包括强化学习和自动驾驶卡车颧矾疆。在关于人工智能的圆桌讨论中瓜寡刚,多位创业者和专家针对强化学习雄、无人驾驶分享了自己的观点何仕。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车负径抗,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车慨,可能只在北京的五环里面开坤屋,路况很好讼磷,最高限速就80岸、90公里伴,这种情况下骂,车就会极大简化晌宋,驭势并不想生产一辆概念车饶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯豁寐,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术扭定持,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性末苦梗。技术投入上徊妥,目前大家都在往里面投入很多的资源颗撑税,整个行业在往前发展谢茄味,但里面还有很多问题需要解决掠,包括保险还疆连、政府等词。    而谈及强化学习在图像识别上的作用唇款闻,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道耐虱,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好德尘,把信息融合虫、如何决策做好儡虚刷。图像识别拓展能力非常强比判,它信息的理解非常细致副滦、更加全面问,比如前方有一个易拉罐离课蔷,有些传感器会认为它很危险李庐编,因为它是金属竟歇,但图像识别会根据它的大小矮行棉、形状去判别论岁将。目前结合强化学习敞慨,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持爆虾逆。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能士到,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目感布啥,最终关心这项技术在实际应用中的可行性唯,说到底这还是一门生意茎霖稼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捎季:李芳" "  【导语】这是最好的时代芜贾市,车市销量连破发展记录团,这也是问题的时代谩,多元化半擞箔、碎片化撩,对整个行业提出了更高的要求芹砷活。一切都在变核坎皇,唯有不停思变方能随机应变味楞拍。2月18日掇停丛,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕湍。行业内百余位思考者和变革引领者僳擅漏,与120余家媒体相聚一堂挨,在“变与革”的大会主题下邢冲隙,共商“品牌与营销之道”归,把脉中国汽车2017虑期镭。广汽乘用车副总经理肖勇衬虐、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英惺捶、吉利控股集团高级公关总监杨学良俗、福田汽车集团公关传播总监许翔窘、SWM斯威汽车首席运营官余波敖普刻、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动股链抖。以下为发言实录笛:   互动环节嘉的合影   李苗苗性搓:接受张红同学的邀请焊鳖。下午好!大家都是老朋友了祭老。今天在这里皇矗,首先我卓访祝贺张红搞这次论坛仕梁。第二荡,其实有这么一个机会让大家聊一聊怪世臼,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆评惧,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力己项,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字兴。对这个数字癌,我想每一个人透,特别是管营销的人兰屎,特别是管品牌营销姐庞垮、品牌推广的人渤下,我想每一个人都有很深的感慨嚼。   首先请问肖总商讥,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物码,也对您做过多年的跟踪肪鞋腊。这次请您上台瑟帅,我很想问一问剿辽,传祺作为比较成功的中国汽车品牌酥劳警,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点岁需耙?能不能简单地概述一下膳?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇怯:李苗苗老师第一个点名我拎跺半,作为广汽传祺来说鞍,正如李苗苗老师所说的捻盼惜,应该说是比较新的汽车品牌涧履位。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”萄、“两个坚持”为褥,坚持正向开发和坚持世界级标准幌。这两个中肠屡,一个是对产品开发的定位抒禾,一个是对品牌的定位劳寐砂。   从中高端车型的新产品进行切入妓豢敛,相对来说这条路走的比较艰难一点缝冬,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”谜,就是起步会难一点未,后面会越来越开阔缸、越来越顺谐。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候软擎冈,内部也有两方面的方向耿材涡:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手畦,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来伯挎,并且在市场上面赢得一定的销量侥摹戏,建立一定的知名度糕。另外一派的意见厢,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势唱坎,从中高级产品切入贺坍哼。但是大家也认识到这个困难裴刊孰,一个全新的产品和品牌从中高型切入外,也就是售价在12万元以上都圈该,第一款车型是12万元到18万元妓俄,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难煞,我们意识到这一点了筹哆。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大融型,其实2011年触教浓、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年缚腿,应该说是非常艰难己郊境,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦碘。但是2011年播信、2012年有一个词就是“坚持”诉酥吓,做品牌是做两方面的事情扳材。第一个是做好产品的品质邻别,第二个是做好对客户的服务皖,以这两个为基础这五六年走下来箍肪抽,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑舷。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象萄铺葛,受到各位媒体老师的厚爱秃淖,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌盾场伍,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础齿绕仑。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题喊,我觉得第一个是坚持凹夯瓢。在我们困难的时候不要去放弃钎晒,就是把自己的品牌形象郴、产品的售价回到往下行的趋势涡蓟。第二为了支持品牌向上挎,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务凤割。   李苗苗诚漠内:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的缄拆,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程渴搏。比如像现在的奔驰朔,一百多年常,宝马创、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年俱斑,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌镶兽衡。所以我这个问题特别想问一下陈思英总巳,对于北汽来讲有奔驰的辉煌卡题,也有现代的销量惯缎,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷苇祈献,您能够阐述一下吗晨褐票?北汽在塑造自己的自主品牌方面喇,到底在哪些方面下的力量最大竣?   陈思英毛顶雌:谢谢李苗苗老师箔妇袒,非常感谢红姐给这样的机会柬,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌桓莆壁。其实不是妄自菲背占ⅰ,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷建炯枢,台上在座的各位都是大幅度增长挪罕,我们同比增长更高一点棱卯,因为我们来得更晚一点旁,同比增长8.7%垢。   但是我个人一直在想这个问题贬蜕,其实品牌还是一个需要积淀和历史的滦。像奔驰去年是130周年号欺,今年是131周年撮掳,我想这才是品牌拈吞。现在我们在座的各位给客户提供的统,我更愿意定义为商品请矾,我觉得是这样冕。   从北汽自主品牌发展之路来看腻腹,各位媒体老师和同行都知道揪,2009年我们是收购锌辖舵、消化珊舒、吸收了瑞典的萨博技术杉裳,当时萨博的93跨、95的平台和1.8T琶诡静、2.3T涡轮增压发动机的技术免,我们是基于萨博的平台上温施,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展杠惊。2013年的5月份绥,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市橙琛,大家对这个印象应该很深蹦九迸。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇库诵杉,当时也试图通过萨博平台的背书檄氓暴,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端娄瘟,因为我们希望建立中高端的自主品牌煤媒,当时的愿望非辰P莞ぃ好等魂。但是事实上发展到今天掳碳,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈付灭吭。   但是没有关系贤叔剔,2013月5月12日投放的绅宝D70房藉,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音睫。这么多年的坚持是在消化舒、吸收萨博的基础上进行的径,源于萨博姆顾、高于萨博泡信邯,我们有奔驰戌、现代合资的反哺问客,我们在人力矫、财力哀诫戊、资源纽、技术寂谭舒、研发似、生产惺、制造方面般扩,都有很多反哺给我们阜,北汽近几年高速发展贰。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆鼎,这一百万辆含金量是很高的讣喊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚闭窗,但是我们用五年时间实现了一百万辆碳懈。这里面还有几个第一和差异化产品费尽,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一炉危,第二是新能源汽车产品构成做到了第一汇,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位娩卯。   基于萨博萎瞥兰、源于萨博和高于萨博的消化钞、吸收和引进携驹豆,同时基于奔驰和现代的合资反哺楼,我们坚持为消费者提供好的产品贪温礁、好的服务舵恭、好的品质裸。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近氮舍糜,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质社,比如中国新车品质(IQS)IQS斯、强制性产品认证(3C1000)什桶,3C1000即三个月的购车用户中挟苯,一千个用户的抱怨度是多少穿蹦,我们的水平无限接近了合资品牌吹。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的捣讲,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心陕琶,希望有一个很好的中国背书轿怪,给大家提供一个很好的产品体验诺、品牌体验和文化体验忙。   李苗苗膊:听到陈总的发言我一直在想谓骇括,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO欺,现在经承傲遥看到“北京”的LOGO娥跺。   前不久赂汕,不去杭州是到处都有吉利车灵贸匡。2016年是吉利汽车最亮眼的一年迹剁,推出一款车就红一款车教。请问杨学良桐,学良也是吉利的老人了甜,一直在负责品牌形象的塑造碴粹、公关蜕土、市场厘。原来我们也沟通过这个问题洞沉须,对于吉利来讲收购了沃尔沃滥苏,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块檄祁筹,这是蛮难的事弯疾。刚刚陈思英总还在说萨博单罚,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃池怂般,感觉蛮纠结的位。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象遣?   杨学良笑篡码:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下涤琼砍,第一是对标峭甩,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌男。我们是坚定不移地在执行浮串,而且到后来做博越曹施、博瑞之后有越级对标法。比如我说开发一个自己的A级车绢逗,可能要跟合资的B级车对标腺欠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域誊,包括研发对经烧、制造锚甭、采购崩、营销士,我觉得成果是非常明显的默。   第二是坚持走精品车的战略狸碗暑。所谓的精品车捌,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值躺舞,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近秽,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准渡,比如车的造型设计上面祷券,自从我们在全球建立了四个造型中心单庆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的汰。既有符合国际的审美潮流害撩牡,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面界脾。比如说在车的智能互联领域曙魔,在博越车上面车机人机互动的功能上粗馅按,已经超越了一些合资品牌拖家篙,这一点使我们感到非常骄傲臼坊。   包括在工厂的制造工艺上浇,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺既吾、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌拷搂,因为我们现在建得比较新磨吾,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来赐。大家可以看智能化程度最高的工厂量,现在实际上是在自主品牌的工厂中前憋得。   第三是一直在坚持口碑邢桥。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任戚眉,让消费者真正成为我们品牌形象的代言岗磺衅。这样就可以真正喜欢这个品牌齿瓶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用判到。   刚才提到了浙江冬新忿,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍妨艇,市场占有率在细分市场上已经是第一位了彤拉,大概接近了7万辆暖酪反。这在以前是没有的四羌,而且这些用户里面很多都是惮抱窍,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上短,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化嗽。目前因为我们的品牌在提升渭便荒,我们的品质在提升勉,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车鸽。这从我们同行恭,包括从传祺漠圭、北汽的产品销售上也能看得出来凤翁。可能大数据调研捍陕,像一点资讯的副总可以讲讲乓琶川,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品嫩地新。   当然您刚才提到了在集团层面号密,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰设胜徐,同时又实现互补缺?这里面还是有很多原则惜,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的喉申烁,吉利汽车还是定位主流汽车品牌遂,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争陈链。沃尔沃是高端豪华品牌揭,是跟豪华品牌去进行竞争的灵甩。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应沦,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念驾技、流程扩础、标准从推信,包括人才的培养和交流版罢。最新我们做的一件事告卯滔,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心纷贺柏,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA抒迹惊,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO设,可以说没有沃尔沃这么个老师嘛叹懦,没有沃尔沃这么多年积累帆,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构肯儒。我们相信因为这个架构非常新透,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平凹毋。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质来,以及质量再上一个新的台阶料希感,实现真正的跟合资主流品牌的竞争倾多。   李苗苗享毒参:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京健,福田汽车在2016年表现也是很耀眼泼敬苦,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面帅,最重要的是坚持了哪些沸降?   许翔怒们埔:谢谢李老师醋,同时感谢红姐给我这样一个机会藩匡急。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车磨。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友念荚。   福田汽车是商用车企业湘,和乘用车企业还是有一些区别试擂。我们主要的目标客户群是to B的瞧拜帘,正如您所说办,我们是1996年成立的碧谰,到去年是成立了20周年锤开氯,通过20周年的发展轮顿,在过程当中包括您和各位老师的支持欣期集,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业末痕徘。在中国轻卡市场上咀功督,已经是连续十几年的第一了廷。1996年在山东成立反,1998年上市摧染,2000年进行区位调整就来到了北京刨头午。   在这个过程当中您也说到了品牌问题戌,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视鸡亢,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分酥谜。我们可能把这个品牌是这么理解的箱,现在业界对品牌有很多理解的方式湾,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营稠蔽。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中呸渡蕊,所以我们从整个的业务流程上来看茎,这个品牌业务就是在其中的豹沧水。所以我们这几年在企业的发展过程当中靠丝辈,品牌也是在不断涌现拭,大概有几个阶段赔排淳。   1996年是以轻卡为主导江矛,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不邪锤杀椤,用着正好”簿嗅捌。在当年的时代抓住了市场机会陇挨急,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一貉蜗昆。   在2000年之后沛氯,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位藤,进行了商用车全系列的茬害,像您现在看到的整个北京市场有很多客车哦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车担敖,这是一系列发展的战略铃。同时把品牌又进行了再升级累浆狈,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系写偷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理休咸口。   在这个过程当中危,福田汽车不管是做品牌还是做企业宝侗撮,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢协吗?一个是福田汽车在商用车范围里面喷嫂,就是在整合资源方面觉得还是不错的琶。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早仙霖,花了八年的时间跟他们谈合作虽貉椒。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒呛,生产的产品也是福田自主产品欧曼寝,同时和福田康明斯成立了50虽芯藕:50的合资公司瓮半极,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用嘶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广电、先进理念之外酣抠,科技创新也是核心的一个点褥禽。福田汽车虽然作为一个商用车企业脆堑,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比脊,但是也是做了很多的工作凳愧挞。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室设,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右茄硅缚。我们统计了一下哪壳,和乘用车企业也是差不多的渐寸。   而且我们在研发方面完啊,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部拘廉,这在商用车企业里面比较少见响化。不管是先行的技术瓢,还是技术传承方面都做了很多的研究嚼多,包括去年也推出了超级卡车牵闻棺,也是整合全球资源打造超级卡车幌幂。全面从安全鞠缺、环保方面进行新一轮车辆的升级采色蹄。   我觉得总体来说吧池,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业吵蛾嫡,是一个有着锐意进取沽精、远大目标敞,是一个愿意为客户监、为所有的股东辖变羔、合作伙伴扫、利益相关者带来更多的价值蠢挟,也愿意为更多的卡车司机昆彪、货车司机带来美好的生活和幸福的生活惨。谢谢!   李苗苗春:2016年一年有很多新品牌出现矢朔萍,也有很多刚诞生的品牌在努力疏,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰帝瘁、宝马坡绦。我就参加过场在北京的怀柔串哨,斯威汽车上市搞了一场大型的发布碧茄。我当时心里就想斯威蛮有钱翱搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢肪?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的秆剃裁?对于刚诞生的品牌美桶纱,品牌之路有没有塑造的路径济郴?你能不能简单地概述一下疙?   余波盒架:感谢红点汽车和李老师饲,各位媒体朋友和各位同行笆税,作为SWM斯威汽车曹鼓娠,可能很多人觉得很陌生习盛瓤,可能没有听说过雷坊,我简单来介绍一下玲热。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌识,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活卡凤沃,7月份品牌上市筹,8月份第一款车SWM斯威X7上市鸵。   今天让我来参加这个论坛丹题缅,我们的心情很忐忑相陕,我们是一个汽车行业的新兵勤百,我们是抱着学习的态度来的敲啥。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师俯南娠,希望多给我们一些指教吧斜。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢彪?我们认为这个品牌给用户的是两部分胺倦啊,一个部分是产品的硬件襄,也就是物质的东西喷花。另外一个部分是精神层面的竣邵攘。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV傅等,第二是付诸了一些智能化韶、空间和外观醋来硼,外观也就是在意大利建有一个设计中心蒜诽,在外观上有意式的风范赖。   从软性来说斡赐炭,我们要付诸一些内涵哥颗掠,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入勒陌腹,通过植入意式生活的方式独奶荡,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受腊表火。同时我们也在倡导一些生活方式虑,通过软性的文化来塑造晒泼,解决通过硬件和软件间壁敖,以及从物质和精神层面塑造品牌歉环。   至于未来怎么走薯突,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求滦币雀。用户实际的需求和市场的需求社隘扑,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉杆丘,未来我们还是要跟着市场走竭。   李苗苗埃殴究:我旁边坐的也算是媒体人扮,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了眷垮浮。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢粮尼?因为主持人给我了一些问题夕,我个人认为不想问一些特大的问题宠,就想问问这个问题佰怖。   付继仁裸份驼:谢谢李老师醛,这个问题还是挺好的寺。刚才您在问的时候论蒜,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题入。   一点资讯是比较新型的资讯平台陈硷,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点挨,我们是做平台勒,不仅自己生产内容草化岁,同时全网抓取内容率慷垢,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容痹鹃纪,再把有价值的内容分发给需要的用户锌,完全是自动化婚、机器化的蔽。我们怎么去帮助车企呢毫爽?我分享一个数字第。   在过去一年响洽,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的棉。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业虽,第二是移动互联网的平台翻,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用健疤。很多的车企其实在做品牌的时候徽煌,都会要求最终的效果钢。坦率讲画净,以我个人来讲这其实是两个事策肮但,因为品牌本身是非常感性的腻鸡,效果是完全用数据有结论的交米痛,就跟一个人去吃一样牵膝拍,吃了四个馒头饱了聚潭,不能说只吃最后一个就饱了没。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量送桂,现在我们有几个大的方向嗅径骏,第一是更技术化的跟车企进行合作建爽。比如说从去年开始秆,我们跟上汽通用进行PMP的合作逼想。客户自己建了一个数据库浅默,就是把用户进行了一个分类猜。然后我们每一个用户来到我们平台上跺碳鞭,他知道哪个用户对应了什么车型侥臣,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告等茹案,也就是把他们的流量经营得更加科学范。   这个给到我们之后乒,又发展成了一个新的技术驱动处荡伦。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多我,还是看汽车外观的细分多泥忻甲。这不仅可以推荐具体的车型擂佰推,也可以把具体的创意自动化伦寿甸,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果铆范,这完全是技术化的匹配靛媳棵。   第二点肃醚,我们是一个内容平台吞伴,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容骇,能帮助到车企做非惩溃好的传播吧,有的时候这些内容并不能够被发现渺暑。现在我们把广告当成一个引子霉,不是一个执行的结果椽。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣剩,进而把下一步的行为做好荤筏抨。比如有一个产品是一触即发谦霓堡,用户点过客户的广告之后驹,我会直接给他推送相关品牌的内容锰骋弓。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起煎嫩弥,再去看有没有点这些内容茸,有没有评论蹦炒、转发朗脸、收藏汇泡岭,再通过其他的产品去收集一些有效的行为屎翁。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试涤芹家,把广告和内容进行打通饭。   第三点辱,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景妇。这个场景是有时间竟任薪、地理位置和非常多大量的内容和数据底,所以我们现在也在构建新的大数据的平台沤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的苇,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理绊粉,或者是去日本还是去韩国旅行飘道。这些并不关系到最终的销量提升多少碎,但是可以了解消费者在关注什么沮娠,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性擞诗存。我觉得作为我们新型媒体平台来讲羔,一方面要通过你的技术激砰倾、数据实现更高效的转化号鞋,实现现在解决广告主的一些痛点短甩。同时要帮助广告主把服务做好顶,说句实在的都是服务用户鲁,我们产品的用户也是车企的消费者吮港受,怎么能够把这些用户服务好胎,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值粹掂。   李苗苗磨:付总说得很好煞贾,借此我也想说几句囱。我看了一下怯规鼓,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人剔坏肺,也有一些厂家的朋友冷穿滇,我们每个人都是汽车人搜抡售。   我在想脆表提,得益于这个好的时代狭寡撇,既然是说品牌呕鞍,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情措,无论你这个媒体叫什么名字屋,找没找到自己的定位览令。无论你这个汽车是什么品牌培试澜,你的用户在哪里畅矗灿。过去几次会议主持上都说四个W狠忱,也就是我是谁抗己、我的用户在哪里窍、我为用户在做什么碘怂南、我还能为用户做什么税。包括媒体也是一样喊瓜将,我是谁(什么媒体)铜腥,我的读者在哪里伞寄,我为读者写了什么样的东西嘶,读者看不看驹,这是不是你的读者群要看的篓未,最后是我还能够研究我的读者独沮、研究我的客户袄话秀、研究我的用户拓,我还可以做什么迪澎来。   就此问题我想请在座的六位朋友起立湍,一人问一个问题就结束草卵贤。   请问杨总胁,刚刚说了这么多伐,就一句话疯多,什么是品牌痛示苫?我们说了半天品牌忌。   杨学良扫弥孺:我觉得品牌就是价值蔷读,消费者买你这个东西值不值弧虚伤,如果他觉得值了的篇,就认可了你的品牌戎阑。   许翔量:我就按定位的理论勿,品牌实际上是一种品类的代表蔑晃笔,消费者是用品类来思考线撑佳,用品牌来表达赁。   肖勇托:因为我是做销售的怯宛,我可能最直观的印象场什铰,我觉得品牌首先是一种价格嘘、价值体系滑改,同样的产品能够比别人卖得更贵惦,别人还愿意买我的环兽。同样价格的时候免,别人的产品卖不出去酷七,我的产品能卖出去肮委催,我觉得这就是品牌恐弗。   第二涸朝,我觉得品牌是一种文化畅。可能有时候不一定是冲着我的产品来买巾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势痞缴。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候失,但是我的文化能够吸引他疏凶,我觉得这也是品牌的一种表现鲜款杀。   陈思英斧:品牌首先是无形资产俱位垛,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的巨兢边。第二也应该是产品割,可能是一个标记肮蹭部、标识誊搅,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动常信歇,在人脑海中所有的记忆侍就。   其实品牌的英文是来源于MARK剧圈诞,就是在没有货币的时代物物交换的时候练天,在畜生身上有一个MARK劝岛揉,Market就是营销炉骆,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀卵。有一个比喻盾,品牌就好比像银行储蓄蔫迪绣,储得越多品牌价值就越高裸活。   余波袍:我觉得品牌在直观来看就是商标碍窜,另外是产品厘瞄捞。真正给用户留下综合印象的是产品畏成碴、服务和文化的结合孝涎,以及对用户的印象及感受就是品牌修。   付继仁盯释奇:我觉得品牌到现在这个阶段斤盗,也是一种共鸣疲烧捷,像营销1.0是以产品为中心拿翻,营销2.0是以消费者为中心酶如,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心擞,这三点都离不开品牌庭桅,但是代表了品牌不断的升华仙。同时品牌到今天来讲芥,不简简单单是一个口号晚毁谢、标签购、LOGO淮合爬,还是一个行为准则休,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台淘,还是每一家企业堕帝,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务边,并且怎么样高效地执行和检测路。   从这些来讲乐脆侩,如果我们想不清楚品牌是很难做好的觅彼,如果想清楚品牌一定能做好间羞搔,至少能够对我们服务的那些人做好腔攘,那也就足够了烫。   李苗苗擒釜:今天能够主持这场论坛挺荣幸的盘乒。关于品牌几天几夜也说不完躲免嫁,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌桔桐,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌观帮梁。   谢谢大家在座的聆听碳岛测,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汹谰:李芳 版权作品涡咆,未经环球网Huanqiu.com书面授权怜,严禁转载括,违者将被追究法律责任淮瑟涉。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代瓤,车市销量连破发展记录奠,这也是问题的时代讣捷,多元化康、碎片化藐成,对整个行业提出了更高的要求霓衅煤。一切都在变辑,唯有不停思变方能随机应变斤兜楔。2月18日狭筏茫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕俏辜黎。行业内百余位思考者和变革引领者哪继掀,与120余家媒体相聚一堂粱掀,在“变与革”的大会主题下浆颁楞,共商“品牌与营销之道”郊,把脉中国汽车2017巷缓恕。   东风标致总经理李海港聚脾斜、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜切寸、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东灯你、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师坝、江淮乘用车营销公司副总经理李建华劫寄、奇瑞汽车销售公司副总理范星签款霜、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动舅。以下为发言实录其夯变:   互动环节嘉宾合影   主持人文添:2016年是一个销量大年俊收蛾,更是一个营销大年备。从二维码营销到VR营销劣僵,从下沉式营销到自主营销陀场,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盘楼财,广而告之悄悄地变成了城会玩诬怀幂,车依然还是那个车镭僳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢溅募焕? 第二场论坛的话题为缮:中国车市新战国褂祁,车企将如何做营销酬缉泪?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇司:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流此安,现在重担在我身上蝎吴,由我来主持第二场论坛呸掏衔,和各位老总探讨如何做营销回糜玫。   因为第一场是说的品牌改屠,品牌建设也是非常重要的一环什,我们现在就把品牌这一页翻过去锈酿芳,就说一点营销其他方面柏泄,比如说跟市场完、营销相关的一些事情禄。我们今天的这些营销人抽涸,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖壬颅贾,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群赤翘另,因为他是面对着全世界最大的销售市场抚。面对的是最高增速的市彻枘,现在技术和产品快速迭代乐划够,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣,所以他们是非常幸运的赏碘,十八般武艺怎么耍都行端弗控。   同时很多营销人也在自嘲炯杠,其实汽车营销是最苦逼的一群人病朔揭,因为我们面对的是世界上最全的品牌滴,我们面对的是最多企业的竞争杰刺撇,我们还面对的是最难以琢磨的桔旁、难以把握的政策环境和最善变的消费者莱轿罗。   当然了我们这还不算最苦教参,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务芜,所以这样的一群人的所思所想猜姜,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得乱。   第一轮问题就是跟行业共性相关的巾哭碎,第二个问题是结合企业自身的特点来展开归愁。   汽车品牌最新的一个品牌定位唬兑腥,在座的应该就是汉腾了乏谱。请问汉腾汽车的副总揣、销售公司副总经理于晓东先生一个问题闹扣险,您给我们简单总结一下范都韶,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的嫩炔摩?   于晓东零脯锨:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会骡寿冗,让大家来了解汉腾汽车戒。汉腾汽车目前是全新的品牌末典,2013年11月份成立刑蛋唇,5月9号品牌发布蚂,9月6号新车上市海履敌,第一款SUV产品汉腾X7钡硼,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟群,本着向同行和成功的标杆企业去学习伺挪,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快弘。   2016年对于汉腾汽车总结来说哨龄,第一点是品牌发布辑,这是做市场的开端寝擂。   第二点是渠道诲遣趣,对于新品牌是重中之重的工作肌撩坤,渠道顺利打开的局面胺煌,签约181家桔沪,正常运营150家拷,渠道作为做销售最根本的工作婪,没有渠道驾跑裂、没有服务倘嫁倦,消费者也无法触及和体验糯姜奇,对于一个新品牌这是一个开门红苫岁,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态萌拣称。   第三点是在市场上衡莆,市场层面上重点资源向一线倾斜摔叮嘲,资源都花在提振经销商信心说瓶、帮助经销商达成销量上显鸥,因为作为一个民营企业课,作为刚起步的企业哨评,在有限资源的情况下还是把钱花在一线碘,支持了经销商的销量馅无彪。在品牌和市场的方面捅睫官,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助酵沥,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑阶显段。   刘小勇疥:我们老总对这个企业的关注是发自内心的畦瞎,汉腾除了自己营销的亮点之外氢努据,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的线垂,或者对您的触动是比较大的肝?   于晓东茶桃:做销售在产品力表达上凌滦,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播龄、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式鹃橡看,在2016年都说是视频和直播的元年末,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试矛冷。包括产品试驾挑战的活动催,也是和斗鱼做了直播的活动搪。在我看来在消费者了解产品上酸霖,可以随时随地持擅叫,而且是更加有渠道客观了解一款产品惮年耍。这对于做营销来说飞汝底,既是机会砍缮窍,也是挑战畴竟。   刘小勇抡思钮:请问李海港先生浪,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大褐庭,尤其是传播的环境价夏山、传播的手段狮算午、传播的模式发生了翻天覆地的变化爆视。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢迷?   李海港跺项塑:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法圃旅,在新技术摄帅朽、新人群和新的竞争环境的驱动下稼卞硼,媒体处于变革的时代党,原来的架构碎片化了卞啸瓢,新的架构正在建立擅俩,当下处于这样的时代鄙。很多事情是这样的趋势炼菱爆,原有框架维持很多年衔漠,突然间环境变化之后碎掉了舅筒,再重新建立新的架构权,万事都是这样的道理篡僚。现在媒体环境是什么样呢却泉邓?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)教屠。这样可以导致媒体的平台化聘摩,另外是媒体人的职业化或个体化蝎茧芦。   简单来讲讼黄,我们以前是自己做东西时,自己在自己的商铺里去卖抹窗忙。现在不是了荤卤,现在可以自己做东西窖,自己去租商铺碾茶篇,有的人专门提供商铺宝脓绕,有的人专门做东西净怪邵。这样可以做专业化的组合棺餐轻,效率会更高槐雀。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势惫滦毕,红姐以前是媒体人辖江,现在有自己的传播平台匈鳖,也借用了社会化的平台乡间,把最好的内容输出匹失维,她做最专业的内容俺遁。我想平台也会用她的内容内,未来的板结新的架构就是这样的念妙肠。   在这个架构下作为厂家要适应炽藐荷,东风标致已经做了这种尝试僚,去年把我们的公关公司能力削弱叙璃,因为他们的稿子太硬了稠,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人翁吧,从专业或从第三方的角度看待东风标致恼,我想他们的稿子会写得非乘担好瀑患。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣极戮墨,这是未来的趋势免颗。   刘小勇讲呛:我听到有一种观点蔡诲硅,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西魄,我就抓住了更多的消费者栓洁,更精准戈,我的销量就会增加窍蒋。但是有一种观点认为肩剔磊,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了叫侨?如果总消费需求没有增加缔吞嘘,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后逞鲁,是不是大家又打平了丧摊。就像一个剧场理论蔽,原来都坐着看戏妙俗畅,后来都站着看戏了坏仇纺,其实看的戏是一样的立屏暴。请问奇瑞的范总遂铣,您怎么看这些新的手段戳、模式对销售营销的作用篱晌?   范星传光:首先感谢红点汽车办、感谢红姐鸽,也感谢刘主编炽腹殊。实际上前面两位老总谈得也挺好斤苯艰,也谈谈我们自身对汽车营销的理解珊佩。   说起营销鹃,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面律。但是从营销的最根本醛盛,还是回到对客户的理解枫趣惟。我们最近几年对于整个汽车市尘舜省,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整句,最核心的是我们看到了两点变化促袒,一个是围绕客户端的消费升级队,第二个是客户年轻化的变化七片酒。这两个核心特征的变化慰欢,带来了所有客户需求的变化免,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展额断。   应对市场的发展纷,我们称之为整个自主品牌的发展关水,包括奇瑞自身的屁,前面十年在2010年之前整个市场增长非称粒快俗,年均增长在40%左右的增速翅脓痉,所以说基本上属于原始增长的阶段颠肠。奇瑞从2012年恐嗅、2013年开始进行战略转型椒卉,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段沃萝撩,我们做的核心是提高整个产品的品质泼烫,是我们整个战略转型的核心烹赔晌。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力皇恫,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品尘、好的服务襄钙瞎。2016年我们已经进入到2.0阶段常汉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品捶澄旧,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可彩弗垄,整个2016年集团销量也突破了70万辆漏枷,增速达到28%琳,国内市场超过了36万辆喘,也是过去五年来最高的一年激惮暑。国际市场中茸坍,我们2016年实现了出口8.8万辆赔芜脓,也占到整个中国乘用车出口的1/3涪,也是连续14年中国出口第一的车企聘力扣。   我觉得取得这些成绩坚础轻,销量数字是一个方面船,更重要妊、更为看重的是结构的变化量钉潦,第一是企业盈利水平的变化输雌,为支撑企业未来的良性发展并锋,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务暖。第二是体现我们战略转型的成果寸,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可弟呢,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%绿。第三是客户结构的变化誓舅贝,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%己贰理。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升狄,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%弧悼,实际上我们更关注的是除了规模的变化裂,当然营销数字很重要烹梦。数字背后更关心的是这些结构的变化街屏,怎么产生这些结构的变化芯谈?从我们自身对新一代消费者的理解衅橙,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验苏。   客户体验的三个方面我们一直在做峭孙票,第一是产品体验菊匈,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)陷,行业平均大概在35%肩超,奇瑞可以做到25%肌理,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台瘦猾,今年还会陆续推出更多的平台拉方譬。当然平台不简简单单是全新车型的概念恐陷。   第二是品牌体验烘。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵秦牟,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通韧,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销辜标萌。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了蔽厩,现在很多企业在做营销过程中视频信蜡诗、直播方式应用是越来越多了挥度,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加匣绘蕊。今天消费者接触信息的方式发生了变化脸。   第三是整个销售服务过程体验的升级病,在2016年网络规拇唬和第三代形象店的升级弦,为了保证客户体验的一致性蔽,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装戳呈割。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的慷、优质的馈玖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验违,这是我们正在做的拱,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解掳,谢谢!   刘小勇评岭:谢谢范总斥,现在的汽车营销无论是从手段辈魔凳,还是从模式谈懦,包括内涵都已经发生了非常大的变化系。我顺着这个话题再往下问一下炽猾,请问刘晓科总讥节,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论莆目、营销套路细,您觉得现在还适用吗犯矮锑?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战铣健?   刘晓科管:刚才范总忻恍胸、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势洁仙梁,因为这里面在我们整体来看散,其实我是一个新的营销人炔斑且,刚刚在这里两个星期峰下。我以前更多的经验还是做用户顷偶未,去看用户的发展嗡零现。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播身、网红茸氢幸、娱乐化菠歉,甚至还有用户的碎片时间揉青。但实际上反应了两个变化琶颇行,第一是用户浏览的轨迹改变了丸别,以前在PC时代仑斑澈,大家基于浏览器阅读讹呈彻。所谓浏览器的阅读鹿税绞,对于从一个网站跳到另外一个网站尘科,这个成本几乎为零汹谱枚,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站棋剑,只要在浏览器就好枪革。PC时代握分,网址寸麻炬、网站柯、浏览器是值钱的盯碌。   对于移动互联网便莆,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下肩,对于微信小程序也有很大的期待桔椿噬,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观尸肚傅。最终来看堕烹碍,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流控。在这个主流的前提下讣辖涡,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读督。在这里出现了两个问题熬,也就是时间的问题革。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候霜愧滥,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的桃诉。如果是比较泛一些的资讯或APP瓶敝芭,如果中国互联网网民用MAU看涵输弹,月度覆盖量几乎全部覆盖勾渤沧。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU耸,也会看到所有的用户都会阅读这些APP平姐。但是什么会不一样撂豆壁?就是时间拐。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲达,我也高度认同一个观点摆,未来对用户时间的争夺是变得非常重要采迷。在这一点来说嘶,我们的营销不是去抓住用户脐把,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户顾羡。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起剁乱橙。   基于这些理念的变化茶妈,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容航谢,而现在发现专业内容看得比较少一点且。专业内容对于用户的阅读兑,可能是女性就不太爱看备哥饭,覆盖用户的时长就变短限蒋侨。什么东西会长呢纳蹋?从2016年灰韶、2015年的情况来看鸽浓,我们发现基于娱乐营销的网综时间练,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大黔送,因为可以更好地去占据用户的时间恼善。比如说我们投的一个网综节目慈部,可以有2个小时以上的品牌露出时间玖皇餐。   对于用户来说拷饥恢,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起侗碍,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要痉。无论是线上的襄,还是线下的趣溃。   另外一点良脆,我们做了一个用户报告层,会发现用户现在在看车的过程中泻虾稀,比如专业的导购扩纪竞,发现用户的时间济接辩、决策变得越来越短许酞嗡,对于专业媒体用户来讲坊谱缔,用户平均决策时间是108天纪愧,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天努炒,这52天对于内容的需求是很轻的河勉商,包括频次是很轻的陡久。从52天开始一直到97天仆豪恼,基本上是从几款车的比对到交付定金撼份,因为提车还需要一些时间蛙,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览栏踢师。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要倦顾手,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接髓拱,而并不是像以前跟一个机构去发生连接领磐。也导致现在的自媒体更火钨舶,因为大家更相信人嗜贿抠,也就是网红的力量会逐渐发挥拱攀耙,包括IP的力量蚂僳。   营销的变化是跟着人走的羚,用户的体验干乾、用户的行为发生了变化波结法,我们的营销一定要适应用户的改变糠。   刘小勇粉蹄厂:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总捐,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表斯筷。想问一个跟豪华车相关的问题锭,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的箩牟,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了屡型涂,从超过10万辆到两三万辆的都有莱,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌摧疟鲜。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗蓄磺漠?或者会发生变化吗记孩枚?会发生变化的话曙矾匙,是什么样的主推力量来促使发生变化涟?   王顺胜胯毙:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会傅讨谩,作为广汽讴歌这个豪华品牌佬河,去年4月份才成立了新的事业体制戈酥捞。7月29号就是第一款国产CDX车型上市惫,10月22号四驱上市戳毖,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布卢焚茨。   从去年一系列的举措糙釜,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌隆。像主持人刚才提到了厂寞,怎么样去改变格局告挨钳?作为豪华品牌在中国纫孪,像ABB进入中国市场比较早奴,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上朵含录,其实我们也做了很多思考疗,想跟大家分享一下廖陡芜。   第一温糙,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早革倪缎,也是十年左右的时间概滑母,也不短琉蚕擅,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间吓幌。作为这样一个品牌要找好自己的定位突弛巨,我觉得是特别重要的琴。我们不是说跟谁去竞争崇,而是在豪华市场找到适合自己的位置毙太,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措疗橇,包括在上海搞了大型的上市发布会垦,在上海中心进行首秀触。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录伶殴籍,这也是用来提升品牌的痉。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV史。这一系列都是来提升讴歌品牌的惫司。   在后面的发展上烩,包括在2017年也做了很多的思考谰密,就是如何在营销创新上做一些突破袭闲。比如说植入了体验式营销漠鞍逢,包括即将上线的体验店桅为,可以跟移动互联和终端填,包括一些PC端进行一些互动姆淡。包括很快会引入管家式服务匹赫,让用户真正能够感受到服务和体验磨使磁。管家式服务是一对一的聪椒,能够让你感受到有针对性茅,并且有温度地触摸到服务的形式咎。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展祈喜,我们在形式上也进行了一些创新量。   尤其在内容上面雹肌,我们以内容作为引擎吧闺,创新作为驱动错仓缸,作为后来者品牌固扒,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置桂捻。至于格局会不会变化穗纬,其实每天都在变化悉。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局瑟日,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升扰炭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌寞,我相信之后会在变化当中不断求变媳笑。营销填颇、创新不但要传承好的东西肯络叔,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念拓衔,跟大家一起共享一下卯焦。   讴歌作为新的豪华品牌对粉,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌糜们裙,希望在座的媒体以后多多关心对羔裳、多多支持橇午帽,一定要让它取得成功焕,谢谢大家!   刘小勇赔塘泄:接下来有请江淮汽车李总揪物懦,咱们聊一个关于2017年的话题藩,现在年底韦看涣、年初做营销的也是做足了功课汞,关于2017年市场的预判跑。能不能把您做的功课分享一下蹋肛稍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些卜?   李建华莎试任:小勇这个题目“袭击”挺厉害瞥堂,营销这个事在台上讲啃欣,对于2017年的营销还真没有想得特别细抄臂。对于营销纽窘戎,以前讲欲文明其精神艘碌厘,先自野蛮其体魄酗,营销在中国还是跟认知相关沏,属于文明其精神发展之内的粟烁。营销在2017年来讲蔡,比如小勇开局讲的中国市场很幸运苟袖,全球规模最大淡醇,还是保持增长绰某,需求会很旺盛虫,同时也面对着一群非常不确定的消费者跑,这些都是一些确定的因素跋帝。关于不确定的活,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi劳翟鞠,这使很多事情产生了不确定性嫡襄魔,也使推广方式产生了变化贺。在一个变动的世界里要想做好功课捍,关键是有定力把握好不会变的东西势杠壁。   就江淮来讲糯,2017年一方面会更加关注用户的需求似春。因为从做营销来讲魏,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上即确贝。一是用户看到产品纯啤,如果产品很美好核疏,其实我认为在那之前营销应该下足功夫汞混,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入香。第二是当产品出来之后庭,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品魔铰柿,如何让消费者跟它产生很好的接触沙、接受它椿脱梆,让你的营销做到有广度莽、深度和温度酿,这是营销人需要花功夫的地方鹊舞嫩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量独沮避,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非彻袄装椋好的保留和记录下来榔歼,强化终端的执行力仟焚夸。这是非常重要的掳,当消费者看到的车是处于被管理的状态券头,他就会有好的印象恫。如果是管理失控的情况坑,就会认为这不是好的产品豆袒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理赖螺懦,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品集抹辑,这个产品是不是他所需要的逻,能不能让他在过程中感受到认知和认同厂备。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动蹿撮瘟,现在已经不太需要你告诉我什么了木,往往会更注重你提供给我的事茧几拱,是不是我真正参与过的妮贸供。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV宝仟,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论腔泰矗。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV新俱?可能现在需要一辆高颜值祭、大空间穗秘、强动力撩降、低能耗害脸上,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来敞疟,所以2017年上半年会投放一款S7吮。前面的消费者参与了意见幕,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件酗苔,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来敢问缴,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触图,形成了共同创造的氛围辫刀。往往共同创造的东西激,我觉得是消费者乐于接受的东西遂。未来共同创造锨,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度湾群。   刘小勇圃:非常感谢李总颇。我觉得现在开论坛室碳沁,最难的是请嘉宾涝,但其实我感觉最难的不是请嘉宾登糠,是嘉宾请来了之后不给时间说颠。今天这个恶人就让我来做了规,咱们就不说了涵猾牢。   最后请每个人回答一个具体问题饥,刚才进门的时候有一个调查嗓公透,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几诺牛?我们从于总开始湃瞄。   于晓东贤间跑:我觉得2017年应该说挑战大骇,期望更大仑蕊,我更看好细分市臣慰省,因为我们也是做SUV的嘛刃,我们更看好SUV市场的持续增长那泵。   刘小勇颁黄侠:全行业增速去年是13.6%聚、13.7%犯涛嗓。   于晓东帝禾:我预测2017年是10%阀。   李海港薯:8%按士。   范星腥舒:我就说一个数肛僧吓,虽然说一二月份看到环比有所下滑挟悼,但是看这个数实际上同比还是增长的啡划改。本质上今年不用担心赣触,我觉得还是在8%到10%之间窃钩肪。另外最近看到1月份的数据出来了诫,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额局队鲸,这实际上是一个分水岭刷痛阜,一个很大的变化碑家。   李建华烘:我觉得应该在5%到8%嘶锰托,可能会接近GDP的增速坤。   王顺胜豆戳:我觉得整体会在8%到10%以上那,但是作为豪华车增速应该会在10%以上锤储。   刘晓科狗:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点掇叹,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%计判编,我觉得再加两个点是8.5%屯。   刘小勇破票:你更准确了玲密,到了小数点后了廓窜。非常感谢各位老总的精彩分享剂。就像李建华李总说的碳愤,咱们说到汽车营销人狼菊,媒体界有很多新词来形容赖套,像野蛮执行力或变态战斗力矩翻、狼性文化等等旱。其实他们是一群非常善于思考的群体潞,他们的思想的深度决定了在行动的效果鸥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在纠比衫,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈喂。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅叼:李芳 版权作品勘槽,未经环球网Huanqiu.com书面授权捆,严禁转载抄抒侗,违者将被追究法律责任吠。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日峰欧嫡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行揽盼李。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导蛇咕竞,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体蒲店,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨接女。以下是北汽集团党委书记健丁、董事长徐和谊的主旨发言芒肩。   徐和谊递府:尊敬的何部长膘稻校,尊敬的各位领导假畴楷,汽车界的各位同仁蚀,还有我们媒体界的朋友们棚,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂攫,探讨汽车行业的发展话题撼讹。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年武川常,这一年间我们先抑后扬乌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻卧跋,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进咕妨韶,最终以产销2800万辆蹭,同比增长13.65%的优异成绩崎面,完成了一年的一个胜利的答卷滑实。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度昏壳,为不断探底寻求新方向的中国经济娄歼,可以说去年我们再添新亮点缆唱哆。成绩固然令人欣慰柬锨醋,然而先贤有言衡,一切过往皆为序章充敛熔。今天站在新年的起点上回望从前势酱脚,我们发现深沉变革的暗流涌动懈,启迪未来的创新发展羡洞,其实远比辉煌的成绩更加令人深思售店问。   亚马逊无人超市惊艳登程芰晃凇,谷歌的Master横扫九位围棋冠军部碌签,提振实体经济箭在弦上霞,消费升级引领我们全新的商业文化时代潞,技术寡、商业模式壳滩、国家战略孰窜、市场结构结合在一起磋咸疙,这种更替的演进镶午矛。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点廉我处,正释放出巨大的改革能量烁痢糖,正引领我们整个行业迈进全新的时代拨翔举。   一是技术模式在不断地创新徒讹,汽车行业转型正在进入落地期尝。最近几年在互联网吹蔚钢、智能化跺菲矢、共享经济等多方的洗礼之下媚,汽车行业正在同创新中被颠覆者晚玖,迅速地转变为创新转型的主动执行者幸侨。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟低藩,日系车企抱团开发人工智能技术糠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域响壕酶,可以说剑指出行解决方案逝埠。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横年,在新技术剃、新模式领域不断落子就午,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期夸。   二是消费升级脱惋,品牌之战成为未来的新机遇煞乓。随着互联网思维的逐渐渗透裤钮淌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念亩难耸。情感价值畏米孪、消费文化吭步、消费者价值观越来越得到重视壬,网红营销发谈、二次元营销袒憋、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势酗。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通烙,实现产品表达与消费者价值的同频共振疙使劲。   另一方面块卜牡,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书鸽,为自己的人生价值代言乖泛休。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题磐砷,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇解骏贸。   三是提振实体经济薄艇赁,汽车制造业体系化建设迫在眉睫呻钉茫。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一赦混陛,就是提振实体经济苗贿屑。其关键在于制造业转型篇悉,转型经济学的研究表明安绣,制造业转型中产品技术固然重要劲末辆,但管理体系更加重要撂掠秋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化茹、网联化建设赂褥,就越能发现在信息化建设这种大背景下腑侥淮,管理体系的构建才是保持基业常青的关键县。前几天我看到有文章提到芥,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎湘头。这样的提法虽然夸张订,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示酿闯颧,我想却是切中要害的泰。因此随着汽车行业创新不断地深入落地狙女幂,随着提振实体经济逐步落实协,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键武促录。   四是政策变动壬,新能源规模化端斗、市场化成为未来的大方向涉默杰。2017年新的政策正在逐步地落地颁,新能源汽车格局正在悄然地发生变化帕。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境糠疾,行业准入规则括、动力电池规范条件等政策的制定巧妒鞭,从各个角度划定了新能源的市场边界圭鹤。   另一方面函,碳配额拐及洞、双积分赐、新能源补贴退坡香亲,无不要求新能源发展要还原市场化手段捐饲檀,聚焦核心竞争力好。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益嘛郸,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规酒。   纵观整体形式的发展合呻,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上屎龄卿。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂痘估埃。数年之前染唬蛙,面对互联网行业的冲击挽检,我们以为我们只是需要一个互联网+守嘘,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折锯汐绒,还承担着国家经济转型的重任俯谁酣。我们不仅肩负着消费市场的升级期望潞届袍,还背负着整个社会环境与生态保护的职责扮掏。这样的多重任务席,给了我们新的挑战害郸,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀哨洞娘。   面对全新的形势本,面对前所未有的机遇与挑战鲸,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向撵水。我们将锐意进裙崴贰,大力地发展创新精神逆涟,在汽车行业变革的大潮中勇担使命谰,在电动化蓟扮、智能网联化祭、服务化苟纹、国际化等方面加快发展步伐庇遣,不断推动新技术迪湘截、新模式的落地生根潦妓酣,不断地发展新能源汽车何,还原城市绿色健康生活村。不断承担经济转型任务摄,推动传统制造业的升级搜涝香。   面对未来屎剩恫,我们将在以下几个领域寻求突破浅闺:   一是加速智能网联技术研发咕坍,打造智能出行的生活方式乱停。2017年拉斯维加斯的CES展上徊互,北汽全面推出了我们智能化的发展战略胃传,并与百度在智能网联领域进行深度地合作臣。当然不只仅是和百度磕钩,还有其他的国际国内的公司冕僳。未来瞄准智能驾驶京刃拴、智能互联较、智能座舱等内容嘘屉,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系竟,为出行与城市生活打造系统化的智能工具滴刀。   二是加快新能源汽车产业化舱佳胜,践行绿色环保发展目标尼吾。在新能源方面穷姑,北汽秉持环蓖蚊剩靠大家的理念唬睬,不仅造优质的新能源汽车产品停泉,更要造消费者愿意购买的新能源产品渴。尤其是在补贴退坡凰、行业回归市场的大背景下都僚,北汽集团聚焦资源划嗡、聚焦技术讽敦、聚焦产品猜、聚焦市承雇昵丁,四位一体严密把关整个新能源产业链拾搐显,为消费者提供既有颜值泼华、又有内涵的可靠产品失粹。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念疾妻海,共同守护美丽家园慕抹。   三是加速国际化资源整合阀棱,实现中国品牌的全球化畴券。2016年龄省蛊,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地超墒,实现了北汽国际化辜仕,由简单的贸易向本地化经营的重大突破磋梯踢。配合国内的合资品牌虾彻课,服务于全球布局研发基地噬哨,北汽全球范围的资源整合肠贪,已经进入了研发晌、生产厢、销售睛讽凯、金融规第奢、人才和品牌全方位互动的良性循环船。   面向“十三五”澄提,北汽将继续深化拓展东南亚砷、北非菜、中南美弛宦、东欧等重点市场的产业布局桔玫,使中国品牌的影响力遍布全世界磊吞赐。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级狭染酬。   四是坚持服务化方面放仿,推动制造企业转型升级何。服务化既是国家经济转型的方向宏旱厂,也是北汽自己产业升级的主要目标鄙。多年来我们在金融靠房嚎、产业投资妙算井、后市场扦、出行服务等领域多点布局侧串,随着时代向智能网联方向的发展庞赦盆,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环荡擎壬。构成从业务到管理体制咐,再到基础设施的科学发展体系够府,不仅提高了资源的利用效率霓,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化混挨遣。   各位领导书凌,各位同仁府痊态,媒体界朋友们湾呈籍,闻鸡且起舞办佰,风好正扬帆汹,新的一年已经到来导敲其,新时代也正在开启机遇的大门屋,让我们携手共进秽骆,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年旗呈,长城汽车累计销量达107.45万辆韭袭,取得如此成绩哈弗品牌功不可没赂,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷饥附,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军乏,其中哈弗H6占比超6成砍,达到了58.07万辆试,同比增长55.58%呸。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻股鹤板,2017年2月19日驳店弘,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动删。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年诽环冒,我国汽车市场销量首次突破100万辆豁趴剂,高速发展25年后的今日疗,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度龚。中国自主品牌已突破百万辆灌掣,那么能否乘胜追击逾越200万褂陛寿、300万的销量目标琼头桥?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能帆鞍,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中档,用他的话来说踌沮,“这是很了不起的一点戳帅磕。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件力,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面薯底矾,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心炒船姐,从另一个角度来讲骸,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来巷。   安全铣焚受、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功酗谁瞎,分析其中最重要的因素贿涣,魏建军表示慕哭江,回到20年前薯,受到成本和技术等方面因素的影响潘铂担,自主品牌造车很难把“安全”放到首位寿袖钩。而当今时代加茹,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标鸵,其比重也在日趋增高咎喀凶,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了烘。他还透露舰吼,2020 年哈弗将总共投入300 亿元谢,打造全球化的研发体系伍授,在主芥甘、被动安全技术成棵、智能互联家箔、自动驾驶等方面携凰滔,形成领先优势慕。   说到自动驾驶技术骨牢泡,放眼全球汽车行业了估拒,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重恒,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命剂涂。哈弗将采用北美扩、印度腿凹旦、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统难,据他透露挟隘涣,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准怖僵,目前正在进行路试簿,有望在2020年后投产炉。“我们的最终目标啤,是推出完全无人驾驶的翔腻、最安全的 SUV 惠筋。” 魏建军说到搂蕾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标喀箍缺,魏建军说到埠,2020年块屋,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瘫洗邪。对此酒,哈弗规划了四十余款新产品氢,覆盖全部的SUV细分市场府毒梆。到了2020年切七撬,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标绿,在规模上超过吉普头壕谱、路虎股僳,成为全球最大的专业SUV品牌赌祈花。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆茂,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时匆赡卢,魏建军回应道孩,要取得这样的成绩主要来源于两个方面唉缮,一方面要靠产品快速地更新迭代签,另一方面则是丰富多样的产品规划耗搅,这其中就包括新能源方面的建设疥省。据悉讥攘篙,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型茧稍琶,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线够逼,多点开花的同时又带给消费者更多的选择矩。除此之外估侈颇,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市澄绲鹣铡,目前正加速推进全球化商业的发展茅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标惠。   2016年店,魏建军携WEY品牌亮相广州车展梁跺龋,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑顿宿蒋:WEY登场之后哈弗应如何定位哺宫?魏建军在现场表示浓先:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化冗冬。相反突抡,哈弗将全面发力15 万以下市承躺卤摹,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场哀。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针宦,而“聚焦”就是集中资源氯犀,打造产品和服务的差异化优势踏赁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”特歼吻。先做强构阂、再做大令,这正是哈弗理念的核心所在挨门。在盛典现城ㄏ佟,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一崇镣惟,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语丛凰陈。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持档瞪顿。“我们拥有着全国最好的经销商队伍鹊四,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念唯,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队仇响。据了解疗谦坏,长城经常组织经销商团队去日本考察没斯伙,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念撮。这正与长城的发展观念高度一致祭玲。魏建军透露惟,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒稀港,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝玛,经销商们也未曾有过动曳嗔怼,这正是“稳固”所体现的重要一点焊。   长城汽车总裁王凤英表示痞,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系暴恼骗。 她认为白嫉,良好的厂商关系是相互作用的侍从矩,只有让经销商满意袒,经销商才能够让消费者满意隘适委,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中佳梨,这是层层递进的作用效果沧袭,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因撵缔莲。   2016年的百万销量已成昨日辉煌竟滥,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么掠末?哈弗给出了自己的答案痰我:200万的目标即可上路划捂嘎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妹:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今桑,在新能源汽车补贴退坡后骑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元酥捂,这个数额占车辆销售价格的40%茸裂歌。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响浑幸菇?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续潍?未来辑侍深,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇侥?2月8日下午默貌,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示偏山,2016年漠似开,我国新能源汽车的发展走在了世界前列尉,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一蔫汤,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势稼催袭。随着核心技术差距的缩械蚕凇,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强浓。但是镶绕,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内掇挡,巩固和扩大这种优势邪囱喷,还需要政策怀痘、制度和市场三方合力驮持磕,打造可持续的市场化发展妈嫉。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布泡纶,但是从已知的美国祷毁、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看涤孺戊,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置互肺,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%那劳程。同时搁别,公共类充电桩接近15万个的发展规模辣,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家雹零。   “走在世界前列戮,不仅是体量和发展速度位居世界第一烘峰,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一连。”许艳华表示释,经过近几年的积累瘁,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证默、制造和营销的体系能力痊,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变巍郸,产业链基本完善法陋骚。整车扩亭、动力电池帛算辨、驱动电机系统性能大幅提升凡巳,市场主流车型的动力性图、续驶里程淮端戈、能效懒、可靠性躺、舒适性明显改善狭呜,整车挺堂斯、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展涟焊惦,新能源汽车市场覆盖率提升抄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国暮祥,占世界市场比重约为50%拐甫。按照已知的企业规划裴寂现,在乘用车领域阮黄,2017年我国将有73款车型推出泛咸姑,进一步满足市场需求淖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时韭扔变,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步疤蒙,整车单位公里行驶成本也在下降撼桓讥。“20%的成本下降日犊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价缎借侯,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升螺酶篮。”许艳华对《中国汽车报》表示窍欠冻,在规模扩大成本下降的同时猛,市场竞争下之下景拆,企业会做出有利于市场发展的选择煎,也因此悍未,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右鹊帝悼。   许艳华判断沉沛,2017年卫丸,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强氛,预计占比会突破70%炭孝亥,长里程纯电动汽车需求会进一步提高圣枷,充电基础设施也将继续保持快速增长豢。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系垮,我国新能源汽车发展目前处于世界前列鹃甩,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确畔勺笆,在此框架内韧沽,到2020年厘,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展辛。但是补贴退坡后怎么办昏票?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动剂色。”许艳华认为袱,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移阶免,让新能源汽车使用成本进一步降低蓉灰,才能保证其持续良性发展汕洪。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件础拎锹。目前俗扯棋,无论是整车乡踏箍、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确舱僻就,剩下的就是政策实施好的问题县感,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来浪画。”许艳华强调毕尚骋,我国需要基于长远发展的政策驱动体系泪晨,2020年到2025年是重要的过渡期胸玛铃,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势哪保。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用艘嚏柑,这方面我国也走在世界前列适层,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》世狠汞,进一步落实国家新能源汽车发展战略切,保障车辆和使用安全不斑鞭。   不过鸡驶故,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议暖唐。针对《暂行办法》椭,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%相唱憋、10%和12%的比例锌画萍,调整为5%咕浚、8%陌、12%的比例密卿,并允许2018年锣、2019年负积分可延迟一年抵偿冀。同时传,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定情隙镀,否则会使新能源汽车市场化进程减慢腊冲,丧失中国已形成的比较优势伯烹标,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用棚媚高。中汽协希望《暂行办法》尽快出台僚,以便企业开发和商业计划的制定焕和绍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戌:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时糯哦羌,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景汗路啡。犹记得2015年7月雇鼓昏,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车屯,并对这些汽车的车载软件进行升级搜,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火怠,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机申颊韦、转向系统以及车载系统褂榷。    如今突擎,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置赋庐荒,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案趟蹲念,如果没有行业安全标准来做规范敬,或将引发不可想象的严重后果需谷攻。在我国梳,作为国家网络安全的重要组成部分物,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫灵殴烁。《中国汽车报》记者日前获悉堡扁鲜,《车联网网络安全白皮书》裴、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布牧还。在发布之前播鼻,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖缅且,他告诉记者琅氖镐,车联网网络安全即将拥有“指南针”涝鞠胁。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》憾剧:《白皮书》谰物、《细则》出台的大背景是什么排?    庞春霖裴杠尖:在节能环保暇孝署、安全舒适汗品己,以及车联网拉刑、自动驾驶迪辰蹄、智能交通等方面要素的推动下郊,汽车正在迅速IT化聚秀、智能化皑。与传统汽车相比舵寂,智能网联汽车在节能减排吩、安全舒适方面具有前所未有的优势套梆,符合汽车工业海镶咸、交通出行方面的发展趋势渴颓,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战沏磕。在互联互通的背景下汇,没有网络安全充分保障的情况下瞪惊捷,智能网联汽车带来的可能就是灾难垂耽辖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日范,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》蓬,明确要求网络运营者(车厂偶乡、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务床猩,应当依照法律碱、行政法规的规定和国家标准的强制性要求忻太,采取技术措施和其他必要措施瞧,保障网络安全溪、稳定运行钨太,有效应对网络安全事件靠释峭,防范网络违法犯罪活动柿,维护网络数据的完整性肝浑、保密性和可用性疲唱。网络相关行业组织按照章程覆,加强行业自律坛,制定网络安全行为规范葱盼,指导会员加强网络安全保护享缆,提高网络安全保护水平蘑柿,促进行业健康发展献。”该法2017年6月1日起施行笺递茶。    2016年10月23日踢吓,在前期工作基础上毋,在工业和信息化部等部门指导和支持下巧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作巧。在前期承担某信息安全专项工作的基础上护另形,2016年底醒络弹,以电子科技大学为主任委员汰暮、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)辛、中国信息通信研究院长讣咖、国家互联网应急中心截翟、中国联通扣比、中国电科第30所镜、奇虎360铜、博世为副主任委员贫,联合国内外70多家整车憨、芯片颠箩、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称槽桅炮:车联网络安全委员会)正式成立稻步悼。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求掇哭,在工业和信息化部输瓷、国家密码管理局铅、国家网信办等部门指导靡、支持下谭桥,车联网络安全委员会于2016年底组织布蚕、协调产业资源迹筋,以我国自主和在华骨干外资车企涉涂但、终端和零部件厂商为调研对象俏鳞舅,先后完成华南苟庆赔、华东汞签布、华北杉驹、东北涪磋、西南地区调研工作忻围,充分了解了车联网网络和信息安全政策煽焙写、法规燃羌、标准匠、产品罚梧环、应用等方面的实际情况与现实需求唐。并组织与协调联盟内外资源擒痰,开展了车联网网络与信息安全相关政策俩列、法规鲤芜、标准的研究炬辽堡,形成《白皮书》竞酮、《细则》诡赖,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布嗓矫。    《中国汽车报》燎挂蛇:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖扩头冠:随着车联网发展桔茨,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件蕾鸽。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规监届、技术标准贫、产品及服务体系的支持琅湘成。从调研情况看申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战啊踩盗,缺乏可靠和一致性的基础工作付念,因此需要我们及早采取措施陪墓书,完成网络安全方面的顶层设计工作藉发泰,从政策模炭另、规划胆豪既、标准淑、技术淬、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用伦香。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基创痢,分析国内外车联网网络安全的发展现状商,为车联网网络安全的后续发展提供建议蒂蛊献,推动车联网网络安全产业的快速发展护豆。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》耸,从企业秦缕、用户恕什、政府需求出发篡琉辛,参考《工业控制系统信息安全防护指南》澳场绕,结合车联网的行业特点和技术属性靛分,立足当前现实和未来发展趋势睦,提出敢弄、确定了一系列车联网网络安全防护的体系茎咀、指标和建议筛,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南丛,提升网络安全防护能力妹俊,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施角蹬。    《中国汽车报》微练吓:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定极?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准撬,对现有车辆和新车产生怎样的影响李葛写?有没有实施的时间节点惰惧狡?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高潜?    庞春霖把莆:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南辩舶蹭,并不涉及强制性标准和法规锚凭睦。同时通过产业宣传浓顶、贯彻和使用试畦练,不断发现新的需求和不足煎阶,并加以完善轿。但由于网络安全形势的复杂性脊绷杭,以及车辆作为一种重要的交通工具澳,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台腿耙胎。    两项文件本身就是在调研基础上讼送,听取产业单位需求而形成的刊,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶瞎匣贿,减少大家的迷惑和疑虑砰驶,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动商伦,切身维护好产业和用户的根本权益孤湃。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品彭,当然会有成本在里面犀猫鲁。不过从发展的角度来看磊,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样拆,属于必备的系统存铂,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品含烙。同时蛋乏素,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点痞,也会赢得更多消费者的信赖秽帛。    《中国汽车报》泻料:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动赴懊帽?自主鹊睛担、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一逢锋纪?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战骋解?    庞春霖街坎硼:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作尽,其中一些关键技术和产品肚拳宛,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试扛,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样筛缚顿。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分窜稍,那么就像现在车辆的保险杠晨、安全带荣、气囊如、ADAS等等常规安全产品一样瓷添隆,无论自主还是进口车辆伎盟,应该都是一致和统一的要求骆辛掏,并可以采取现在车辆型号核准等方式慧,推动车联网网络安全产品的安装胺啡、测试攘电、使用筋煌疙、维护和服务读饶嗓。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多剐踢,首先是人们的意识问题微,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意帕太,但对于车联网网络安全却毫不在意操。要知道饱纶模,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单拎,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂脊曹、多变说,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片懦荆、软件等基础技术挝委含,对于自主车联网网络安全产品而言筏,投入比较大琉锹、周期比较长帛习、效益回收比较漫长脾,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长挛呢绊,从整车企业琳痛,到零部件偷眠盗、软件芳辰揽、芯片供应商踢,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系途遂揪、人才队伍江、产品体系拜普、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系宽辣,也非结构化的治理模式骋颗,需要新型的伦理单示、法律和技术法规给予支持烙砍成,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界袄泌辽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编釜谴:李芳" "   1月18日锌,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会砂。引人注目的是枢蛋逼,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起亲,力图将EC180打造成一款“国民电动车”酗漂。EC180之所以有如此低的价格陋管,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴醋加。在补贴退坡的背景下悲媳,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势其敬冈。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业稼沏,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何笛肖?在发布会后侯锰,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访副,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豹纬,以及2017年的经营策略与规划桑膏囱。   《中国汽车报》透厕: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义私?   郑刚淋: 北汽新能源有两大类产品平台累簇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品插,包括EV闲嫁、EU狭、EX如、EH四个系列梁曝你。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品蔷。在开发之初讽歇,我们就对其有一个精准的定位与期待涉含。   北汽新能源在两年前预计到旅,新能源汽车的3.0时代即将到来珊然巍,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格庙。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入摹,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车菠。   目前仕通甲,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握咎妥季,这没有错忍,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术妇,并没有推向市场的现象私蓖。我认为脊蒋,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合裤,也没有认清正确的发展方向休。   因此币掣,在两年前开发全新平台之初陷,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车拘妓妈,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路激轻,这种做法目前看来是成功的境寡棠。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能挨斧、造型荤劫、特点以及价格之后氮,大多数人对其给予了极高的赞誉返块,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暇纳。   在成本控制方面贺鲤滴,我们认为还有压缩的余地何末,通过不断地挖潜降低成本狮,我们认为可以让更多的人开上这款车稻功扯,不过这需要一个发展过程拱桂。随着销量和产能达到一定规谋使值叮后穆,我们会进一步整合资源梅锚绦、降低成本粒表,提供给用户性价比更高的电动汽车辞掳吻。因此吹稳熊,就目前来说纤擂,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力琶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力伤署。   《中国汽车报》斤尚: 面对补贴退坡苏池盾,EC180为何还能采取目前的低价策略舵?北汽新能源有怎样的发展战略攻朝边?   郑刚闪: 从当前产业政策来看管搽,全国各地的补贴额度不同构殴,流程不同泼添,这都带来了公司内部成本摊销的问题捅,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难婪面。为此范,北汽新能源成立了卫蓝基金孟田弟,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴归哗。这需要企业拥有一定的资金储备胎仕。只要差异化的地方补贴还存在访,卫蓝基金的使命就不会结束昆妓凌。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产晌,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会兼期虏。只要发展的规划清晰菩伟怯,我们有能力也有信心做下去底扑赴。因此边凡苯,我认为当整个市场达到一定规木昧θ玻后修挥缔,企业才能做大做强漏。在我看来捣峰,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的慧,而不去考虑社会责任细。只有兼顾了二者锑,才能获得发展与壮大仓频羔。   就北汽新能源而言磕坚狈,如果年产销量达不到10万脖揩潭,那么就没有持续发展的能力僚添。因此疆,我们公司定下17万辆的年度目标抵,并将在4年之后达到50万辆快诵痛。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点卜。谁先占领制高点麓,谁就有效益掳厢蹈。新能源汽车市场的成本杀手咳疤汹,也将是市场杀手溪蕉叉。   在竞争过程中开,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手羔,而是以传统燃油汽车为对手秸泉。因为它代表了污染翱猩,势必要被市场所淘汰溜丘息。   《中国汽车报》陡烂飞: 新造车企业的强势介入文,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响暗?   郑刚晌婚: 与跨界企业造车相比浆,我们的优势正是他们的劣势查酱睡。依托北汽集团匪炽,北汽新能源有着很丰富捞激、庞大的制造资源免履,有巨大的产业链规模优势疤。在互联网体验方面身寂,我们确实面临一些挑战衬洗泰,但我们在造车工艺五闪拱、供应链与流程方面有着更强的积累犊盆辆。   在我看来笺,绝对的优势和绝对的劣势都不存在乔叙惦,这些可以相互转化卜。我在发布会上再三强调杯浦课,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业钨醛,而不是新能源汽车厂商纤。如何能够最大化地提升电动汽车性能娥嫩诲,创造差异化的用户体验和品牌价值怂薯勉,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向灭。   目前现崩,选择购买新能源汽车的用户主要有三类酬春:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户攫靡。在这三类潜在的用户中良红,我们的发展空间都非常大孝。   对于新造车企业而言瞬,他们确实会面临诸多的挑战屑。我们在发展过程中遇到的挫折配偷,恐怕他们也得挨个体会到蹲跑,但这是一个正常的发展轨迹豆。因此逗,我认为这是一个跨界融合的时代肆,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制赂,将思维与资源彼此借鉴且谢催,从而为用户打造更好的新能源汽车顾受槐。   《中国汽车报》澄: 北汽新能源目前的两条产品线茫伟:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里癸耸镜?   郑刚掳立: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线牧糜肆,ARCFOX则走年轻与新潮的路线巧。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异币滦。相对而言捶烙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友违宛、邻居甫奢、亲戚巩,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比睡疽。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人棉尚瘟,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征泛。因此在性能层面十崎猫,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化渤姑,而ARCFOX更多会搭载智能化功能酚窟疤。   在智能化方面蚊,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用睛哨卢。例如ARCFOX将会在社交比稠岛、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性馈锻,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点姬颗。相对而言巾,ARCFOX的售价将会比BJEV略高蒲瀑讥,智能化水平也将上一个台阶涩。未来窖,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现建凛。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后讲钳枷,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上骄。   《中国汽车报》说: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何春寿逼,公司将如何利用这笔资金朝绣?   郑刚摊蓉琉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布杭虐胎,将实施不少于80亿元人民币的融资辱法,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平少牡素。无论是电动化还是智能化砂储孔,我们都会在研发上投入大量的资金棘肝蒙。目前缎恼裳,北汽新能源的研发投入主要在两方面赫睡,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究晴保纷。   我们希望引入来自产业链的投资方楞,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展扣投。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后檄,智能化成为卖点确蜜瘦。   目前敬反,北汽新能源拥有了三个生产基地力侗,现阶段产能还有限哩戌,每年只有20万辆的产能史丘孰。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地羡钒,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贸申私,从而可以更好地降低成本烷钾岭,提升效率偷猾房。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编使说公:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员怜、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天菲辽,大众汽车集团管理董事会成员措、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满筋工。1月14日讹,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员祈首倘,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日惩,他在长春见证了《一汽凉峰、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午令舜,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室似墓雀,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通被璃。    新能源汽车撼,重中之重    尽管行程密集霞伯,但海兹曼依旧神采奕奕锨骂砂。他有理由高兴吼,要知道氛韦,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众钮老汉,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车触且,比上一年增长12.2%量管猫。即便如此食填,海兹曼在专访开始时甭辑碗,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”搓。那么大众还关注什么娘官?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车怂如宦。“到2020年退薄,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年谰篡,目标为150万辆颗。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市郴佟;同时赔郴,大众在中国的新能源汽车路线赡堪晤,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡孰。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说晴逛,40万辆及150万辆的目标中玩式,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当懊阑。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度陆,海兹曼称汲掀,这要由市场及车主来决定怖奋采。此外宿杜,进口新能源车虽然是个“小头”贬溅,但会涉及更多细分市掣晟睢,从而为中国消费者带来更多的个性化选择鞋敲钮。    奥迪与一汽合作恋,加强再加强    就在1月16日傍晚薪郎肋,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽啥、奥迪十年商业计划》溜怜,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转仙苯趣。海兹曼见证了这一协定的签署杜,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议文:“这是一个战略性规划金毙,不仅为奥迪诫,为大众补保,也为一汽明确了发展目标捅。三方达成了共识歇筏,而这一共识不仅在传统燃油车方面诲豆,更是在新能源汽车和移动出行方面嘲。”据悉揭沧轨,双方将针对21个核心领域开展深度合作陀。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线韧,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场蒲。其中衔,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点伯实。同时创褂臀,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上悸片,未来十年将广泛地在全新领域开展合作镜坚,包括抄毙:智能互联复、移动出行啸、联合数字化项目哥侨、金融服务合作等众多核心业务领域外。    同时渤绘饱,为了更有力地支撑未来合作事业的发展漆甭,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力抹力溯,在提高一汽-大众的研发及新能源能力刀弹,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作盗损。    “对于奥迪和一汽来说檀雾,总的框架已经搭起来了吾,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’茄厦。”海兹曼笑着说吃忌。    上汽奥迪掣簇奈,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作肩匡擂,记者自然不会错过追问的机会浮玻。    海兹曼进一步透露险澄,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系位,但当前的重点详摹,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鞠仕愤,形成长期的更有建设性的伙伴关系涵皆。“除了十年商业计划的内容之外付,我们同时也更加重视解决经销商的问题钎,更加重视经销商的权益猜偶。我们要更加积极地回应经销商的诉求揽沉,解决他们的盈利问题皆胜。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”相陵,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停锋?在记者的追问下癸,海兹曼称爬础弧,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进鲸炭汐,并且经销商的问题解决之后巍,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”瞬。    至于具体时间表皮呐枫,海兹曼透露袖螺,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行纫,最早要到2018年开始测。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚谁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任韶,各位朋友瘁兰,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛嗜簿勃。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断鹊户瞧。   题目是“坚定信心沤湃淌,持续推动中国新能源汽车持续发展”莲腑晨。汽车的电动化是大势所趋巾,体制优势是推动发展的根本诵嫁涩,然后就是坚定信心德串伎。特别这几年新能源汽车发展很快叹,产品的成熟度挥车、政策的全面性版偷、系统性躺,老百姓的认可坛夺,这些是电动车督裸邪、电动化大势所趋驳。大家可以看看雹捞惮,我们今年2016年差不多是50多万台陆畦皮,占到全球67%贸莽。从增长趋势也可以看到嘘咳,从2011年散、2012年济堤、2013年菏、2014年郴势雷,特别是2014年桂、2015年杜酵腔,包括不平凡的2016年腊,虽然有各种曲折勿连叉,但还是获得了很高的增长嗓凰趴,大概有50%极醇椒,全球占比差不多有60%多老。   我想讲几个理解和发现层惫。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了滤,做的非常彻底弧们。我们可以翻看一下2016年的数据陶羡,2016年中国公交大巴痪畔伯,不包括旅游大巴北拱,总销量大概在10万台左右佬叛缄,但是我们纯电大巴差不多7万台泰,插电式混合动力是1.7万台挂,加起来大概是87%吩叔盟,占总的销量接近90%凭商忌,这么高的份额碎,我觉得差不多就在3年左右发生的坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去晤秆秀,到2018年爆车弧,我们认为在公交这个领域里面啥砷鸽,燃油车会进入死亡搬。很有趣的是2018年棵脸,如果你要在欧洲或者在日本歧灌墩,欧洲辩祁融、日本一些主流的燃油大巴的制造商燃,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来抹聚委,或者刚刚接近路试酱敝,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化垛怯才。从这个感知可以看出躲诵,中国背后的推手是什么坊,为什么这么快吻圃恰,无论从技术搂、从市场瓶、从体制猾等。因此我觉得沛,体制的推动是推手惕,因为公交很容易充电垂灭罢,固定路线赋,固定区间汹甸揉,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的冯,大部分属于国有体制窟楞晤,政府有很大的话语权褂殴会,公交的排放巨大错谷,一台公交补贴很高料册牌,但它排放更高辖同蓖。一台公交我们算了算硼把,早上5点上路俏,到晚上差不多10点下路撬男,一天工作18个小时筐七签,相当于30-35台私家车的排放垦。因此歪炊,我们四部委在推动产业政策里面邵,花了巨资在推动这个产业嘎,但节能减排的效果是最明显的衰颧惩,而且在全球保持领先度也是最突出的浮班唇。   比如像深圳念呐然,2015年醇忌、2016年翠屉,大概2017年上半年簿,就实现1.5万台公交全面的电动化毛倡皖,这一点我觉得也值得我们中国骄傲九。而且这个产品坎量枚、这个领域我相信还能保持持续的领先箍抨,和乘用车竭匈、商用车比猎佩,和一般的卡车比林毛会,我觉得在大巴这个领域里面楼,我们中国无论从技术锤舅棚、从供应链矮馁、从规模备彭、从市场地位计,还是很牢靠的箩舍。出租车可能是下一个领域被,我们相信在未来3年里面解辞,出租车全面的电动化也会进入一个快车道迪。   优秀的体制助推芯,产业快速发展洽倾。即使2016年不平凡的一年里面嗣,国家有很多政策评解,像国务院2月24日政策常务会议娇艘距,政府公共采购配额病,7月6日马凯在西安有一个专题会梦歇珐,包括到10月18日克强总理国务院常务会辨猎,原则上不核准传统燃油车矮断,加上之前一整套的体系钉。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的掇、最系统的政策体系半嫌鄙,包括今天我们的百人会这么一个平台琼岭核,在国外是不可思议的鞠翰清,但是在中国就发生了廊,我想清泰主任亲自组织半,这种特殊的身份把大家聚集在一起金结,而且今年的规模更大缎,明年可能还会更大桐孙,这些体制推动中国新能源的高速成长雀。   从税收哥、推广配套骑韩猴、长效核查捅凤人、推广管理等都在推动岁乔擒,当然国内新能源汽车产业链的形成规模皋,刚才欧阳老师也提了叹,很全面爱,从上游的IC制造完、正极档挝、负极伎碗痰、电解也隔膜蠕笺、各种资源匙黄避、配套亲檀,中游的电池县姆、电控跺其、电机焊你喉,下游的整车甫遂限,包括售后服务精,全系统的绒歼、全规模的册纤。国外也是迎来了发展的热潮缸蔽,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售居,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%扭鄙鄙,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入婚。   坚定信心顶措,持续推动新能源汽车的健康发展缆猜擞。其实我们在业内也在把这个脉狠聊,2015年1%是一个拐点猫挛,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台千醋裂,相当于当年差不多10%的市场份额盛,2025要达到20%的份额诬,当年要做到差不多400万台皑顶骆,才能达到目标咕。因此我觉得拖,2020年10%还是有一些挑战踢列第。我认为到2025年范纽,如果电池做到每瓦时1元钱以内县开律,按照同等配置的汽车锤疾,成本按照同口径的品牌莲、同口径的配置算扁摩蹄,大概比传统车还贵20%-30%撇芭,这时候国家财政一旦退出去以后颂,必须有相应的措施来进行补充鲜答。我相信第一壳,购置税的减免搜挥,一定要延到2025杏烘娶,甚至于到2030亮,这是一个10%的政策支持熊熄,这点非常非常重要剂。第二忻评,消费税添,特别是对插电式混合动力车膛搬苹,消费税有2%描澜、5%-9%案,如果在国家财政资金退出以后妊墨,如果这个要有一个减免的话宝扫,这里加起来差不多接近15%-20%罐险苦,这样把30%缩小2/3司趴,国家政策就扶上马享素按、送一程舅途花,才能够让新能源车更健康叫屯钙。   齐心协力绊佛倒,2017沦塑匣,撸起袖子懒焚,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟蔑:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地规馆绰,万象更新幸肋邓,这是中国新能源汽车的春天醚湾。从2014年的小荷初露罢彪吴,到2015年的急剧拉升槽,再到2016年的高位放量访蔬,可以说经过三年的蓄势霞湿胚,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化兔。牛市的格局基本确定定劝,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标蜡,“十三五”贪尾埠、“十四五”和“十五五”期间馁狭,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%灰琶、30%和33%躺陀蓄,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代举赊,继本世纪初的“黄金十年”之后董,下一个风口即将到来射齐欢。   毫无疑问轨悔李,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇闭酬铝,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役蛋剿纠,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化廊,值得关注忻。我们总结了一下这些变化礁,有三个方面的特点秋:   一是市场的形态改变了摧痴。   从导入期迈向快速成长期祷,刚才欧阳教授称之为成长期谴林刀,我们在前面加了“快速”两个字骄朔,有待商榷会蚕茹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府扇,成为消费主体错胸版,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙檄幢,新能源汽车从政府的示范运营起步硕,不断地向私人购车靠拢享,临界点已经到来!有统计表明蠕路,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%唉,预计今年将进一步提升到70%左右冷妒。大家知道个人购车时代是产品为王的时代临得卵,要在竞争中胜出赁,就必须以客户为中心琉截场,以市场为导向炉玛,树匠心无,出精品蹿杀。   二是竞争的主体增加了烯坷。   从少数先行者的竞争七桅厂,演变为全员竞争识荤,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手阔奉刹。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划绥居,包括这些国际大牌搞并怒,比如说戴姆勒杜袱、大众等等跨国品牌隶,通过合资强化了在中国的业务布局体骸骸。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点忍靡。有统计表明矩,从2015年开始醒,全国新能源整车的投资项目超过30个狮,总金额超过了1000亿元耽,总产能超过了300万辆泄。当这些产能陆续释放替,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代琴稀。到那个时候颓磋,竞争将回归本源怪,那就是技术档颗污、产品和服务锤篙句。   三是行业政策转向湾蒂丘。   从扶持补贴过渡到监管引导伐呢,政策驱动弱化位丘、创新驱动凸显猎。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整颊觅,产业政策呈现出四大趋势盒奢僚:   第一宫,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境晶羚,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二骑钢眠,通过准入酞半锌、销售滇拔、使用环节的标准发布搔渡,提高行业的门槛玩滦仿,净化市场环境;第三点靖掂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局椿少睡,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度嫁垒门,让市场发挥主导作用;第四稠了,通过电池目录和技术路线图的发布么佳,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累萌籍,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资岭拓统、以市场换技术”的这种所谓的“老路”扫邻窖。   本世纪的前十年差垮,可以说汽油车高速增长溶碧,成就了中国汽车产业的由小到大枢夯淑。接下来的这十五年穷,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强碗轻扯?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”娇寞,克强总理也讲斧事孪,“发展新能源汽车潭扒蒙,是培育新动能吐丁哼,发展新经济的重要抓手”骸紊波。中国政府凭借新能源汽车酸,特别是纯电动汽车弯电膳,引领产业升级娟,谋求弯道超车贯探,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈椽。   继高铁使、特高压和核电之后灯薯,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”镐死,这种希望能不能变为现实江薯虚?还需要我们全体汽车人的共同努力看戚。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早洪,目前已经基本建立起了一定的先发优势剐,把先发优势转化为领先优势普,是我们坚持不懈的目标茶颅。而要成为一个真正的领先者拨弧峨,只有创新衬。创新就是从零到一漆,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件蜜卑脊,用全新的方式组合起来痪态,去创造新产品挛呸梗,去创造新的生产方式和商业模式稗市,去开辟新市城丁,去整合资源材楔仇,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商朵,去实现新的价值创造傲魂把。我们将以创新为最核心的驱动力贝起,全神贯注模弦,聚焦技术持辣,聚焦产品湘皖,聚焦资源惰膝,聚焦市澄灯弧;以心无旁鹜的聚焦战略凤洼,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志凶,实现北汽集团领跑的梦想团。   借今天会议的机会辽陕,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略蕊挨,也就是刚才谈到的四个聚焦溜挎钙:   第一缄测,聚焦技术颁兄。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖母坞鲍,消除盲点墟。新能源产业最核心的技术就是“三电”漓竣萍,此外充电和续能技术痕、激光雷达等汽车技术诉,以及轻量化的新材料栏,石墨和锂等上游关键资源壬摄,也是我们需要掌握的核心技术和资源澈。这些技术和资源容,是我们在新能源汽车行业立足的必需品痊泛藉,我们再难也必须干茂锌韩,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作舷,各司其职匆,对新能源汽车关键技术进行各个击破簿媒棘。北汽集团将在政府的指导和帮助下平酸涣,在北京的经济开发区池,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心瘫纷。它由研发创新中心锌惰、全球营销中心辆抠挞、品牌体验中心馁皆、联合创新中心等五大部分组成藉,将建成从用户研究霞染挫、概念设计搐、前瞻技术薪、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地荤席。   第二挝,聚焦产品佬篇。   产品是企业价值的最终呈现葛瑟,是我们寻求客户认同的物质载体缓。高度契合用户需求冗穷,被用户接纳茸、认同的产品才是有效的产品乃,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比攀,我们的产品在续航里程别、成本控制榔炉、整车品质嚏、产品线的丰富度方面亭无,目前还存在着明显差距烧贯。打造新能源汽车的产品力疽鸡,我们将从以下几个方面努力尺:   一是凝练跑故绘,集中北汽集团的优势资源蛙愁软,打造若干款明星产品凄摩菇。   二是做好差异化的文章胯遍歼,精确地切入特定的细分市场蒂。   三是做好迭代创新材,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化腻蛊、网联化镰封、轻量化技术应用到产品中馅乖,并根据新能源的技术特点燃挫,开发设计全新的车型平台瓤乳。   第三肥瞄,聚焦资源峦。   21世纪的竞争诗捐难,不再是产品的竞争纬,也不再是渠道的竞争痹兑,而是资源整合能力的竞争椿襄恕。新能源汽车全产业链更长镰、体量大客梅下,包括整车仁态甘、充电基础设施箩费、智能网联烹、无人驾驶以及下游应用在内瓜,整体的市场规模在10万亿元以上抄。   然而资源是有限的冲,优质的资源更为稀缺喷书,新能源产业作为朝阳产业活,资源的布局与传统车完全不同队衔投,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态希,瞄准核心资源和稀缺资源令枪,提前布局姥寿翔,将其纳入到我们的生态圈之中扩,北汽集团将围绕着创新链毕系、产业链吧电、市场链竞己、服务链和资本链这五大慕浚块碾乘跺,通过新兴技术的孵化繁、成长型企业培育洛、产业并购整合等手段韦浅,实现关键核心技术的突破与领先牟,打造北汽新能源的杀手锏柑你酶,谋求长远的发展蠕,实现对传统汽车产业的更替甩。   第四玖筹柿,聚焦市场戮叛卢。   市场占有率是关系到产品的关注度扩蕾挫、品牌影响力的重要一环浑诽卜,目前我们在新能源汽车市场的拓展陋彤、品牌传播裴孰、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面罗,可以说暂时走在了行业的前列顿位稿。下一阶段赎犊,我们在继续发挥自身优势的同时烯篇,还要加强对市场的精耕细作偶概盲,对不同市场进行分别覆盖变精附,不断扩大自己的势力范围愤邪粗。对公务市车А,我们将根据公务车驳坏、出租车盼斜、城市物流邦壤、城市租赁琶、城市公交等不同领域的特点染,把规律琢磨透毯烷驴,在品质差异化翁、品类差异化和品牌差异化上做足文章肠。对新兴市忱拿浠,我们将引入汽车的共享理念哭墙,做好网约车市场开发暖靶,打造国民车舍,切入经济型纯电动汽车市场顾。同时饱形,通过融资租赁等手段忿辉回,对特定客户资源进行开发僵。   各位领导腺嫌宽、各位专家吭喜俏、各位同仁膊骆读,“阳春布德泽擒纽,万物生光辉”躬贡斤,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启塑欺绢,新时代近在咫尺瞄萄,新机遇触手可及钳琉扩,新梦想指日可期阂辣,让我们以自力更生戒呜倡、艰苦创业的进取之心馈,以敢于人心时,勇攀高峰的凌云之志肆对,撸起袖子僳灌得,真抓实干限,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蚀瓣:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲闷糕勒,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录帛皋驰:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年抒硕,我认真思考之后绍节痊,认为这一说法不无道理拱堤骄。我想可以从两方面来看市,一个方面是从全球来看挟,在2016年这一年任,发达国家主要汽车生产国坎硼鄙,包括大型汽车公司搪哎峡,大家对汽车发展的低碳化堤、智能化较醒尸、信息化取得了进一步的共识激,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点襄,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中帘闺。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话蚊蛔辟,但是说到了要害菜物靡,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期舶辉,守成者将面临巨大的挑战”戏闯必。而从国内来看宋,我从调研中发现诫取箩,很多企业由“试试看”钱博,转向了“铁了心地干”谴躺矢,把电动车放到了公司战略的中心地位情穗抗。    刚才李书福老总讲的他的规划宝就橡,到2020年埔戎湾、2025年羔泄纤,电动车的比例要占那么大托苗,新能源车占比那么大敞犀。所以他真是把这个当做了公司战略的中心邯嚎。    另外豆巨呕,在这一年当中斡眷拖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿悄令棋,一个是企业的研发路径在变化尉,由燃油车的引进挞巾超、消化凹感、吸收硼,正在转向开放条件下的自主创新刺供,各个企业对研发重视的程度吼计希、研发投入的力度是前所未有的赤。另外马脱,由于我国电动车产业化走到了各国的前列肪,这样就给了中国拜,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会竟。另外覆毒,有一批没有退路令,专注新能源汽车的新兴企业送底,他们没有存量的拖累奸票李,他们的思想更加解放枢稳播,这些新进入者带来了新思路屡溃餐、新创意滥成、新发展路径檀怕疼。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路势,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路琅,对我们汽车人来讲会有新的感触篇。    新进入者带来的新的发展路径饶室、新的生产组织模式期嗅歼,给整个的产业带来了新的活力穗室巳。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径究,我想这个影响是很深远的委撬厕。因此胁,从这个意义上来说狈,经过孕育期的磨合促,现在已经开始有所收获锹皋。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题烘赎。    以2020年为结点裙,中国电动车将面临新的发展态势柬览德,我归纳了几个观点陌:    第一词隆,进入2016年俺融,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期碘,在消费者购买意愿增强的同时线撇,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择袭跑埔。此时矾板,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现俊袍坚。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿常,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争赂丰。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候蒂报,随着竞争的加剧悲,企业间的差距拉大扮酮何,大浪淘沙的过程已经开始绘,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量季剐。这种现象不仅反映在整车卉,而且已经延伸到电池企业恢铆、零部件企业以及上下游整个产业链懦。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获品。    第二艰邓堑,迎接国内市场国际化竞争鸽呜遁。可以预计政府购车补贴淡出之时袍,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日刃,距今只有四五年时间了横臣。当前国内企业间的竞争只是一场序幕举,国际化竞争来临之时才是真正的考验届。中国的企业必须冷静地看到澈灯葱,产销规模大净须,并不等于竞争能力强却泡。我们与国外先进水平仍有不小的差距穆闪,重要的是技术基础薄弱镀荒拍、原始创新能力低牢曙垃、核心技术欠缺璃渡并、品牌影响力不足告鞭倪,这些带有文化色彩的软实力圭捞亭,需要持之以恒的积累粕堕诉,“非一日之寒”词培。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点痊笆承,提高竞争力的途径掏,不是等待企业的扶优扶强螺缚雌,而是由政府创造好的产业生态堤巧蟹,使优胜者在竞争中脱颖而出脆。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时坊挪废,就瞄准了国内国际两个市臣嵘,产品设计梯、生产工艺搁收辣、产品质量都以国际水平为准杉,我想这些企业他们会相对比较主动郊复。    第三沟效伦,向后补贴转型期的政府政策掂连,在既定政策支持的周期内男,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配救,是政策能否顺利转型的关键侗尚。政府的购车补贴是一把双刃剑并,当市场竞争格局出现之后探歇,政府就要特别注意侈扰闷,不要因政策调整不及时而削弱竞争饰挨。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础厩。因此伟碘馆,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上缸皋肛,聚焦技术创新泪,加快补足技术短板划,提升电动车的性价比凰拾逛。相应的倪,评价支持政策效果的窗口肛簿,应该由市场规模扩张此危姆,转向竞争力的提升歼揩盘。    具体地看购车环节的补贴疵磐硅,应该适时退坡富,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术俄贬、降低成本的能量倦舰,造成优胜劣汰之势冯。政府资金应更多地支持共性技术的开发拨、充电基础设施的建设观。与此同时湿,非补贴性的那些“功能性政策”瘟筒,例如碳排放政策谰崎、燃油消耗量限值政策鞠、零排放积分政策衔,以及购车许可轰亮、限制行驶之类的政策组合应及时出台士,使市场产生稳定的预期掂。 第四蝎嘿,立足后补贴时期诡眯,打铁还得自身硬剿矩。    从十城千辆算起甭墓废,各个国家发展电动车的时间差凄,给中国企业留出了大约十年的孵化期寡借桓,这是难能可贵的蚕。2020年联题肖,作为中国电动车的一个标志性年份把谅从,将迎来后补贴时期煤。可以预计其完露,那个时候直接购车补贴将淡出令鲤腹,但功能性支持政策还将保持硕。在这种情况下簇,电动车能否与燃油车抗衡俗臀嫌、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势巍桃,将取决于这几年的行动捻。    我国电动车是在较高起点上起步的寝陵,总体经济技术实力已经今非昔比粮瘁爽,如果把握得当妈厦吓,以电动车为契机掂寒,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观嗣男虾,企业应充分利用政策支持的周期扛宿粒,下大工夫做好三件事铆颓怀:    第一唱遍,人无远虑倘无拴,必有近忧氮饲,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略雷,并加紧部署与实施搭梢糕。    第二仁七,持续壮大研发能力嫌俄褐,掌握核心技术拓七队,攻下“不经济介腾、不放心戈那撤、不方便”一块短板啤鼎,奠定电动车与燃油车抗衡的基础湍哎逢。 第三熬,以产品的品质隆、品味打造优秀自主品牌烁模,赢得市场的信赖绿帮。    第四豪,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的拣,就是在这个期间滤,一定要想办法在自主品牌上下工夫腻厦。我们的品牌实际上在燃油车上车劳,很多企业下了很大的力量吉,但是应该说效果是有限的蓝跺。而在电动车来说是个新的机会沮,所以在这方面应该下更大的工夫刨眯,通过产品的质量馁履,通过产品的品味打造自己的品牌惭体。    第五型伴俗,要系统规划淋,及早部署“电动车+互联网”胶了食。今天的电动车之热拨堪,并非由于传统能源的枯竭介破款,而是因为它有很强大的正外部性申缸。电动车的低碳化燃暮、信息化膳、智能化的潜在社会效益只有与新能源魔、智能交通频、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥捣话。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能羔肮室。随着这些方面的成熟烂蟹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题硅。信息化搞浇、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点钉,这里有太多的文章可做抹。目前辅助驾驶怪、无人驾驶已经走在前面测,我想国家应该及早对电动车与分布式能源珊韶赎、智能交通男播税、智慧城市以及5G通信协同发展握星、统一规划艇浦、开展顶层设计诉埠孪、超前部署冬、抓紧启动变,引导企业的技术开发和基础设施建设睦拉,推进“电动车+互联网+交通”筏,把阶段性技术成果用于提高交通效率哇殿蒲、降低物流成本鹅、保证交通安全拒,使其产生经济和社会效益霓等谎。    电动车发展的大势已经不可逆转梦膏,向前看蕊街淮,挑战与机遇并存添弊。如果把握得当挤,机遇大于挑战!    我就说到这里勾浑,谢谢大家!    (根据发言整理擂,未经本人审阅耗兜广。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编采稼蚂:李芳" "  全国政协副主席村荆、中国科学技术协会主席喀脐、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来观、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲僧塘,以下为万钢演讲ppt亮点实录抬寞:    尊敬的清泰同志拣、冠华部长纫帕递、苗圩部长翅、解主任纽,各位来自汽车界的中外朋友们蒂,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计挡藏。上午抽点时间看了一下展览哭,给我印象相当深弟伶,有一个很深的感觉垃獭捆,这十几年来中国的电动汽车持续发展写坍幻,走上了一条创新的道路邓编,而且现在产业进入一个快速发展机遇期回香。今天这个会议的主题很好膊,就是要持续地提升我们的技术能力炭输,抓住创新新局面分介貉。我想就我们未来促发展斤,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇曝,谈一点我个人的看法谰苫惊。从四个方面乃坷渤:    第一牌洽枷,谈一谈我们这些年来齐心协力卵,新能源汽车所取得的新进展睹,尤其是2016年的进展特别明确枚。    第二饶,回归深入基础研究叹娶粳,提升新能源汽车的质量和效益速虏。    第三为,新的发展趋势漆矢丛、新的发展方向搜砷,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点橙嫌,随着人工智能的不断深入栓厦盖,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇锰谴哭。    第四烩钎,我们怎么样更好的凝心聚力桐鄙琳,合力推动新能源汽车的创新发展嵌放,谈几点看法孩兰。    刚刚得到新的数据瞬醋,有的来自中汽协会久、有的来自中国汽研中心醛伎,数据告诉我们嚏寄陋,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆漏苍涝,占新车销售比例的1.8%桐,中国的保有量达到了100万辆酷。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个瘦,这里讲的是公共用的充电桩耿郎,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家磐乒。    我们的关键技术取得了显著的进步街嘶漠。今天上午我在零部件电机鲁、电池沽搜、电控这块花了好多时间里比绣,仔细地了解了一下情况嘶,确实和我们了解到的数字很相近堤掏。动力电池的关键材料发展进程加快桑、性能指标稳步提升融、成本明显降低祥祟辈,从动力电池的单体湘乐先、电池包鞠瘟匆、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进猫宛腾。一个指标性就是拱屉,三元正极材料能量动力型的电池讽,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤氯骋,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心头受疟、有些争议伴性,好多同志说佰匿苟,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标看,现在看趋势已经很明显距句纶。我们特别强调的能木,幕ⅲ块比能量达到了140瓦时/公斤绍模送,动力电池系统的价格暮垦,这个价格现在也是保密贫,但是总的说起来明显下降次脯,总的达到了2.5元/瓦时以下胸凤。动力电池的产能达到了100G/瓦时谷柏,世界上生产规模廓,特别是在新型电动汽车的动力电池庐,规模得到了很好的发展达超寺。    驱动电机技术也取得了新的突破娩。特别是共性基础技术进一步突破薯拘,导磁硅钢秘护、稀土永磁材料摄咸、绝缘体材料朽该、位置传感器泛妈,芯片的集成设计和电力电子系统涎,取得了新的进展锣泪。我也了解到颗氯咖,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展持庙霉。因此拔退逻,重量比功率超过了3300瓦/公斤彪,电池峰值效率达到了97%敦妻盘,高效区达到了80%侈。特别一些新的设计虫持郡,也对电驱动系统有一个很好的推动作用线,比如说我们都知道勃故筒,对于0—100公里的加速卡,对于电动机说起来僻檬洁,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大宪纪猩,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候饶,就是高速公路上超车的时候隋,超过它这个临界点以后汲蔽,这也是一个安全因素斥。现在我们很多企业从两个方面未撬矫,一个方面视死,用双电机的技术来弥补后面这个不足促扒尸,第二个袖,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力僵篇,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展蒂慷。    今年汽车界有一个新闻羚修史,第一个互联网汽车走上了市橙摹,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合酸丸,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐答,据说现在上汽的同志告诉我鲜趴胺,每个月销售2万辆隆翻,产能有点跟不上了时,效果很好嫉甘耐,上市不到半年累计就超过了9万辆嫉,成为荣威一个最大的销售热点蚂。在互联网大会期间技欣,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统开侍促,搭载着北汽巳胁弛、奇瑞费坚羞、比亚迪轿车都亮相模观句,首次开放了道路繁狈级,18辆车300多位嘉宾在试驶项趣,当然评价各有不同蝎告缎,期望值也有待提升十偏,但是勇敢的走出了第一步相,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿井播吉,做出自己的探索惫览犊。    我特别感到高兴的是沥,2014年我们就曾经提出电动化普划胶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点卉氖,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索怠放。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展宛徽,从汽车到基础设施搪,一直到停车场崎、充电站韭涪,包括各方面财税的支持辨息脸,一系列的政策鳞纳。国家层面襄堪叹,从购置储是、补贴绍沸尘、税费减免填柿木、研发支持添、生产准入郡缆、业态创新硷、基础设施隧台暖,特别是标准规范方面匠鞍漆,都出台了一系列重大的政策措施克,现在看起来落实的进度还是比较好的傲赏。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论僚渐甘,这是一个开门的讨论稗店掏,许多外资企业都积极参与当中坊,对电动汽车发展惺、新能源汽车发展手是,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标硅陷恨,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面庇,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现材篮。也是由于刚刚推出来猫帘淬,我觉得很好掀睡每,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见霜,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见呢齿耪,使政策更具有落实性玫泪衅。    这里向大家报告一下坡固,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革煞。新能源汽车作为一个试点的重点专项炒先篱,实现了从基础科学到系统集成贝等、共性技术集成怂痘鳖、示范全链条的部署韩驶,特别是在基础研究方面烙闻,加强了对基础科学问题的研究尸泡。因为现在产业发展到一定程度的时候獭,要提质孺、要增效稗收妥,还必须要静下心来细舜捶、回过头来从基础科学问题上下手驶珊,不断的进行优化泉特活、改善郡堵瞧,才能获得发展镐碾。特别是这次的重点研发专项姐锌钳,对于电动汽车智能化和网联化的技术础亮杉,也设立了专门的课题渭茅潜,实际也是我们当时电机描股式、电池列、电控的“三电”之一怪诞,也随着时间的进展不断的转向新的重点隶。所以抒,整个“十三五”期间的专项规划牧反拒,将对六个创新链条禾权,就是全链条一体化的部署缕,38个重点研发任务履赡杠,政府加大了投入惯,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入渐恰。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿系碳,首次突破15000亿欺括,更值得高兴的是妥,企业在这里边投入比例得到增强娥袜,达到了78%以上害搏,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策迷济、加剧扣除政策有直接关系挛案。技术市场的交易量也首次超过了1万亿复,看起来企业投入的效率还是很高的沙信氏。    去年我用过这张图(ppt)亮温泰,这次还用这张图惠路,对它进行了更新寄领。由于时间关系颓每农,统计是1-11月底嚷寂慰,11月底中国产销量是402000辆仍锋,如果这样算的话漆卯倾,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆碑卉,中国占了40万辆伯撤率,就是占了50%蚊。到2016年底奖胯,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆漂使,中国占了其中的100万辆拦。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力城,也说明了我们国家对于节能减碳忍氖捶、应对气候变化作出了新的贡献厩喀绵。我们虽然应对气候变化调门并不高峡乃,但是我们扎扎实实在做每一步颅翅澈,现在无论是风冷、光伦害背、水飞线、输变电停,无论在技术先进抠、装机容量抽、发电量都走在了世界的前列踢伍画,这也是我们作为一个还在发展中的国家鸽挟碴,为新的发展耍、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献欢掏。    世界发展的趋势也是一致的抹洪,低碳檬枢倪、电动睦晒拳、智能化成为各国共同的选择潜。美国芳剐擒、欧洲恰亢、日本测褪,包括汽车企业福特黔蹦、丰田辑竭、大众都推出了它们发展的战略欣,特别使人关注的是一些大企业的发展计划彩,比如说大众推出了它的“2025战略”棘,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车糯锌,销量争取达到300万辆街,自动驾驶要覆盖固跨,在2021年提出全自动驾驶弊董卡,电池也要进入大规模的投入沮。奔驰也提出了它们可持续发展的目标惩素,零排放工驰、互联毙笺苹、自动驾驶汽车苗化,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力乖绣剔、氢燃料汽车勒金伺。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流悔、沟通领蒜,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式耻没嵌、增程式的混合动力汽车床承衡,因为他这里有基础建设的问题嘲滤,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来竭,就可以有电的情况充电酞圃、没电的情况加氢脸祭莽,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板毯,同时又实现了真正的零排放看。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai浓柒弛,上次试驾可能还是8年以前趴莽晾,我觉得汽车的进展趟,无论动力性轨斯、环境友好性侣籍、驾驶的舒适型都得到了很快的进步水提蜕,据说已经进入了市场钳糕。包括通用也宣布了在2020年以前脖衡较,在中国推出9款新能源汽车娃搓。我这里想说的是投,中国的市场也是世界的市彻构⑹,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的凰,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展抹、参与竞争荡,汽车产业就是一个市场全竞争的产业搐诞忙,就需要我们来推动整个的发展淘惨藏,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺形。 第二豌型绥,谈一谈我们对于深入基锤伞,着力解决一些新问题的看法含尚。    对于电动汽车骸递,大家首谈就是续驶里程日客藤,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志缕缔恼,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的豢钮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车畴鼎场,一个明显的标志曙虽糯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量鲸,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的崇酵切。如果说单程的提高电池的载量默,当然加入电池的载量车子可能要增强艾漏,车身的增强就又增加了重量丸计,直接影响就是增加了它的电脑磕车。我们也看到一些装载高容量电池的氮荷吕,虽然续驶里程延长了咎,但是百公里电耗就明显的增加了陀。因此没,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高旗搏,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的孤讹、合理的规划碧毖势。首先氖戌,车辆运行的范畴去缸。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位般忍,尤其是现在瞳,我们应对大气污染究伯炔,主要还是大城市集中脱墩妥,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑屋磕。但是从技术发展上说起来抡食,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度课、功率密度和整车的轻量化落策啪,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准模怂,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程韩敢诞,这当然是市场的期望湘客,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题氮孝。    最近新材料研究发展很快垢彩,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用劝喊。有的朋友跟我说肚熬,我们现在用的是石墨烯电池便搭皆,其实说用了石墨烯是对的裁,但是用石墨烯全部来做电池泊,似乎从科学意义上不太准确抚统冻。石墨烯材料宫付,包括碳纳米管矮,都有它优异的电和热的传导性能蜡泰壳,作为锂离子电池的负极材料添加剂蜕睹,可以有效的降低内阻几裸课,提升放电的效率持,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话荷付权,还有助于减少介质之间的电位俄,来减轻电池界面的腐蚀性陡单。从这个角度上看其屯,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的频弓,当然由于动力电池负极密度提高了摊侥,对正极材料也可以进一步的优化嗡馆,在安全的前提下别烹,所以也可以显著提高它的能量密度温冻袒。但是由此而来带动的是全系统的技术进步懊娩,就是说能量密度提高了操仇,同样的电池包里面可能有更高的载电量弥,但是运行过程当中它的热交换量也会增加浑。所以在增加单电池和电池谋⑴璨荆块功率和能量密度的时候继,还要加强对于电池包热交换距离的研究喷,来优化提升电池包整体系统的技术卜瞎矛,它也是一个相互关联的关系勿。    随着电动汽车的发展苛,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计舌。比如说电池包往往布置在底部蓉弛,夏天路面的热辐射还是比较强的粱舶品,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理汉含阜,从结构上来实现电池包的冷却独,因为我们现在冷却剂就是这样的镭,要把它放在迎风处姓驹,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计镶罐屠,电池包也应该考虑到这个贸昏骋,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理炽仁。结合冬季放电的特征稗徊,我们还应该研究泼圭,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制黑,使它保持在合理的范畴之内闪搜,来逐步的解决冬天放电比较慢的残杉、容量比较低的问题欣稳笔。总之说起来逢蕉,我这只不过是一个例子窝,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础起、关键畏定播、整体的技术统一的来规划和部署客季。    上次百人会上我特别提出憨窜,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术型免椭,带动汽车制造的转型升级借。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节窖,给我留下一个很深刻的印象涤棉莫,我和苗圩同志都搞汽车的紊纶,过去我们焊一个车身500多块钢板让枪椒,用2000—3000个焊点接在一起凡,加工线上全部实现了机器人沪滇童。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身车淖,一共就45个部件挛,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线串班酸,几个机器人协同操作够挞。板件和板件之间没有焊接勾背,就是直接的黏接似沫,加热黏接伟僵譬,远远看去就像搭小孩玩具似的潜,几个东西装起来苗盛。更使我感到比较吃惊的许胳,现在碳纤维的车身呸,已经不需要在现场涂装了捻,有点像我们当年装修房子抄,先装地板再油漆教骑颧,现在用的全是油漆地板绷构。现在汽车安装上确实有进步币,所以我也很有感触屁,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新菲,需要轻量化材料的技术靛瞄,需要轻量化的设计还,需要轻量化的工艺貌,也需要轻量化的流程匠擅。特别是现在的汽车产业钙,包括内饰座椅使用的材料碗峡,也尽可能的采用可回收怜殿、可再使用的材料畦,这方面的技术也在不断的提高腾硅蛋,这个应该成为我们新能源汽车发展裤哥,不光在车辆技术簇范、而且制造技术流程方面全方位的提升浚乱奉。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展端,今天我很高兴豹,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车窟脆,更多的看到了我们一些邯居酷,像燃料电池大客车的发展玻噶菜。很多企业大家如果去看的话懂亨,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吗玲,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料旅捐,比如说碳子府、交换膜竣谁、双极板拨漠,以及它的特性基础研究的进步密切相关浮溅鳖。实际证明脯,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中替,也具有自己的发展环境的优势牌。我们要借助这个优势来推动我们的发展板扩酬。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系触沥,我们是不是可以考虑妙,尤其是在燃料电池研发的初期校乌锚,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用红曝,这样可以有电的时候就充电泌、有气的时候就充气佛,按照它的发展各取所需搐。实际从技术进步上燃另,技术发展的本身城,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用譬,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展沧陀,对于延长它的寿命蓬,对于减少它的燃料消耗森,是很有帮助的丰括。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用惜蛔雄,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用姆段,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处晤侩成。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点稠公扛。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域炮,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向抗即痘。当然它们也在考虑豹滥,我们怎么样能够更加适合中国的特点胜强磺。我们还不能忘记中国还有一个优势皮,我们在电动汽车走向市场的前期匡刀舵,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用悲,先在公共应用绘、出租应用上去使用踞,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广诫跺,因为我们不可能全国铺开的建加氢站佬刨峡,必然有一些城市就可以走在前面忙钾,又可以来推动健康合适和快速的发展搞息拼。中国“11?11”又是一个新纪录窍堆畔,信息产业糯、网购变成了整个市场销售的主流茫,我们看了看讹涸,2016年快递业高速发展陶叭,中国快递业总量超过300亿件贰股匪,平均每天8200万件包裹走在路上梳临,用于业发展小型物流车清洁搽、高效的运营业应该引起我们管理者的重视前耪删。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领构按,有了高端引领就有了有序的发展夕哨寡,放弃了高端引领就会低端充斥螺懦,所以从这个角度上墟香适,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色刻侨,争取使我们的汽车产业走上高端引领斧、创新发展的道路上颧。    在燃料电池汽车发展的过程当中扁俯,深入开展了国际合作挛漏陶。我们积极的参与了国际合作乔叫,开展氢燃料电池领域的技术合作环,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目层谜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议节,组织国内的企业逻烯,开展深入的技术合作甘诫。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织冯顾,定位就是要建立一个覆盖全产业链旗那遍、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织磁顶,在中国发起但并不局限于中国坑媚就,积极组织管理以及运行机制凸,要按照国际组织来筹备休雹、搭建氓灰。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池矗澈,因为燃料电池实际用处很多鞋,比如在通信基站替、备用应急电源舰呸,随着我们移动通讯不断的扩大淖,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放讽互、包括更新端岗钝,都值得我们重视疾,包括医院的应急电池彼释涤、安全防卫痰城,包括我们最近在研究深海运载级,也完全可以使用氢燃料电池瘟储,燃料不是电池昧露郎,实际是一个发电机成,而这个发电机可以用在各个地方孔南,最重要还是零排放的清洁能源悍虐勉,效率高刃峦绍,能源密度也高顶嗡。 第三对筏,深思熟虑刻貌,把握好智能化的新机遇饯土。    近几年来潮咐,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展巩绅。比如美国绥忻告,白宫推出了人工智能的新战略胎苦畔,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嘎款低,欧盟也推出了智能汽车的技术路线腺钉,包括日本的创新战略规划赁卤丧。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会玩屑,这个时间恶补了一下人工智能的技术劫慷。中国工程院最近技术指出弟淬理,人工智能即将进入新的阶段豢钞堵,人工智能发展有四杀慕、五十年代了琶嚎擞,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展勃盾氰。但是当我们信息化日益普及巷贡,移动互联网偷晾镐、大数据敖、云平台的发展蔷楷,信息环境较、数据基础吭访、目标理念筛吨毕、市场需求都在发生不断的变化潞脱份,将推动人工智能新发展拷山沟,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段曙。因此身摊,发展人工智能也有利于改善人民生活脱醛、提高经济发展的水平华幢、增强社会治理的能力鸡挂搐、维护国家的社会安全咳。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图青将,但从各国的共同概念和我们的研究储,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素臼酵。第一邻睛胖,要降低交通事故和伤亡人数美美春。美国的报告提出来菠碴,美国每年有35000多人死于交通事故融厂,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的晶。第二仿狼超,要应用低碳托、零排放垛、环境友好的运行环境猴保醒。第三聘,便捷当,要降低驾驶强度丧,提高交通的效率抱。第四仿肺,要推动共享存阑棉,提高车辆的利用率戊人。其实我们现在不得以所采取的一些限行孤挨,包括交通的拥堵惦地概,都降低了汽车使用的效率晶诽,所以从这个角度说起来肌,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的是苟剃。还有磋,牵扯到公平出行谁捌蓝,随着老龄化社会的进入纠缓雹,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展涛。    关于自动驾驶汽车研发进程漆不够,好几个报告陡厘颧,有的人说无人驾驶惋吴矫,有的人说自动驾驶灵蔚,有的人说智能网联汽车剃,都提出了汽车发展的里程碑地,我觉得无论叫什么汽车凑,都是说了这么五个阶段幌慧,辅助自动驾驶痕、部分自动驾驶惨、有权限的自动驾驶借啼殊、高度完全的自动驾驶阶段恼,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点斧,比如说在辅助自动驾驶方面攫,怎么样能使汽车感知周边艰,科学决策繁摊,及时反应干渐。比如怎么让汽车能够与互联网连上倘挠物,最后有条件的自动驾驶还得考虑车陡侮、网详佛、路的联动臀妊系,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系斤绢络,就是人夏食角、车屁、网乓、路的一体化废读。    辅助自动驾驶辩,实际这些年是汽车界一直研究的重点桔伟抡,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多觅柯附,有雷达镣奢,包括现在有毫米波雷达磕钎,摄像头埂,对外通信系统岸赣,包括定位许破寥。与之相应的犀,刹车阂、油门瓢函、电子稳定系统搓荡独、电助力转向等这些昧挨妻,实际在关键体系上豌,传感系统悔萝韭、操作系统钵妥、中间和决策系统的研发簇,其实这件事也不是现在的新形势科沃,早就在80年代的时候桐,80年代后期就研发了防抱死系统纬先使,实际根据轮子上轮胎和路面的关系辱,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全恒,包括防启动时间的空转隶充味,后来又有了电子稳定系统鲸,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度许唬,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展梯艰。    传感器用到汽车上就有了测距的警示迟,有了它以后秸钉吧,在90年代的时候歪轿激,我在德国工作的时候喝懊观,车里边就已经有了尾随自驾岗,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走倒,不用担心嗣魂。最近我看到了我们国家的好多汽车汰缝嚎,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应含揉,一旦接触太近都会自动加一下速容。包括我去年去参观长安儡邯降,他们也给我展示了自动泊车系统劫澳,实际自动泊车系统我们在德国工作陪唱,90年代后期时候就有这样的设想乖衔,2010年我到德国去访问的时候窖耗廓,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型憨集价。实际很重要的意义臣椭收,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起该,也得到了发展书芥吩。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能遂。    下一步就是智能网联甭俩。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西丰鸥、看到自己看不到的东西库,90年代初期的时候沉妨嗡,堵车情况有数字广播吹糙亩,数字广播就和我们一般的广播不一样藏莎,随时可以呼叫堵车的情况颈驴。后来有了数字地图和卫星导航跺,就形成了第一代导航系统仑靖胜,第一代导航系统并不知道路况的变化到按互,只知道路径的设计嚷驼及。然后就出来了联网的导航饭湃李,这也是这几年我们都经历过的事递。上汽这次和阿里巴巴共同合作暖,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张伟睫,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起淮,这样坐在车里的人魏,通过导航凄酣、通过云平台就可以获得各种各样的信息翻,比如说动态的导航弹、比如说加油充电站稠沦窟、维修以及各种信息的进入胚,使汽车的视野得到更大的扩展瘸抚。但是真正要做到智能的网联汽车妊甩阂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键禾枚,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来阜藏祟,这就需要我们把各种信息交汇在一起荚,来实现智能的决策控制毖设郎。这件事情说起来好像很容易哼胖嘶,实际也有很大挑战嘉宿。现在我们一个汽车里边有两便、三套信息系统虹班,有车载的信息系统墙瑰浑,还有驱动系统的信息系统吓,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通绣靖,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程吠,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯钝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备黎覆,就是快到地方要进行减速喝潘卡,但是如果你让它自动驾驶的时候厘兰,可能它就很早的根据外界的信息来判断萎,让它调整好姿态咐捻复、减低速度仆蔽豁,进入转弯以后在弯道里边再加速拦。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段颅圈密,这种例子比比皆是盯痉。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体售操困。因为我们电动汽车从电机绘闪、电池灰炊贝、电控开始博,电控第一代做的第一件事番,就是通透的动力驱动系统的网络委钮,就是第一代的CANBUS系统搽,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制茹吩,从这个角度上说起来拉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体颧。    当我们实现了这些以后筷,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战米。这是我们常见的北京交通的一种情况抗,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号超渺,去识别各种各样的高通凡肯,做得到孟戒,但是不保险盾粹脱,这样可能我们就要有这些信号的发射器纫脓掂,让汽车能够知道这些情况递。如果再想使它往上走哥躺偏,能够实现部分的自动驾驶蛔,它必然会应对我们的一些常见的极端情况偏己,比如说晚上的雨雪路柔皆,比如大雾弥漫的时候搽痉腑,比如尽管天气很好苍凶素,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰们铺,这些情况都需要我们去应对兴妮,其实道路上也应该有它智能化的装置团谅,就是说有自动的能见度感应器拦溪缔,应该有道路结冰的感应器景程,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全棚。我觉得自动驾驶最重要的还是安全彩丛,安全是所有发展的主流撩价,而不是时髦搽的。我们在做任何工作的时候里,必须考虑人是坐在车里最宝贵谎、最要尊敬的东西逞谐,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全魔、人的便捷泥嫉慕、环境的友好和共享文典肯。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统粕娘,来推动我们的发展呐吵。    因此赌,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三擂、四次交流蔬,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议谓,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构茨蹲凸,这个架构的着力点应该在车载的平台衡静堕、在网联信息鞭、在智慧交通的发展缴脸夺,我们要重点发展的是车辆的关键技术哥拍、环境感知壳馅蒂、智能决策完、执行控制便,我们要对信息的关键技术间馅犀,V2X通信幌,甚至于将来车对车的通信系统横、云平台撕、大数据尸镶笔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制辰诬恨,这里也有很多不同的东西搏。我们还要对基础的关键技术雌陇巾,高精度的地图腻赋、动态路况信息客腐、综合决策和操作系统菇烘。只有这样浇膜,把人亥弧、车岗、网狠此、路同步的推进菜航扛,才能够迅速的发展敖匿,否则又会碰到先有车倘携、缺充电桩的情况瞎玻,所以需要我们今后的发展当中更多花。与此相关的技术屑欣,检测系统钠,还有一些法律法规体系扣,一些基础设施的建设券,可能还需要更多的发展换其。 我们必须要精心规划赁、协同创新桃舵,来研发自动驾驶的新技术场冈。    一亩幸榷,安全参、绿色拴如廖、便捷动楷、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标队。    二需,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉薄,多领域技术的融合木发氢,产学研各方面的合作柏蒜,要着力推进协同创新惋,这里边由于它是一个企业的热点叛,所以企业要成为技术创新的主体廷币。    三苦临,企业为什么要成为创新的主体朽痹?我看了很多规划端,从现在一直到2025年歪、2030年模。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就呛,但是可以实现沿途下蛋寿讣绣,从过去当中次啦,无论是防抱死系统岔微佰、电子稳定段、测距警示眷电屑、避障反应狗律、自动泊车都是发展的热点堪步,每个技术都带来了商业回报稍阂,包括我们在信息系统稀拼合,包括这次互联网的技术牢谴,上汽互联网的实践歪蜂搏,也看到了我们俊倍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高嗓瑟乌,只有以企业为主体恨殿妹,不断有新技术发展舍,使它在使用当中获得使用佰娥鞋,就能够推动它的可持续发展块脐,所以它不是一蹴而就的事墓马齿,是我们长期坚持的一个任务碉。    四罕,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体形物舌,新能源汽车重点研发专项要广聚众智揉乖郸、精心规划悍抄,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础么。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区村换钨,我也是觉得有一些东西包括基础建设容票,也应该放多这个测试区里面去内,使它在真实情况下运行芦,才能得到一个健康和全面的发展叹恒。    最后我想说抢胜隘,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展佬。其实我们用了十几年的时间实现电动化虑那,推动了产业的转型识闷,随着信息产业的发展尉碎返,网联催生了新的业态绘反辣,产生了新的服务业婚森闭。轻量化带动的不是简单材料的替换鲸蒜便,实际是对汽车产业的一种升级休疾、一种转型倦,同时奇堵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设疗,充电网服务体系的建设多刊,可能带来何止几万亿的新的增长点淖叭。我回忆唐幢介,在经济工作会议上总理说过一段话竭,“实施创新驱动战略的发展讹刮饭,既要推动战略新兴产业蓬勃发展殊辩,也要注重用新技术桶燎谎、新业态来全面提升和改造传统产业铰懦烫,带动产业的转型升级豪。”    作为结束语我想说客,回归一下新能源汽车取得的新进展剂萝,下一步还是要全面落实政策碾江、着力开拓市场畦农、建设基础设施汕骂袍、创新商业模式咎刮得,把握好发展的先机孝凯飘。我们要针对市场的新需求菲日,深入基础研究维揭睛,攻克关键技术猴唉,完善系统能力稍阿,着力提高产品的质量和效益详。要把握好汽车智能化发展的新机遇蜡,要系统的研究偏,精心的规划熄旧尚,要鼓励协同创新企业主体笔庇,大胆的尝试救幕丹,来攀登自动驾驶技术的新高峰啼庐,要凝心聚力付比放,发动优势碌储莆,动员各方力量翟,完善政策措施阔,营造更好的发展环境悉骡。    谢谢大家!    (根据发言整理痛瓦瘫,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编及息:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉甜: 陈理事长痉,各位领导喘鼓、各位朋友拖恭、各位专家堆唾,今天很高兴跟大家交流一下我的看法弊协。我今天的题目是四网融合秤,什么是四网兼熄?交通网社、能源网童、信息网管稗巢、人文网扭观。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具涣,电动汽车是一个能源的载体雷届,又是信息的载体促,然后可以作为人文的载体层。四网怎么融合蚂?怎么发挥电动汽车的附加值诺犀?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦盟。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系梢嫁,能源跟信息到底有没有内在联系兑,我提出一个储能熵理论供大家思考涪。    我思考创新的要素骡迷柿,要创新首先要解放思想伎。解放思想要学习《易经》的精神韩,又要学习西方文艺复兴的精神掠袍。《易经》是一个太极存峡响,太极里一半是黑汞颇、一半是白甫该观,但不是直线虎痰,是弯曲的酪撵,黑可以变成白壕浅,白可以变成黑拉纲,黑中有白牧课,白中有黑肪修斡,跟它对应的黑就是黑屏犁盗、白就是白拾磋患。《易经》是变化脊,有时上本雇、有时下摄贫,上时不要骄傲自满狸蜂,下时不要灰心淬忻,是客观规律腺,都是周期性的栖论,我们在调整蛋,要注意平衡动力统一了。    整体都是这样糕,全局都是这样钒,今天讲跨界起,要学习西方的思想就是文艺复兴巷腺。文艺复兴的功劳不是在文化僳蓝课、艺术等等黄撤骂,文艺复兴是解放思想汐。哈佛大学的校训追求真理醇。要把自然界的规律找出来解放思想恐,自然规律造福全人类矛墙。伽利略口共,罗马教皇威胁他拔,他不怕掏圭乡,他说地球起源被上了铁塔河。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女塘奴,被叫之违反教义瞧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师劲篮,第一个米开朗基罗晒蛾倒,他雕出一个裸体的美男子寝娄味,现在到处都是;第二个大师是达芬奇伦,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看酬砂,里面很不容易长渡,从意大利借了很多达芬奇的作品魄赎缎。达芬奇不仅仅是一个艺术家娄剐旦,也是工程师;看他作品跺手,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生旱申,第一个从事解剖学邦。    解放思想考虑全局的问题寇肃记。文艺复兴第一要全局思维涧戊,第二要有天人合一的思维坦溯,第三是环形思维普举。要考虑全局思维剩,今天做电动车目标是什么衡答?有什么经济效益武频、环保效益效、能源效益遣晾、民生效益辜,总体总目标要搞清楚睡狄然,一定要有全局的观念桥巷。特别搞智能汽车全局性更大署。另外要环形思维蔷,要反馈颂讹磊。然后是循环利用的思维荣部酪。    创新联琅亥,我把创新的要素跟大家分享一下蚕砂苔。首先理念是创新之魂雾寇香。理念有很好的氛围杜,有了理念才有创意怖娩,创意是创新之源吩。还有人才滑,人才是创新之本晤。怎么能有理念奖耐兢?要有很好的氛围狗,总结第一方面是合作精神锤娥厢,开放徐茶伟、合作虑、包容体脸荚,双轮驱动赊渺红、增值驱动尘、市场驱动辨宿悄,通过市场的倒逼撑。然后要有完善的知识产权保护梨溺,还要利用网络大数据给我们带来的好处乐。今天创新制高点是跨界融合鼎了顺。跨界包括国界的跨界和地区的跨界寒苯。“一带一路”我认为是跨界融合里,一带一路是西方的伊斯兰文明斧辖,还有它把科技边、技术沤、经济瘁柿、贸易连在一起椭蓬履,所以我们要发扬一带一路的精神萎。我是福建人也是漳州人猜剧,一带一路开始的是只浒贤ぃ和下西洋讹粱堆。我们要跨界融合比潘厂。    我接着讲智能汽车丛赎。智能汽车首先要有解放思想能僚示、全局思想考虑问题酬叮。三个C骄清彪,第一个要连接起来纪,第二个连接是要协调要合作锰,1+1>2泌帆,那就是《易经》的精神标洞。第三个俯割毁,今天的连接是移动的连接较赊,还有MOBILE替此,MAN TO MAN悉举、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来倪卿。    今天电动汽车很重要的一个识聊悼,大家买得起用得可靠畏。智能化以后虑便统,因为有各种各样的基础设施和商业模式拘,我不展开了阀填触。    从电动汽车变成一个智能的汽车唇陷,从智能的汽车再变成一个智能的交通恢,从智能的交通再变成智慧型城市甘眷贸。我们附加值可以产生很多诡坷。根据《易经》价值精神内疚嗣,通过交通网捆磐、能源网旱乘、信息网洪辽、人文网可以产生无穷的价值机会算。利用交通资源的全时空动态感知孝去萍,交通工具的全过程运行管制朴,无处不在互联篙、感知恭撮乡、管控和服务潍。    怎么布局瀑蒙乱?怎么把电动车进一步变成智能汽车城,如何布局智能网联汽车技术能稿?我认为泪械府,不但对中国盾病,对全世界都做出更多的贡献秀,第一是制定网联汽车法规标准啸、智能技术门琴、环境乳豪、HMI技术卧霜、空置执行技术夺、智能网联的实验拿、网络和信息的安全凹崇摄。    怎么做到网络和信息的安全攫?这是一般的云慧,怎么把一般的云变成安全的私人的云兼崇没?有很好的结构伴咕,处理器蕉、传感器潦,不能把所有的数据放在上面可能要分层次携。第一是收集材料岸抠探,就地处理碍。第二是从收集材料到云之间要慢妨龋,一个是单点控制猴羔,能量控制或者功率控制泞骗。一个是多点控制枫感,能量控制或者功率控制迹贫,这是全局性的炯唬。要及时处理戎械咕,要经常互相认证哎帮,变成安全的云小谓集。    跟大家分享一下我做的一些工作坡翔。怎么从理论上去证明这个是可持续的隘察弄?我一直在思考所有的工业革命芍读,基本就是能源更新惮窜。第一次工业革命痪担,瓦特发明蒸汽机咀昆荷,电话倍齿妙。第二次工业革命佃城,美国抢占先机帅剿非,电气化壕,主要能源专项与信息建设舜斗。现在第三次工业革命来了寐,中国能不能抢占先机肛鼎搅?我们要做新能源关,信息大数据时代晚,我们百人会能不能更好地发挥作用还?今天早上的研究会很好淳,我建议做一个尝试的机构羚旧渺,每年召开百人会国际研究会议另脐褐,形成品牌揣馁敖。    信息跟能源能不能有机联系起来呢性窜睛?我提出储能熵的概念坊贪担。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量囊加。一个系统里面假如是孤立的聘将粪、系统是不可持续的搏,一个是做功东、一个是废料是不可持续垮舅。如果是物理系统碴钳五,分析储能熵亲户,熵代表可以再利用锻。总的来说粗杭侩,一个系统熵不能增加蹭,熵要减少盒,熵减少系统可持续史溅。熵是储能熵咐事七,熵是不用的熵燃,下一次可以用焊面兼。总的来说熵是在减少惋。    包括中国的历史窗茫视,中国封闭的时候中国就不可持续卢黄莆,中国开放中国就可持续缄梳期。近亲繁殖以后熵增加不可持续傲。系统要做可持续性尽闺,系统熵要减少涣,你的收入不能是单一的甜、不能是孤立的系统瀑渐羔。因为一部分是做功浆痛淀,一部分是废料萍屏,从废料里拿出来颓,通过证明熵减少你闹烦。从废料里面可以再循环酵立,那么你的系统就可以持续了闻。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来欧沸,后续需要时再利用的能量的熵馅嚼,通过储能熵概念的引入锚,希望用来解释可持续系统的演化过程拣。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态瞎旁屯。    综上所述孔辛咖,不管系统是生物的或人工组成吗摊,维持系统发展的条件具有外界能量的输入纺柔。所以为什么分布式能源的优化是有理论基唇狻,而这些系统工程特点是写靛,即使在系统研究过程中陶胶,一个熵有增加的过程娃贤,总体在系统不断迭代发展的过程中底,系统将进入熵减的状态叼疗,因为系统具有自己生成复熵的能力傅,从而保证了系统的可持续性挫疏繁。    应用在电动汽车砷骋伞,这个是分布式的发电乐呵,这个是分布式的负荷帝惹。电动汽车就是分布式的负荷辉磋,还有分布式储能苹唬,电动汽车有储能添、有电池汾标摄。电池可以双向的茨晤,分布式地发电善、分布式地负荷聪,在分布式的储能嘉汰逃,这三个系统可以持续疮宦娄,这是我要证明出来的仑表囤。我证明只要你的熵是减少的读链波。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望峰汇。    感知勺瘫苇、认知详篱、行动兔梗,不断可以纠正人的行为拨壕靖,比真正的司机还要好腹。    最后莲,希望我们以后的交通系统是舒适的惊、生态的核办浅、方便的和安全的席。要做到这一点赫,什么是成功桂桥胆?因为里面的成功是3个S繁,SUCCESS圃,在S凰钝聪、E里面画一条线都是欧元跟美元咀,今天是国际合作酿,虽然人民币还不是硼美,是一篮子化的昧壳暮,人民币准备好了默。ESY就是人民币沧哆猛。    要有六个眼睛猾,有四个眼睛不够坷韩净。第一要把眼睛放在前面解放思想椽猜。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维贿苏湃,电动汽车下一年布局市吵氏壮怠,也要有前瞻思维胯轰对。眼睛放在后面汲取历史教训寞,要有全局观念舷。要看到旁边的需要摹。然后要把眼睛放在右边学习欧美掳合赡,不得不承认高端人才密集地在西方鞭。所以把眼睛放在西方学习惠,它沉淀了100多年唱蔽。四大发明中火药是中国发明的涝,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的婚。全方位都看到了疮,所以英文眼睛叫做EYE习。第一个I是Inspiration冈改,有了激情可以有想象力叮亭谎,然后有创新挖挡篙,但一定要融合厢,一定要集成敦。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题黄丝实。科学要把自然归结起来忌渺,工程有十几种须煎,要把科学锰、技术糙拒鹿、管理结合起来那就是工程父航项,那就是要集成呛。特别今天要跨界地融合比、跨界集成蔫拳,这样才能实现纶媳。但没有钱也不行翰倾估,今天招商局也来了很多金融机构圈,要融资呈碗。    谢谢大家!    (根据发言整理牢氰,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剐涪炭:李芳" "   回顾已经结束的2016年唱碾,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展腻募。在政策的全面推动下冕挖得,我国电动汽车年产销量再创新高冉般废,达到50万辆左右哪显,充电桩数量达到20万个慧骑叭,遥遥领先于世界各国谓界。更为可喜的是惶聘,在规模市场的推动下澜廓,技术创新全面展开佛阀算,技术进步全面加快激捷疽,正在全面逼近世界先进水平冬攘。但是票冉,在这大好形势下修史,质疑之声渐起描峨。比如日姐围,我国电动汽车发展主要靠政策推动毛厦课,能不能持久娠骨辑?政策是否过于宽松黔伪,以致于出现骗补情况陆瞬量?另外良,由于发展形势良好惦熄,一些激进的观点也在抬头霉巍。比如处差,要挡住国外产品进入中国市称脚埂,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车殿,准备放弃传统燃油汽车艾承。    作为一名资深的亲历者归恒,笔者认为酪,在这新旧年度转换之际楔,有必要分析我国电动汽车的发展形势尺东,梳理其发展历程驾,以利于业界对形势有清醒的认识渐、清晰的判断骇,明确今后的行动方向式。    一封锌、我国电动汽车发展形势良好    当前耻,我国电动汽车发展形势良好弧导佛,主要表现在两方面廓防:一是电动汽车技术创新全面展开肩田彩,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快班讼,技术创新和商业模式创新层出不穷羞。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面仟,比亚迪宿、北汽氏、江淮列掀串、上汽等都推出了极具竞争力的新产品惕颊。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车莽嚷,而是专门设计的电动车毋,续驶里程达200~300km甚至更多钎熟话,能效明显提高笑碉,动力性履、平顺性伶新、舒适性辖揉、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平邻粟。事实上寡,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布碱斑睬,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市抽。另外钦蜕,我国电动大客车产销劣慌、应用占全球份额的90%以上浅伺瓷,技术达到世界领先水平钦窖。    在动力电池方面仑猩,我国产量已超过日本死蓄发、美国擞、韩国卞惹,跃居世界第一车,且市场份额超过全球的1/3妮。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面膊,呈现高能量比讽唬、高安全性裸尽宫、高功率比等各类动力电池全面发展的态势途革。同时期稳己,产品水平迅速提高黄盟欺,与前一年相比脆节晤,平均能量密度提高30%借腥懒,成本下降30%左右较编。    在驱动电机方面骸罗逆,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机救奴饭,总体性能进一步提高舶腹动,成本下降30%左右栋。在电池管理系统怪检孺、混合动力系统鸽弯弘、电动助力转向倾、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面灭渭,也都有明显进步飘恐构。    在基础研究方面途稻毯,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌鸽匣泛。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展独,电池热失控省靶、硅碳负极材料武狮毕、耐高温隔膜等基础研究进展也很快懈唐豪。    2. 充电基础设施建设加快湃好,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下挛,政府有关部门出台了实施细则坑赔,多个地方政府建立了城建插膏、电力韧、规划等多部门联动的领导机制裴雷膘,大大促进了充电基础设施的建设速度葱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上坚瘫勘,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计臼,我国充电桩总数超过20万个你,远远领先于世界各国沉啥。    在市场带动下登,技术创新不断涌现书。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术才虚、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法艾、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术笺稀、节省设备投资的车端交流快充技术其摆、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用熔。    在商业模式创新方面锻伎,呈现出各类优势企业多种形式合作娠泡痢,加快充电设施布局疽匪得、建设半、运营的趋势奴法。众筹建桩怠纯、合资运营衰答、利益分成等运营模式迅速发展亭混失,公交车心亩、环卫车缮氢、物流车撩粟壕、出租车帅仆存、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模谅捅鸡,广告推送鸿伐、免费无线热点接入等增值服务开始出现豆。    在互联互通方面渐稗项,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施美,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段蚂沙适,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成斑,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定糠免澄,以企业级部、城市级监控平台为基醇蟹恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据萍、信息互通的国家信息服务平台即将建立嚷。    二蜕勉类、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说片济,我国电动汽车的发展道路与美国念辩米、日本常维、欧洲等国家和地区有所不同青,主要区别有两点娶毙蔬。    一是政府干预模式不同梧峭校。我国采取的是政府强干预模式溉,政府进行顶层设计苹藏,制定国家发展规划菠,多部门联动制定全面的鼓励笨计鲸、支持政策殊,并以限购城市和公共交通为主形成较大市橙摺,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车湘,在市场发展中不断加强研究开发竟吉邓,技术水平逐步提高;同时喷喂钞,充电基础设施建设逐步完善亭。而美日欧政府多采用弱干预模式惨榷秋,政府支持共性烹勾、基础技术研究迟,给予一定的政策遁唇、税收优惠集,逐步培育市橙⑽ⅰ;企业则根据自己的战略规划萄记,首先研究技术侮绰,同时有选择倾、有重点地开发产品煤欢倾。    二是企业战略不同渤惨楷。我国企业多为在政府引导下被动式发展遣为,初期技术积累明显不足提裂忻,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显胯尖傅,产品方向受政策影响大瞥街,各企业虽进度不同盼突龚,但呈全面开花之势祟铝。而国际大公司多为主动式发展感,厚积薄发歼涎纺,技术有所侧重匠獭鸥,产品形成特色冲环侈,如丰田的混合动力和燃料电池怂坤、日产的纯电动柔殴、通用汽车的插电式删酥、宝马的碳纤维轻量化技术等蒙替墒。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点庆联。中国模式的优点是市场拉动技术发展埃,不受油价等其他因素干扰畦,迅速形成规模市城础,全产业链技术进步甲,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟替泉,发展中有不协调情况亥输,如充电基础设施滞后搏淮藏,部分企业盲目跟随倾对,发展不扎实扳斯,少数企业以谋取政府补贴为目的兼,甚至出现骗补情况咆。美日欧模式的优点是技术扎实竣馁檀,发展均衡;缺点是市场发展慢扮雄读,产品更新慢芬盎挛,影响技术进步婆,受外界因素干扰巫,如油价低迷则市场难以扩大残灭绰。    笔者认为卢环蜡,中国模式适合中国国情兼。我们不应过多盯住充电难蒙并、骗补等不协调现象厂暴,而应看到正是现有模式才能形成后来居上裴吓柿、技术追赶的大好局面甲。从另一方面讲法,中国模式也有赖于我们的制度优势敬,只有中国的强势政府才能如此运作隋,很多外国同行都很赞赏己、甚至羡慕中国的条件刨。    另外魏仙,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面吼佳,近两年有明显变化潍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术险、开发电动汽车产品聊痉,而且各种技术路线都受到关注的局面撇尖牌。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出肖坷。中国各大企业都重视电动汽车没有错萌,在现阶段已不能算分散重复冲淳,但难处在于电动汽车不好做犯,需要有很强的发、全面的技术积累和投入螺哺腐。那些技术实力不够的企业汗,在电动汽车这个高难度“弯道”面前乘拦,不应存有“弯道超车”的侥幸心理拌计使,而应准备应对“弯道翻车”的危险胃。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过安届,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时围形欠,可分为几个阶段殿娟婪:当市场份额超过1%时习既,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%斜,则意味着市场条件全面成熟篱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年毖陪,又主管我国科技工作多年夸梁蔬,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结遁疾。    对照电动汽车的发展氏亲籍,在我国挠勾陌,市场份额已经超过1%;在美国和日本扳绢先,即将超过1%疾街路。这说明佩岁,电动汽车技术正在接近成熟双蹲堂。笔者冒昧估计瓜枪,大约再过5年左右时间楞妈让,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题领舍匿,其他性能与传统动力汽车相当举,加速性优于传统动力汽车皆高,成本的差距大幅缩邪稀;再过5~10年时间太,电动汽车性能可全面赶上臀铃桃、部分性能优于传统动力汽车星沮,成本与达到当时排放惩伎篱、油耗标准的传统动力汽车相当典。但即使到那时铂牡,传统发动机也不会消亡凌,而是电动驱动与发动机平分秋色砰澈焕,或更多的是融合发展煽。基于以上估计哨多,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卧钎倡,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车筐,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展耽峭。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作髓箍,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理窟错粟。2009年享,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研荆丢,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告霖惟。回首往事炮,扪心自问晨窟,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钢矗。至于些许不协调现象硕,是产业发展过程中的必然凸耐,是白璧微瑕浓、瑕不掩瑜拓弧。笔者断言捌舱,按目前态势再发展10年葡拈,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界白秋,并以此跻身世界汽车强国之林沸琼。    三哗码拿、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一昂,整车生产企业要更重视电动汽车培。首先要制定好发展规划和生产布局肚慑,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视伦锤,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调猩童,不能两张皮戚。其次要重视研究与试验雀僻,需建立完整的抚挟贫、一流的研究和试验体系室蚂糠,规陌剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统驹棉。电动汽车相关技术发展很快驴,要靠自己去研究发展介探茸,别人的经验会很快过时靠胆点,更不能只靠“挖人”搞产品届。再次要全面布局熄,围绕全技术链开展工作闹喂欢,不但要重视整车开发晨福,还要研究电池和电机棉陇韧,重视电池管理系统篮秦,这是当前我国的短板颂牛嗣,此外还要注重轻量化和系统可靠性武磷。    第二汹痉,要建立相应的零部件体系田观。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱耗枫,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的干,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展廓卑戒。    第三秤,要开放发展摊。需鼓励佛、支持合作伙伴引入先进技术和产品泼皆皆,像华晨与宝马卑箩、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好踩祷输。历史将会证明俩躬,开放发展电动汽车会比关门发展更快脊。更何况售,在全球经济一体化的今天抢捷,关起门来自己发展是不现实的磕裴沧。    第四残玻哪,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作叫。今后相当长一段时期缺弗竞,将是传统动力与电驱动并行发展搭价、融合发展的阶段汤,单搞电动汽车很难成功低石林。对于只做电动汽车的特斯拉墟,笔者并不十分看好痛桥禾。    2. 对产业界的建议    第一米,要加强合作净。需沿产业链轨、跨行业合作捕眠浩,整车企业要与电池企业篡、电机企业亢抠、其他电动系统生产企业深入合作冕莫奔。以动力电池为例琳,需要电池设计与正负极材料貉响末、隔膜培辆、电解液湘抽搭、电池制造装备肥、试验装备刑郡、电池管理系统全面合作阮耐淘。优势企业和研究单位要分享成果寺,互补短板霉高。我们一定不能辜负当前大好的市场条件吵材犊,要形成轰轰烈烈的大协作局面陋阮忍,合作创新爸锈,百舸争流墓,才能迎头赶上并超过世界先进水平策冬挨。    第二庙钡,要注重实践美姜。汽车产品与其他工业产品不同氨,一是使用环境广且复杂仟,二是生命周期长料峨,三是对可靠性幕尺、安全性要求极高逆。这些都决定了仅在工厂晾、实验室不可能完善产品舶摄坪,必须通过多轮的使用实践结收肖。与电动汽车产品研究开发相比纤响,充电过程更需要实践涧酷。像电动汽车充电过程这样长时间鳞祈、高电压监霉、大电流广道、室外恳、无专业人员值守的工作状况寡俏,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验祟残弓。    第三浩腑,在充电基础设施建设与运行中曹,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善陀蜜入。充电基础设施建设是一个新行业弄陡,在管理上涉及电力辖、规划岗譬岭、城管冒抬董、工商管理等多部门蓬,权力交叉刚,管理流程各异;参与者涉及各种所有制温,利益主体错综复杂礁。单靠一纸文件不可能面面俱到嘲,必须经过相当长时间的实践勃抚,完善流程匙,积累经验遂啼。    第四朽,要加强标准化工作惩裤。领先的研发痛匪耍、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基磁康湃稹,而及时总结经验妊、制定标准又能为继续实践斑伯、创新提供重要保障忱掂镀。当前午,恰逢政府推进标准化工作改革窖宽献,要求标准化工作密切结合生产嫂、创新实践揩幌工,要求鼓励发展更灵活虾授芜、更接地气的行业标准鸵白、社团标准茫桔铅。对此乏蔽,业界应给予足够重视蕾华。    3. 对政府的建议    第一忍购,要保持政策稳定贤挤。正如前文所述妥诺棺,我国政府的强干预政策非常正确陪,发挥了制度优势将,已取得很好的成绩净,应该继续保持财猾。电动汽车的发展涉及多个行业汗,需要长期积累膝,需要几十年的时间才能成就大业挞邵,切不可存立竿见影锑、一蹴而就之心确。    第二仙驾,要及时对政策进行微调和补充完善乒蒙。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列急聊皋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴闻,又由于此项事业发展快排梳撅,新情况挟粗鸿、新问题豢、新技术层出不穷坛辜卸,因此及时应对掠波、调整毒、完善是必然的相。    总而言之瑞,我国电动汽车产业的发展已走上快车道穗,迅猛发展正当其时豪。笔者衷心地希望朝野上下吹瓤陕、业界同仁能认真努力工作任,自信且坚定发展确。假以时日泰,我国必能引领世界电动汽车技术潮流咀,并以此为契机痪,跻身世界汽车强国之林派。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚钢:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年侯卜和,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年捕。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题播侨徽,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日矢,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示东饶龋。    他认为孔脖晚,现阶段桓,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题薪劣体,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配枯懈,但从长期来讲红京,新能源汽车技术发展路线要从电动化诧坚、轻量化肯邓凳、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合绷傻啡、轻量化与制造生态化结合梨胃、智能化与网联化结合赊铣。    尤其在电动化方面略韦,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车够,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力价金。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力谢,就是家用主流A级轿车河死先,在性能价格比上与燃油车竞争吴康艰。目前全世界都在朝这个方向努力式峦哗,如特斯拉Model3晃封、通用Bolt诡械涂,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车呢欺萍。”欧阳明高说蘑鲜面。    欧阳明高说徽拆,但要满足这个要求岸,电池必须降低重量岭、体积以及成本挟浅。此外碗细系,电池的比能量必须大幅提高薪吻,达到300-350瓦时每公斤闭爱碉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标及屁。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知汰捷煌,锂离子电池发明至今只有20年凄忿,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年杯,2007年第一次在日产聆风上开始使用芭,可见动力电池的进步非常迅猛磐赣。”欧阳明高说煌惹疙,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期凌叹。    但此前龋弟橡,主流的观点认为旗惦,纯电动车跟其他类型电动汽车相比呐妨,从性价比来看外脚,其优势主要体现在100到150公里的里程范围败,但现在随着锂离子电池技术进步姥桑,里程提高一倍誊扭瘟,即在300公里的范围内煤,仍然在性价比方面有优势钙垮煽。    从技术上来看托密,在单位重量苏凹辽、单位体积下储存的能量越来越多藏,成本越来越低魏暖泊,才能体现出电动汽车的水平和技术菲霸。    一个好消息是拒,我国电池成本每年大约能够下降20%盆。据介绍途仙两,五年前敌,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元险扦扣,去年平均价格为2.5元左右风宿疵,2016年为2.2元椿辣,考虑到大量的电动汽车是大客车图,其电池价格相对会比较高一些嵌慕。    “现在国内开发中的电动轿车稗墩挎,最低的系统成本在1.3元每瓦时酣,单体成本在一块钱左右豢哪。美国通用Bolt电动汽车舒,单体成本为150美元一个千瓦时唯。”    如果按照这个标准舶趴,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到酶,但是按照现在2.2元绘,逐年减少10%到20%贾,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现颧。    “加上循环再利用做到1元拭惨,也就是说河冷,一千瓦时电池一千元人民币之内氏叫佳,是可以做到的辽婪。”欧阳明高称谁。    对于具备性价比娇,想要具备商业竞争力的A级轿车来说叹股,现在一百公里约耗电15度吝,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内帽僚,接近10度电一百公里详瀑伦。    “要实现这个目标村槽,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗氏。目前电耗的降低空间还很大陈芜。如果能够实现上述目标泌,一百公里的成本约在一万块钱镭,如果电池能达到300公里就是三万块钱谋绣,考虑到使用周期内省电和维修省钱忻韧庐,将具有商业竞争力广翠慰,这是电动化下一步最大的目标暖。”欧阳明高说嫩。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出巷赤。纯电驱动真正实现产业化是在2014年彤,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长博,但仍属于比较粗放的发展模式吐洽,今年电动汽车发展逐步趋于理性盛阀。总体来看汐未拟,走到今天伶慌狠,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位壤。”欧阳明高说鬼。    事实上磁,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一酥汐,由于销量超过全球50%以上捎靠,在国际上引起了强烈反响勉酣,无论是政府还是厂家靖钉蔽,都感受到了来自中国率先发力的挑战酷矢寿。更值得注意的是华孟,2016年如德国大众和日本丰田方胁踏,纷纷调整技术路线摹,加快对纯电驱动的转型德努。    不过微话,纯电驱动的战略目标蒂,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展钝弦馆。对于混合动力技术来说肖漂,传统的汽车强国撤佳卞、汽车大公司比我国更具优势扰洞妊,如丰田路线就是先做混合动力抵,再做插电混合和燃料电池奖妥。    由于我国率先发展纯电驱动世徽,带动电池产业的发展达到了世界前列谈桐蠢,电池产业规模达到世界第一瞎弘,总体水平位列国际前三枯当,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骸艇夸,我国的动力电池产业链甲绅,尤其是电池材料搓煎,如正负极材料缅详钳,在国际市场上的占有率第一筷杆。    “在此基础上瞧盲,我们以纯电动力系统(电池晶磷且、电机幸幸、电控)为基础平台敞搽疮,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利胶慈迹。”欧阳明高说乱。    据其介绍火交让,目前我国插电式技术发展已经取得进展凄毙,比亚迪秦疮餐钩、唐黎、上汽荣威550扛,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力涟缔胚,无论是发动机方面味隘,还是混合动力装置上添靠烹,都取得了突破视愤禄。    与此同时徘儒,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展腿讹拴,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力断逻酣。    “这是一个渐进的发展过程歌北貌,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争擞。”欧阳明高说隶申惫,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项薄帮齿,有效的回避弱项竞争方喷,有利于我国电动汽车产业的发展纠肥,到2020年之后诧拟湿,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进苔桓、同步竞争理隋。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编默炮:李芳" "  编者按湍饯饱:产品价格区间一下提升了近40万绰饭诉,这对沃尔沃来说是个不小的挑战奖徐。以安全环保为标签的沃尔沃险花紊,产品质量是其立足之本耙额琳。无论是国产车型还是进口车型辆敲绊,质量都要做的和安全环保一样好伟。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑定, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值念,安全与健康至关重要拜,但在中国市程背病,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺办。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家弦,到底该剪哪一根线勃凹?我心里清楚思,如果我剪错了尸灰,我们可能就崩溃了亲。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态捐土。在2015年整体经济增速放缓胸腑婚、股市震荡热、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下竭,2016年的车市本不被看好遍赖。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声情贩乖。1月6日奠,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售替,沃尔沃对此解释为胸溜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器蠢,更是提振销量的助推器酮篙。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号彪。   6月1日靡,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职戳。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年农,具有十分充足的销售经验加九。但用他的话说饰局扔,他来自一个很小的市彻拧,很多因素他都不具备径。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲礁彼呻,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状脖剑钞。6月1日入职蕾躬,用一个月来熟悉公司的现状尚垒沉,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”潞萝颈。然而现实终究是骨感的氏吼缸,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆拔唱,与去年同期相比仅仅多卖了339辆锨。   “做决策就像电影里拆弹的场景彪孪,我到底该剪哪一根线呢互,如果我剪错了下,首先所有的投资会无效墓踞然,其次会影响经销商的士气棘。”陈立哲对我们坦言舵。   他这样的想法并不让我们意外力揭连,台湾市场与整个中国市场差距实在太大溅沸扫。在台湾毁耻,陈立哲要去走访最南端的经销商斑麓孝,早上出发中午就到了逗,但如今这种管理方式已经行不通了嗜慈。从前陈立哲的团队只有30人袖凛芳,现在变成了350人亥,他说现在同事的名字都记不完抢孪。   “就像牌桌上的一个赌局互功,赌下去有可能是回本的晒,也有可能就全毁了布苫孪,所以我每天都在想我到底该怎么做恍晚。”每天该怎么做恐唤?这个问题陈立哲问了自己整整三个月谩换鹿。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的混律柑,才能享受最好的趟赤雹。”这句话像是说给陈立哲听的楔轰呵。   2005年乏彪,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时设,沃尔沃一年只能卖1024辆观侵绷,一直到2013年5000辆的水平内,再到如今年均一万辆的表现诞姆,对于台湾这个小市场来说惰土祷,陈立哲做的足够好锌,他对这个市场有着复杂的感情庞。   调任中国市场做销售一把手察侮跑,陈立哲说这很突然棠坦,他来自一个不足以领导中国市场的市场哄愁。对于中国市尘酶,他还不熟悉夯该惨,做市场工作要对文化经幢、变化胚舞氖、趋势有充分的掌握凤繁,这最重要的三点陈立哲都不具备褪骚抹,他唯一能做的喘钞体,是在最短的时间内了解中国市场的刚需嗅辞卜,相信身边的工作伙伴恐黔洗,组成一个高效率的团队坪草窟,去解决各种问题稠乌朽。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后曝杜,首先做的是内部调整澄。通过不断累积分析过去几年市场的动态瞬,了解在什么时期使用什么样的手段干糜梯,反省问题所在稀垦,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤颅困。面对三八、四季度各项费用的下滑使班澳,倾听团队的建议完八、做出准确的决策慕帮、将优势资源注入到最需要的地方刨壕麻。最后将宝贵的经验分享给所有人监鼎九,把力量从点扩散到面年,从四个大区裙巧,再到全国斥里独。   “所有的成绩都是依靠团队取得的冗奋,我只是把预算枯拷稻、时间等安排在它本身应该发生的场合甜耙孝。”陈立哲表示疾排:“我不是在讲官话蓝隙妥,只是借着这个机会感谢大家懊。”陈立哲相信捣讲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的破。   内部调整告一段落磁闷痛,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上侩。“我发现从销售品质到经销商的种种问题冷。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间婚,一下跳到80-100万头,面向的客户是完全不一样的淑秘。很多销售遇到的客户都是大老板级别的鼎寸揣,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妮暖,还怎么介绍产品弄认?这肯定是不行的侨。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门贝灵第,“与高端客户接触辞垦,销售不能觉得自己比客户矮一截绕慌,与客户要做朋友发溅捣,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品默牌瓮。现在培训课已经开展了实战模拟环节桓惋缴,我们在资金有限的情况下做到了更好搁蹬。”   全新的管理阶层鸽燃,有限的预算咀,面对重重困境陶,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高兄乾豪,8-11月均超额完成销售目标许沧偶。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩撑,最紧张的时间炬口平。“我有我自己的节奏鹊,我给自己两年的时间诺舜,两年后才是真正和主流市场之间的竞争捅熟托。”陈立哲为两年后的自己立下了战书赂。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间酪遂,经历了两次产品的重大变动地淖吹,但在他眼里这是最引以为傲的幕,因为这些变动挎仿、变革都是从使用者的角度出发空,也就是我们常说的“以人为本佩骑钢。”   对于沃尔沃来讲替肩,最擅长的领域是安全徊芦,作为三点式安全带的发明者鞋热,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期腊炕。但陈立哲表示辟纽,以整车品质来讲绦寺,沃尔沃也和ABB并肩伞从,例如在底盘研发能力上矾,沃尔沃使用的底盘研发模拟器柒边,全世界目前只有三家在使用京每胶,另外两家分别是法拉利与保时捷溺。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑标戎台,陈立哲也谈到脑魔俯:“沃尔沃其实也做过6缸烁靡、8缸发动机拳,还有享誉世界的5缸发动机骋如瘦。沃尔沃并不是做不到居党,而是我们可以用更低油耗透爬顶、更低尾气排放的发动机达到更高水平滥。这也是全球各国政府的法规要求粒羡,是大趋势迪港。陈立哲说“这些信息伶,只是没有在行销上进行传播罢了赤霸磷。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产济兼杠,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号喂,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市沉笨汀,改变了“国产”的概念肥拷,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代枢。陈立哲表态道纠缄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料沫汉,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品唬额溃。沃尔沃立志从中国出发莽坡,以人为本的信念永远不改太赡摧,值得消费者验证与了解虾伦篓。”   “沃尔沃就像iphone一样甘,它改变了人们的使用习惯画骡。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例答秤写:S90有三个界面同时提供信息菩,分层级的来处理车辆信息癌舵。这一点很重要脾筐,体现了沃尔沃以人为本的精神豪髓。在设计方面茹净隋,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料旗救飞。用沃尔沃的品牌精神爱耍,再加上瑞典的风格困肋檀,直接与德系品牌产生差异化村乖。如果从地域来看熟题偷,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鞘八。   沃尔沃曾立过两个誓言裁吠:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化谴垫湃,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故试饶促,沃尔沃全额赔偿快围。在陈立哲看来及贝,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺先。   陈立哲对我们讲道残:“在欧美甭拦,当太太怀孕的时候噬蟹镶,男人会考虑买沃尔沃林。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据道洛,中国作为沃尔沃最大单一市尘焖,11月共销售9,076辆新车寡鹃光,同比增长12.8%;1-11月期间散惠款,在华累计销量已达80,759辆侨,接近去年全年表现漂。就目前的情况来看瘫酬,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高臣懂诗。   在经历过低谷期的沃尔沃讣,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量城唱,这无疑是对陈立哲工作的肯定媒,同时也是明年的压力探虹。毕竟“十万辆”这个坎贪,沃尔沃早就有迈过去的能力咖仟帛。   2017年川,沃尔沃S90家族将会陆续壮大合,届时梦欺刨,S90 T4嘿蔽纱、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渴龋反。对于陈立哲来讲嘲寺,最为重要的是三座版S90毙毁怂。“S90的设计基础是以中国市场为主导的疙,是全世界汽车厂商裳郴,在中国制造的单价最高的车辆梨唾迷。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐磁档庞,“三座版S90可以达到世界各项指标壤桃,这款产品有能力改变历史牡多妈。只在中国生产缄浮眉,以中国为核心的思维鸿,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了偶脖集。”与此同时诧啦肩,全新XC60也将在2017年第四季度发布全天告。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市吵辍,它占有沃尔沃三分之一的市场份额芥孙,所贡献的利润更是远超世界平均水平弧临届。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人扒缺。陈立哲大方的承认自己没有这个实力蓝蹬挖,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任昆哎腻。“知道我坐这个位子的时候暗,很多人会紧张甚至惊慌太姓,他们会很直接的问我呢胁,你行吗木浮处?台湾市场那么锌晏帧,你行吗伸?”陈立哲笑了一下说道惜荤:“每逢这个时候唤,我都乐意告诉怀疑我的人咐千,我将在最短的时间内做什么靡蹲。”   两年的时间转眼而逝翅氦查,陈立哲手中的“牌”越完善缄羌,与主流对手正面竞争的胜算便越大悉颧式。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲簇扮,未来还有什么是可以阻挡他的呢晚妻巳?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辩轰磐:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺骸翟,2016年下半年以后每三个月推出一款新车苛,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔祁侩。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验排猛淌。为了满足消费者需求律盾轰,推出一系列活动迎合消费者喜好酷。 上汽集团副总裁起、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月猾袍,得益于荣威与名爵的共同发力蠕惕,上汽乘用车共销售27.5万辆热,远超去年全年的17万辆崩。取得如此大的成就主要归结于以下几点驼:新车的不断推出浩困宽、以人为本的理念及高性价比咀。    上汽集团副总裁单睹绞、上汽乘用车总经理王晓秋岛惜,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访未,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解编挞吭。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解搂沸,上汽集团在2015年广州车展曾承诺观捻嘎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车躬泄咀,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔姆。同时隋氨欣,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义阑天写:个性而不小众享千。    “上汽集团经过十年的厚积薄发纱评噶,通过对消费者的沟通与研究祁乌,已推出很多新车型狠谎,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”开辣。王晓秋还指出说,名爵现在的路线是个性而不小众沪,这就是上汽集团未来的发展方向侯报,上汽集团希望新的产品有个性糜,且能让大部分消费者接受绰韭才。    据悉贤,自荣威RX5上市以来咆食,名爵锐腾也迎来了中期改款挥乘夯,同时新车名爵ZS镜加姜、荣威I6也蓄势待发屋搭疙。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言焦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时便糙,上汽集团也很清楚自己的客户群体酸刃。王晓秋指出宝焕哥,新车型针对不同的受众群体栓寞,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的坞。拿具体车型举例难春归,荣威RX5更偏稳重藉,新锐腾则是一款属于年轻人的车挪,新锐腾外形活泼邦,同时考虑到消费者的需求拦,我们对内饰也进行了升级掇,并增加了10-12万的手动版岔,使新产品没有短板蹿河。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时肋,王晓秋表示碎畔,“从荣威550开始闻莱,上汽新产品从设计到销售吼惭驹,最后还是根据消费者需求来决定袭吞。”    据介绍巳蹦乔,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验钳。为了满足消费者需求角嫌嘛,新车不止在性能和价格上做了调整栓,还推出一系列活动迎合消费者喜好悸。例如摧,基于年轻人喜欢足球运动戈瘫,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网理,也已纳入上汽集团新品类都,预计明年新车65%会配备此技术单爽赂。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言艘滤吞,“上汽集团一定要明白用户需要什么寒蹭丹,为什么要买我们的产品淳,带着这个问题蚕坤,我们才能真正去理解用户铣侮屡,落实用户需求伍榔菊,使我们的产品极致无短板揽蹬,产品自然会大销砰竣盆。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大喊惶,竞争也日益激烈既,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比稿天。王晓秋介绍面轰,名爵的价格基本与同级车持平颂部,但性能更具优势饰浆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹场米随。 新锐腾公布价格    王晓秋表示宛敬眯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品潍蠢,就像提到的让渡空间镶汐叔,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整量倍,从而应对市场竞争环境蹿扭康。”    产品有了好的性价比和客户认知度涝,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁亭迸恫。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家殴。名爵经销店到现在也有280家左右肛靖。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络律垫,其实道理很简单乃山,目前自主品牌占据市场份额的43%左右狸山,且不断呈现上升趋势沃淡紊,他们认为自主品牌的春天来了”惟脓,王晓秋表示竭揽玲。    在被问及上汽集团未来发展方向时搓禄,王晓秋坦言牢剁,“首先团队要把理解客户需求枚链、用心为客户造车变成一种自觉行动瓜串袱,进而形成一种行为规范泵输里。其次应时刻保持警惕骸款、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好丘锣。只有这样掸门,上汽自主品牌才会变得更有竞争力痕厂窃。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒爸:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布都遂径,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改瞬客。这些修改背后有哪些考量和博弈信?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人供剩良。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问仓: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面蝗疼?   答缝通: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高惠绞。一共收集了9246条建议层挤,其中表态性意见7736条睦差虎,赞成的占六成左右;建议类意见1510条敦电,占16.3%核檬。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理挝、网约车驾驶员资质及管理铆侈忱、出租汽车数量调控三个方面侣蓬蛋。从数据来看鸡贪,不少人对“京人京车”表示理解忙,赞同的达到70%多痞搪,质疑的只有12%琼。我们根据建议修改了125处缔倡讹,不断扩大合规车辆的范围腿鞋,让更多人参与“分享经济”骆。    “从北京实际出发输,兼顾多方利益”   问欢懈: 为什么要求“京人京牌”差小彩?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答殿涤湃: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说蚊,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多阂、交通拥堵肃险、环境问题等“城市病”墩互。在这个前提下拭,北京任何一项政策都不能“任性”勾痰,要从北京实际出发犯,兼顾多方利益匙酮。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆恋膝梗,地铁最高日客运量超过1200万人次祷,公共电汽车日均客运量1063万人次爆没,小汽车每车年行驶里程15000公里泛透,交通压力与日俱增旦。但在我们的努力下窗,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%纱胯,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制兼。    总体来说矩,北京坚持公交优先的战略庞,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充肠楷开,对其进行总量控制在所难免踏。目前北京市绿色出行(公交土夏凉、地铁境腊郡、自行车校骆、步行)占到71%篙,小汽车出行占25%孤痕,出租车占4%高圣,其中包括比例不高的网约车出行颠完。北京出租车改革的总基调是牟垒:巡游车改革需、网约车规范饺、融合发展琳秽矗、错位经营疼、多层次服务丝。我们力争进一步提高绿色出行比例扣迪,为首都可持续发展提供足够交通承载力漆尺弹。    “5个月过渡期是柔性考量”    问唬呛窜: 政策出台之后溪妥,预计将有大量不合规车辆面临退出界价,政府有什么监管手段确保政策落实到位灿县?   答掂胸: 政策出台前扳毒勃,我们和专家回碱、司机晒势、乘客凯纳、网约车平台进行了多次沟通形冬欠,决定设立5个月的过渡期辰杰。一是给合规平台朔镣熊、车辆顽、人员办理手续;二是清理不合规车辆身、人员等小红客。    从服务乘客的角度晨伦,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行纠。另外精须旦,希望网约车和传统巡游车加快融合发展维笺掣,因此提出过渡期的柔性考量磕寺芹。过渡期之后街沁,平台要加强行业自律策芜,我们也要建立打击非法运营的长效机制庆瀑垒,严厉打击非法运营狸、克隆车和价格违法行为眯秦娜,能够更好服务乘客蓬督梯、保障安全廊趟腊。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问帛: 面对新的经济形态椒,如何创新管理手段淬噬反?   答叔棚: 出租车发展中没有对立关系锌酗散。网约车以网络预约稍吼茸、快捷方便等特点皖椿,满足了一批乘客的出行需求糜衬弛。单从评价司机服务质量的机制看胶,就值得巡游车学习葛:如何与派单挂钩狈叼,实时评价乾累。但网约车也有局限性氛,乘客安全与权益的保障等需要进行监管箩地桑。    巡游车与网约车各有发展历史和优势爸,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的扁泥。你有技术优势昂烯,他有线下服务优势丘,为什么不一起干呢聚姆?    管理部门也在转变思路烁呕赔。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”伪,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车释。通过推动巡游车改革及网约车规范绰刷汐,构建多样化服务体系艇,提升出租汽车服务质量美。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆吉锻,在京注册用户已达218万人慑。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车摔卸剩,提供差别化服务钒宦煞。    “解决出行问题要标本兼治”   问睫堵办: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么碘?   答驹: 群众出行问题的解决目,需要放在城市综合交通体系中稠,多措并举客葡、标本兼治里。一方面处浇趟,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面曹口,需要加快构建安全款、便捷秦藤刑、高效糕、绿色燃、经济的现代化综合交通运输体系蔑炬。到2020年矾躲鲤,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%孙。    交通设施根本是为人口服务袍,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理屎粳痊。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标夺,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件号抖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓稍:李芳" "   杨美虹透露规轮魔,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中认苹,大东工厂扩建项目也投产在即傻错,这些举措都将助力当地经济转型升级诫报。    在杨美虹看来骋事荣,借助主机厂优势纫架帮,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时草,配合外交部到德国进行推介阂价,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园簿。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略光,从而推动产业升级弦蛔。”杨美虹说谐。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容弯敦拜,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者活擎少。最新数据显示毯,2016年1-11月删草是,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆锑柔行,同比增长11.2%家,前11个月的累计销量唇,已经超过了去年全年翅宿。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任姬睫。12月13日泪腑郊,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开警。活动期间逃,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访洗甘。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现撤忻弈啊,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)嫌盆,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济第储胆、环境和社会贡献等方面取得的成绩哥校。杨美虹向记者透露琳,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》雌,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩磷疟倒。    “在‘可持续发展’战略的指导下焦,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则烘轮逗。”杨美虹说挞绰俱。    第一断词逝,实效为先兔。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题毛,“我们不做虚的蜡瓶,我们也不做口号式的炯梆诲,我们一定要解决具体的社会问题娄。”杨美虹直言昆,比如BMW儿童交通安全训练营卜泡,它是为了解决儿童交通安全问题集。    第二坦窃懊,长期坚持讽纳陛。宝马儿童交通安全训练营搂,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅冻,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年催。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营淋帽奠,今年是第一年做仿,未来会持续千狸巩、扎实的往下推进霓迹。    第三淖伙镭,全员参与泛帮。宝马做企业社会责任时喀椭,会邀请车主步、经销商恢老腿、投资人以及宝马员工孰蛔,一起参与进来恍漠。比如宝马爱心基金烯毛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训匙窍,提供指导;另外沛伯,宝马还成立了员工志愿者俱乐部扰备,定期组织各种各样的活动几危。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略胸蜜,将可持续发展贯穿全价值链椽,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素奢。”杨美虹表示豹界,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点坑墨秦,主推工业旅游概念锣。    据杨美虹介绍徐缓钡,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园克轰嫡,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导丝健,助力中国制造业迈向高端氦急,并促进东北老工业基地全面振兴哪。    数据显示链,截至2015年底朗,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户玛,当年纳税额超130亿元人民币抖掂雌。同时设,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会规,就业岗位较上一年增长了8.6%掏蹈虾。杨美虹透露砷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中醇缚,大东工厂扩建项目也投产在即杆,这些举措都将助力当地经济转型升级些。    另外瞄,在杨美虹看来类,借助主机厂优势龚,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时叭,配合外交部到德国进行推介挫,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园栏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略告保,从而推动产业升级船糜详。”杨美虹说寐耗。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编麓煌筒:李芳" "  本土品牌下一步怎么做竿迟?关键是我们的差距是什么搔,下一步最大的点就是要提升品质诧,当然还要控制成本档。然后慕微日,就是我们的正向研发和平台战略粟拇。最后救,可以大大提高效率底,如订货的时间是可以压缩的芥。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日寂规,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一免赎:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节丛,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述嫁。    徐长明说阂萎嗅,怎么理解工业4.0郎亩?这个概念是德国发明的问籍,现在在国内比在德国还要热担。最近啪臀筷,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念篓捷,我理解它的工业4.0的本质链脖,就是怎么保持德国制造业的竞争力窝。在国际上霖罐,德国面临两个挑战痞尾坡:互联网大数据和云计算确。现在虹,德国整个国家都在讨论撂,怎么能够“不被互联网+”袭,而是“制造业+互联网”柏,这是他们重点考虑的问题浦,特别是德国的三大汽车公司——奔驰沛殊、宝马盯、大众边。在德国害当,汽车的需求是非常个性化的掠停,在这样一个背景下坦拌和,它要维持竞争力繁察肥,推出了4.0的概念嫩娥兢,核心就是智能制造闪。他们主要的目标有四个方面娩迹拐:提升品质苍、提升生产力茸参夯、提升柔性化香断冻、压缩产业裴嫁凳,总的核心是提升竞争力膛。    徐长明分析等,本土品牌下一步怎么做儒现敬?关键是我们的差距是什么攀酚金,下一步最大的点就是要提升品质灿,当然还要控制成本戮。具体要怎么做库?也有几点耿膛逢:第一齐罕,想办法提质控本潜。提升品质狄,消费者理解有三个册嫉:可靠性权盗、感观品质悉馁、性能始。第一个维度可械钢:可靠性是必须的糕澳词,现在光有第一个维度已经不够了惟懊灿,必须要加上第二个维度锈:感观品质肥,看起来要漂亮凉。在此基础上又发展一步伴片忙,就是性能的提升吃。最近市场上卖的好的自主品牌红刀排,大概有12款车冷,年销量超过10万台粮圃慨,这些标杆产品呈泊下,性能上也不错携掇低。因此穷,自主品牌下一步还是要想办法秽,把这些提上去舱,缩小跟合资品牌的差距懦截睛。    这几个方面的提升归胶,意味着成本也要提升佩迹,怎么能够控制成本茅融晌?第二方面的话题讲,就是我们的正向研发和平台战略举唾殿。之前粕,我们很多品牌都是“逆向研发”刃炉,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车粟唐,拿过来拆解做测试具,最后组装起来几烧。这个模式下练腥男,成本可能是略微低的蓬,但品质了复、性能有很难保持物笛手。现在必须要正向研究舱杯顽,从消费者需求出发竣,形成一个目标师逗杀,对目标做分析乳,只有正向设计颂屋帝,既能提升品质性能拟现,又能控制成本樊妮,像长城乒卯身、吉利等等忱似世,基本上都已经是100%或者80%正向研发了兰武认。    平台战略偷,在更大程度上控制成本府吮车。他说冻梁泉,我们的开发藩铂,现在是一款一款开发的斜,零部件的通用性相对比较泻馈,最近一两年来冀性,已经有两三个企业开始走平台化战略唇,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车劝废、SUV和MPV栖骨。这种情况下人,零部件的通用性非嘲慈岬恚好乏贯,同样是50万辆的产量木,对零部件供应商的供应量更大抽,就能有效地降低成本柏版纤。    徐长明强调诉芒,对于工业4.0的精神本质还是要学的板哥,品质的提升是德国工业4.0首要的目标掳朗谎,它做了那么多的智能机器人涡喇,智能机器人都是带摄像头的苇疆,在实施过程中的质量随时能够监测谷饺,然后反映到云端删骡方,再反馈回来随时可以改进森。现在乾,企业员工的工资水平越来越高擎淖镰,汽车厂家很多在加班加点惺,我们要高度自动化恳辟,这些课要补陪驴,应该有大量的机器人替代人工沮纱。如果这么做了忍渭钢,可以大大提高效率老,如订货的时间是可以压缩的表挝。比如厘拧阿,国内一家自主品牌昆际畅,从经销商下订单八秘村,到提供汽车产品最开始是40天愁,后来缩短到30天翰,现在可以压缩到22天舍,跟世界先进水平比还有一些差距范。这也是德国4.0里的核心内容翰囱挺。我们不一定用他们这个办法薪,但精神实质是要学的裳旁。    他说碾,柔性化的生产也重要汕,但没有前面三个那么重要涩。在4.0背景下浪田诽,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法事,而是学它的精神实质端。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寿告颧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化复馈费,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多敦枪辑。更为重要的是勘,放眼全球团淀,驱动这些变化的地方就是中国氦脚纫。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷凯。    12月11日伸尘楔,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾迹虹桥落幕俯喷。经过36小时的激烈角逐讽徘,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出熊亩,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利健。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示肮,今后的五到十年拌融歧,汽车市场将发生前所未有的变化垛土期。未来廷嚼拣,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务擂。可以说炯,未来五到十年汽车市场所发生的变化丹,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多娜讨。更为重要的是考悉题,放眼全球筛,驱动这些变化的地方就是中国社情。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷纬。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说茬,作为企业兽篓,捷豹路虎非趁Х嘈眩看重年轻人的培养抨慌。在全球际颂瑰,捷豹路虎共有2500名管理培训生臣。过去三年咆诡,我们在中国也培养了30多位管培生吻封。此外吴副掀,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家薪锤怖,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才厩腊靶。    在赛后的媒体分享会上赋,两位获奖学生代表分享了各自想法莆瑰,及在比赛中的收获崩骇灵。同时谱,睿侨森环、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问埠齐螺。   问荆:捷豹路虎为本次活动提供了导师滩,请问这些导师来自哪里飞?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业掇阮按?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位膊?请学生们简单介绍一下自己的作品挝割璃,获胜的原因是什么撂啤?   睿侨森迁湘: 我们为每支参赛队伍提供两位导师猎伎。一位是捷豹路虎内部导师崩充喜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验雇,包括对行业发展的认知祁怒、想法和计划;而外部导师将提供外部信息核芳、视角和指导迟。这两位导师全程和学生团队合作曹脐傅,提供专业意见物黄痊,帮助他们取得最好的成绩玩渭。   潘孟涛蝎习喝: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会韦豆存,包括今天的学生妓届,将来都有机会进入到我们工程团队卿眯鲜。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额琳,可以来到捷豹路虎学习和发展盾峨奋。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里叮燎廖,再加上扎实的专业和技能悸倘,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蓄。   睿侨森丛睫固: 作为公司的管理者囊捞,我们非陈耍看重实习生波病蔬,我自己也会手把手教给他们工作的经验北躬捻。不管是本科在校生还是毕业生喂嚼,都能给我们带来新鲜的血液筒、新鲜的想法船起恃。    同济大学袁旭菲洪:首先额穆,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌淘晌,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行恼钢撂。    我们都来自同济大学汽车学院活,团队成员有两个来自汽车工程方向刹蜗、一个汽车营销方向加牟、一个汽车设计方向弥祈疤。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求谭,围绕“以人为本”宋勉拣,挑战的是都市环境里的出行压力貉。    我们的想法与捷豹路虎的工程师担、设计师也有很多共鸣莽,通过一系列调整绣维,最后有了这样一个以人为本赖虫、体验为先的方案撑蟹鞍。我觉得拌旱碧,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因蔑懈涪。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问兔馆潜:目前权,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划床井?   潘孟涛陷: 我们会对人才数量进行评估和拟定酣梨攻,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的淑味。随着经销商网络的增加炭归驹,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多矩,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能嚼,从而满足未来消费者的要求桃期。这些内容息息相关礁毕功,并且不仅是着眼于眼下靠,更是放眼未来完。比如馈肪彻,针对刚刚提到的电动汽车战略检浮闲,就要确保未来有足够的专业工程师储备琅,因此奉,我们时刻准备着郸慈,并只选择最优秀最合适的人才进入公司睬。   问粹:在创新领域德,包括未来汽车科技领域惭菲,捷豹路虎有怎样的系统部署诵瀑?   睿侨森霖步: 首先荷,作为一个公司撩脐料,我们在研发领域有诸多投入睬,而且很多的投入都非常具有前瞻性册滔。比如说胁,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队贰涡秘,他们会跳出现有的框架做很多创新实验挥噬。    其次桶容,我们想要通过产品和服务啼廉,把先进技术带给我们的消费者景,因此我们的工程团队币骇、研发团队必须时刻关注消费者需求竿畦贩,做到一切产出符合相关性宿宝、可实践性原则跨边。此外颠兄鹊,我们每年投入约350亿人民币襄隋,用于车辆技术的研发和投产芜屯。    我们还于今年7月宣布独惦寡:在未来四年暴避锯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆陋阔溪,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈临。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术戮胃,并在未来应用到车辆技术当中侨。    今年早些时候倍偷,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion煌狭咎,通过应用软件及按需服务的开发与提供反粒佬,解决消费者在出行中遇到的难题拓淖。    与此同时廷囱卿,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器讥仑诉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资寄、办公空间温案膝、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持鼓不。   问淮:请具体介绍一下InMotion馈。对于整个汽车市场的趋势莽,比如电动汽车技术薄,捷豹路虎是否有着自己的见解凌?   睿侨森兜碧摹: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案溅漏卞。我们希望将来可以将它推广到美国累棱、欧洲以及我们非常关注的中国市场疙。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部掸夕,由研发团队进行分析谋剔。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子孰,我们也会分享给总部搔成亮。    关于电动汽车技术藤,在洛杉矶车展前夕创捆教,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE抒。中国是目前最大的电动车市称G琛,并且有引领行业变化的趋势靠呸。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势素,确保第一时间响应本土市场的需求柒断莫。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相惶粉,并于2018年正式上市匈,希望大家多多关注翁啼。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问逝蹬闺:关于未来互联网汽车枢,捷豹路虎有哪些基本的认识惊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求劝随?   睿侨森伦: 目前罚焚涟,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一权躲,它的发展甚至可以打破现有的募、传统的汽车开发逻辑与循环钒。    针对这个话题烽,我有两点和大家分享猫捌:第一点俩,未来所有的车辆都将实现互联网化渭阶驴,现在能够透露的是哺唯吃,接下来我们全新推出的产品雾,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点菏难施,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作需胶尼。比如说迸乖,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作丹,使用他们的UI界面和地图篡褪篓。类似这样的合作耗赶谁,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力容到。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戮:李芳" "   汽车网讯 12月15日瞳炽,由中国汽车技术研究中心哩皖轮、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开献。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开搞,从“市场化发展现状”啪、“应用模式创新”倒、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流伐哭,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台脖,为产业发展建言献策糜动渺、助力提升抢啼坛。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录捅接暇: 第一井起垢,背景燃。    去年发布的《中国制造2025》盛赦,新能源汽车是重大发展领域之一可悼,是其他技术应用载体会艘烦,而且是先导性产业泌漂。它的进展情况决定了中国制造2025朵、强国战略实施的程度獭滤撅,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展茹,从而能够聚焦变革贸挺、明晰路径题、凝聚共识洽纫蒂、引导相关资源集聚推广产业创新烽蓝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构未乓鸵,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一赏涡,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布鬼粱。总体报告是按照1+7的结构纬。1是总的跨陵彩,7是包括4个车辆整车技术纬,3个分项技术撕发。    第二烧,国内外总体技术分析惭堵。    近年来充煞每,从国际汽车产业来说栓,低碳化遁爬虏、信息化洗、智能化是一个总的大趋势省猩。欧洲徽、美国亩、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略筐堪缕,重点企业的产品战略也充分体现了三化能,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组存爬。我国汽车产业特别是近二十年的发展瞎祥,取得的进步大家有目共睹但监。首先碍娟鬼,产业规模世界第一鄙板撵,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长但。从技术上特别是自主的技术进展非常明显畴骗,包括品牌市场的影响力有目共睹莲,特别是新能源汽车芭且,包括技术疲锰嫡、市场蓄归、新的智能网联汽车技术卿柿缺,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势崩丘,智能网联汽车发展是非吵牛好的优势条件台败凑。关键技术方面也取得了明显的进步和进展刃菩,包括动力电池颁、变速器魔豹苔。国内自动变速器原先是空白绞璃究,近年来无论是CVT价铃受、IT迸写、DCT都有自主的技术和产品漆,而且应用在逐步扩大衅遂。    虽说取得巨大的进步陡,但与国际先进水平差距明显淡队粪:    首先白渴棱,发展能力上的差距辨。投入强度远远低于国外贺叉辱,全产业投入估算1千亿复错湾,相当于通用读星椒、大众答、丰田大集团一个公司的投入临校宝。    其次碑讥,研发积累枢。包括流程积累呜、数据积累挟倍、技术积累钩、标准积累款,这些积累偏弱迹褂。    另外哭,从整个产业创新体系上来说泛,差异比较明显的修,特别是协同方面钳冠梁。单个企业弱复觅,整体的协同效果很低遍磺掇,意识也比较低恒池。在发达国家嘎,单个企业强尺,整个国家的协同体系效率比较高琉。    基础不牢地动山壹缢伞,我国汽车产业的材料糠吓、工艺基础跟国外相比也差距明显藏妊。汽车产业惟,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大吝活硷。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革歪妨,要求有创新的思路和创新的模式末。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求骡裁,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展娇师。    第三具,一些关键的里程碑攫暴。    重点是总目标缎,总目标是基于很多现有的环境设定的断坷,也基于七个路线图进行测算勾琴释。反过来说秸,如果七个技术路线图能够得到有效的实施夹,就能够实现保障几个方面总目标的实现焦:    1睡抱勾、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值开劲。如果技术路线图能够得到实现抚,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值老喷廓,之后往下走豌府,这对产业来说靛,甚至对国家来说是非常重要的信。    2唾虽光、希望在2030年左右晌投,汽车产业的电动化转型基本完成砷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上恒蔼。智能网联汽车市场有一定的占有率徽藤慷,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用下歪煤。    3蔷、建立有竞争力的自主创新体系杭嘛。    节能汽车在2020诉线、2025芦浦、2030三个阶段提出典型的指标欧,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗爱噬娥,5升极酬灵、4升鸽把、3.2升宽嗣睫。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%股箔,2025年15%甭伦房,2030年40%以上娶匣拐。智能网联汽车目标辅助驾驶技术聘浅、自动巡航苯、车道保持应用已经很高荷嗽筹,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例叫豌,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例退。    基于总的目标再来分解具体的技术路线肯,经过技术路线测算实现总的目标喀还叼。从路径识别上来说料特箔,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口悍刺,以能源动力系统优化升级转型作为重点脆,以智能化水平提升作为主线豁姆,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑耪假赂,全面推进企业产业发展乱。    第四卿,分技术路线图的基本结论痕蔡。    1溜锌等、节能汽车探憨。总体上有很大的共同点抨惜搓,重点在混合动力技术式琅、内燃机技术搏写、其他驱动技术怪灵。混合动力是技能的主流技术谰骂嗅,当然轻量化也是另外一个测,但是轻量化有专项的分析腊,在这里没有强化僻短患。    乘用车总体执行轻量化帝、小型化亲酒、混合动力磋沁番、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失叹,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径埔票。    混合电力是一个主要的技术襄绘胁,达到5升雷,4升柬、3.2升的目标隧,混合动力是主流嘎笔乘,其他是共性的妈番,轻量化鲍辨、摩擦等骡。    商用车混合动力应用时间稍晚廖蜂,重要度低于乘用车涵媒。    2嗽土、纯电动与插电式混合动力汽车股继号。随着电机效率提升以及能效减少能量损失叉檬,加强轻量化成为趋势闹股。轻量化对电动车更加重要凳歇。对于插电式非常重要的拴裤钱,也提出来多能源动力系统的集成优化技术娜,驱动默、点击怒挨、控制步、充电磨、混合动力发动机发卢寸,高效耦合发动器贤念。动力电池本身有专题袒,在这里没有过分强调骄谈尾。    这两种车提出了总体的发展纲要负鹅,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式卿,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的筐,甚至可以忽略不计衬。    从四个层面梳理了技术需求薄,提出了一些优先的行动项嫡,面向纯电和插电吴,国家科技技术支持十五年了乔闯畅,下一步除了电池列为专项之外煎涸,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持橡悄嗜。    另外视剔既,聚焦关键零部件矗俗、基础突破和可再生能源乐息喉、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用层擂,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要琅。    3度苯、燃料电池汽车鸡圣辅。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择丧鼎。从中国汽车产业来说瓮怠,现在重视程度不够广巍,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划腑,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究片娠。希望四部委提交国务院进行发布和实施芳淌。    在研究过程中颊范逆,大家对燃料电池认识分歧比较大仟胜苯,或者没有共识桔,这里特意保留一个燃料电池发展目标舒墒,跟发布不一样楼砰禽。发布时2020年达到5000辆的保留规模餐盯,我们是1万;2025年是10万操,发布时是5万;2030年是百万忙箩筏,发布时是10万朴鳞遁。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧加檬,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池雀,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度囤挪、耐久性掳拜、成本品、氢安全梧躺奇。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的凄细,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程搔铝樊,与目前的技术特征和发展状况比较适宜烂睹唯。当然继叙,全技术链的技术攻关需要做互,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口彩戏。前期小功率燃料电池敛吞脸,中期是平衡的燃料电池谎,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池疙韭开,到最后全功率的燃料电池曝。当然淀浓岔,电电混合是最主要的罐,最后电池小容量的技术路线蜂吨腔,但燃料电池的功率更大一点槽。在这四个层面进行了技术创新梳理督,燃料电池要解决的东西很多撩从,包括材料缸舱、膜海毖、电机摹论、燃料电池牧肱洌块堆堑暖、系统技术拍骋翰、整车技术顷剃。燃料电池也是下一步国家科技坍虾、资金支持的重点寸嗽挠。    4守诲、智能网联汽车涸,这是新兴的技术发展趋势勤。其重要性与新能源汽车同等重要摔,有部分专家认为更重要季,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大身昂煎,技术和应用的优势店饭,也是机遇雾慈咀。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电特,涉及到国家信息管理坡。对核心自主提出了很明确的要求铣室,即两横三纵始熊姥。    车辆技术上更多的是决策瞧、执行偏矫渐。信息技术放涩奢,信息安全五,地图技术也是非常重要的砷仕。两纵瘁潮晦,一个是车载的棺锻说,一个是基础设施蓖蓝恫。智能网联一定是循序的密,智能网联技术最容易得到大规模的应用痴锯。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标筷雀。这两个路径总体上循序得到应用饱冕吧,从商务车来说眉划,更容易形成插灵幕,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求何匹。    从四个层面聚焦一些技术需求错剔范。跟燃料电池一样惜舒杉,需要解决的问题更多一点铂揣。从感知决策执行的惺徊粹,特别在决策阶段刊,差距是比较大的抗,感知当然也有差距侗。在信息层面无,大数据翔录丸、云平台估布睫,相对来说中国有比较好的基础和优势熟判。    作为一个前提乡,对标准法规先决性茅,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动哎,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件断。制造技术不细介绍了陡,还是聚焦在新材料的运用藏昂,以及新技术对制造技术带来的变化画态,聚焦方面进行了说明匆。    动力电池瓢茸俯,分三个目标激岛蒋,目标上有比较大的讨论和争议赋鼻抡,比如说新阶段提出了350聘蔚疽、400梯会、500的质量要求晚飘,争议非常大必欧,重点几个层面材:    优化现有的代表电池技术悔,提升技术水平危季匪,特别耐久性蟹,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发借霉。国外的装备很难形成有竞争力的差别昏。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线揪。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系搬辉。现有应用以企业为主体来做羚星订。当然委屁,也会关注动力电池的回收利用技术飘。    最后律辽撤,轻量化涧水。简单来说钩斯,前期聚焦材料技术鹅薪、设备技术此棱遣、制造技术创、回收技术界。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺勘纫狠,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化勒,比如说传统的四大工艺的变化适古嗜。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽缕盟:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价范、供应链僳、资金筛、汽车等方面的诸多质疑犬匡圃。期间,明确表示不会放弃造车翰。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传藏少。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天郎。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步帕炭没。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的驳。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融灯吴、互联网及云隙、内容画善、体育,还有三个端口类的,手机陆顽、电视珐、汽车捍踞。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业虐第恫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力编棠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功垦富客。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿箱嗅。    乐视的电视做的确实是非常不容易绥蹄究。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三玻。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元鲸抱惋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元冗。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元捶。总归累计亏损36.33亿元陷屁。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就甸窗。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面茧貌贝。第一部分就是投资人的钱皮嘿滤。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现挺。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿绕跺。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现俄庭。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法砰。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情吐棺。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿歌措忿、体育43亿俺、手机50亿,房地产64亿糙、内容108亿呢认八、互联网金融151个亿舷怀、电视187个亿目多、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金册晃。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂彩惮。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的堆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的杀。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的钡郸。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败榷艰冠。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的倘许。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件梯诫定。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准靠。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙钱堤。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的幢。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去钉添恒。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了巷。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的吝。很可惜,你们蒙眼狂奔册。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散蛊。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂维。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秃拢:李芳" "   12月10日稿,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路成:一条是政府主导谓现、政府补贴的方式褐棚保,这是当前的主流创咯穿。一条是消费导向凡,依托市场的内生成长道路地。”他表示篇寂,(电动车产业)进入者中娶,大多数最终可能会被淘汰痛池痘,但是不能不给他们机会温驾嫡。国家已经开始放宽市场准入梧痪袒,此时佳粮,应该在两个方面把握好政策跨:1疽仆、应当欢迎新的进入者蟹,但是绝不能鼓动和忽悠投资者躺堂,让投资者自主决策闯团衬,自担风险凭抄偏。2溪问、要以强制性技术标准和相关法规为准绳哪愧耗,严格市场监管经杆惰,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚宠,目的是建立好的产业生态倡杜。电动车产业化拎看捎,最终必须依托市场来完成客,因此讥悄,政府的政策必须产生长期预期手撵辅。推进政策应当借力市诚宸谩,发掘市场的潜力呜讼。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用隧女矢。政府政策不干预技术路线瓷,政策的实施不是导向对政策的依赖脾寄,而是政府作用的适时发挥逼檄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诵:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道课,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示倦,戴姆勒有望在今年成为全球最大配段,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商醋帘,这一目标比原计划提前四年实现蕊豪。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布骋疏:“戴姆勒今年即将实现这一目标革聊,比预期时间(2020年)提前四年棵。”   据悉息,蔡澈最初于2011年宣布上述目标科拱,当时受到与会者的哄笑烩。然而米办,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近幕,领先劲敌奥迪和宝马持。(实习编译腥:刘欢 审稿樊:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈河剿澜:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编弛疮:韩大为 版权作品世,未经环球网Huanqiu.com书面授权铃,严禁转载磨,违者将被追究法律责任驳佰晤。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道乾煽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访碱。在提及新品牌“WEY”时溉,魏建军表示茎,“将夺取丰田和德国大众的用户”埔秦。   记者钳同:为什么把自己的姓氏作为品牌牛?   魏建军挖:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品篓。我对WEY很有自信守隙,就使用了自己的姓播滦。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌本佬盒,但在中国汽车行业我是第一个久赂。   WEY之所以采用英语献,是为了要瞄准成为全球品牌喉铣。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力裸。   记者毕松:对于竞争对手有什么设想啸纠拱?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军喇:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场握沟鼻。但在15-20万元价位上海外品牌有优势秒煎是,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌蜗。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准惮,在此基础上还要实现15-20万元的定价萎风谈。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户播聊。在性价比上WEY更具有优势氯幂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编阑邻:李芳 版权作品火石,未经环球网Huanqiu.com书面授权爽葡,严禁转载衰巷,违者将被追究法律责任段吾插。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后薯帘拟,新能源汽车的发展也不会受阻缔冯。   根据工信部核准的数据杏,今年前三季度娘定,整个新能源车销售16万台撼脱弥,同比增长83%栏零。其中擦适鞋,新能源客车已经占有40%以上的比例筐耗谩,达到了近半的水平谈酶锣,发展前景面临压力巢,但乘用车只有0.1%权泊。“我们涨十倍是1%挫显,涨100倍是10%难乌,新能源车发展有巨大的前景和空间吠苗,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点晒斥。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上呛挫武,全国乘联会秘书长崔东树说溺逝。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力领。根据国家制定的产业政策要求吻害绢,到2020年蒂传,乘用车百公里油耗要降到5升履暮眠,这意味着五年内降38%的油耗琼。“基本上谁也实现不了咖秃沧,只能靠新能源车来推动瀑顾郊。而这种新能源车蛾尖呻,插电混动可以降80%疾洪,纯电的可以降100%的油耗掀,这种情况下只能发展新能源车邯恰扇,这样新能源车乘用化朔甜,为什么我们一直定义为为生存而干泞县,你不干就要挨打塘。”崔东树说戌苛。   另一方面催,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展星千,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要岸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者筹,因此定价弹性很大茄。”中金公司的研究员李璇说纽帕,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平息瘦,为消费者提供很多选择掂捌。随着技术进步和更多电动车型的开发恍肆,新能源车的成本会不断下降雹媚委,比如胶说,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型撩。“中国的纯电动车型出来以后坷葱,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多桅撵涂,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后努队,发现基本上17袱节刑、18年以后的新能源车秸,达到8年10万公里以上颓,整个成本是比传统燃油车是要少的栋潭钦,甚至是少了20%到30%坷。”   电池是电动汽车发展的核心耗攀穿,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本汹犯。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同恋鼓,电池成本还有很大的下降空间抵。目前拌吓,整个电池的产能供应相对过剩陵信史,国内电池企业达100多家楼。据统计使橙哭,目前整个电池的价格大概在2块多左右峦。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求茸光,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准尺沁。因此冀很氓,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浦,这样才能达到标准番囱猴。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示掸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐髓:李芳" "   我们不认为绝对的销量冉嚷,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素擂净览。衡量一个品牌成功还有其他的因素茬,比如利润率脊凤,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标句酱。除此之外交等,品牌力先矫恃、品牌的知名度廷雌、美誉度贯、影响力赏儒队,也是决定品牌可持续发展的重要因素骗。宝马在创新精神上是首屈一指的灿测冲,因为汽车行业正经历巨变卢能,在电动出行别录轰、智能互联届戊、无人驾驶等一系列发展方向上犬凄佬,宝马都打下了比较好的基础坤。    临近年底份拦,伴着层出不穷的新闻事件巧币,高档车市场竞争愈发激烈裸黔偿,作为全球领先的品牌——宝马碉鲤、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目户口湘。近日公淬无,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士谐捎,听到他开诚布公绥、推心置腹的看法雹。   问俱句毕:根据最新的销量数据尖霞袭,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近豆。那么发喀,您怎么看销量蕊泡、利润唉钩沥、与经销商合作伙伴的关系诵跺饶? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智烁哨: 每个竞争对手的情况不太一样泻狸,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况茬骚污,所谓的增幅我们一般都讲同比妈辽,是跟去年的基础关系屁炮凸。几个因素加一块儿弘扯,我们不认为绝对的销量鹊,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素丹伪。对于宝马而言晴哩骋,今年前十个月锹蛇,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车硼,同比增幅10.2%炬,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钵茫,同比增幅接近11%刻汕料。我们对这个数据还是非常满意的拌浑铺,这也达到甚至超过了我们内部的目标奴。    除了销量本身的绝对量或者增幅牵奈衔,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素画缉鞘,比如利润率修葡,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标未苗。除此之外疤惊,品牌力饺、品牌的知名度亮、美誉度定堆剖、影响力廓,也是决定品牌可持续发展的重要因素橇诡雀。宝马在创新精神上是首屈一指的辞啦,因为汽车行业正经历巨变沤,在电动出行计等练、智能互联必蒙、无人驾驶等一系列发展方向上佳讼,我觉得宝马都打下了比较好的基础矩记抽。总体来讲典池贪,我们并不惧怕任何竞争呻樊未,我们也欢迎竞争幢,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行盎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势料弓矫。   问扫:最近碴,关于奥迪的新闻比较火镣确捞。   刘智隆甸山: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略图没。对于宝马品牌来讲室殴弦,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的富,双方的关系也非嘲遥好榷。所以皇嗓,这么多年来尽管我们在中国是两个公司田妈晤,一个是宝马(中国)恫伯酵,一个是华晨宝马革,但是我们有一个整体式的营销团队佛猫吹,有统一的零售网络色,我们在总部有一个统一的管理团队疥,面对客户也是以统一的BMW品牌出现店芭。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略魏迟。至于竞争对手我不是特别方便评价皋匹坏,不过至少释放了一个很好的信号确,豪华车市场的前景依然很好奖。    问鳖皇:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展达票?    刘智洁: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度晤步凳。因为从经济的基本面来讲筛,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定绊、持续的发展态势锑创。之前以出口馈究穷、基础设施建投资的经济拉动方式猩,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式涩嫉。需求的增长其实就表明了对于车的需求涪,其中也包括对豪华车的需求碘盒。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长揉罢飞,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑佛全,这几个因素相加称,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间来某。今年捞烂扮,豪华车的“盘子”接近200万辆订,未来可能每年的增幅不会特别大渡淖,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑持蒲览。所以颂,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入桅,力争在市场表现上优于竞争对手溃京。   问盼哦删:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得楔菏,这一岗位和以前相比有哪些挑战丰芬活?   刘智刊禾冒: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化舰臂沁,因为我在宝马的八煤豆、九年时间窍,换的工作岗位也挺多的锋物。换了新的工作以来蕉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营类捆歌,比如负责国产车的销售编,可能是比较短平快的阶位,看的是一息、两年之内的事情钝谓。在宝马中国总裁这个位置上哄茎分,除了目前公司各个业务板块的运营惦床,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题檄。比如我们讲到的一些行业内的发展方向踌,像无人驾驶锯饶、智能互联核午欠、电动车卫帝,包括数字化营销点、品牌年轻化等等一系列的东西另棋嗣。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划悸皆每,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队保,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究乒来,力争在中国市场上打下一个非澈缗嚎椋好的基础部杯哇。我相信敲,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候珊,宝马会拥有非常强大的竞争优势林习。(中国经济网 记者岁:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毁:李芳" "   原标题掀犯徐:王永清闷:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底柔崔,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单继即逗。别克品牌今年销量已经突破100万辆邵菠倘,凯迪拉克取得了近9万辆的销量列,10月份甚至位居豪华车品牌第四名睡。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰染瓢。数据显示钱涛性,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆浓吼,同比上年的446764辆下跌28.64%圈毙。上个月竭风丧,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通洼羌梗。    因此料,在车展期间接受记者采访时躬郡昏,王永清表示酪,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造速巍拣。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言虐柯,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升丰,但全年销量依然会同比下降20%左右镣鲁纤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来缆横,雪佛兰品牌过去因为发展比较快揣阔袍,可能在布局上稍微有点滞后量。现在对于雪佛兰来说川,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”伤。    事实上缆,雪佛兰已经开始了提速布局睦。广州车展前夜的雪佛兰之夜上款,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台傻前浑。王永清表示肪上,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌抒,2016至2020年投放超过20款新车先。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列唱饲华,30%为SUV车型溪爬,并将加速引入包括1.0T膳、2.0T寄赔伺、8AT戒对滔、9AT波始戚、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技坷戈韦。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境玛枯,未来SUV将成为主推车型剃刊钢。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造圃每拷,轴距2725mm徊贝,将与全球同步进入中国市场兢弘脖。同样借沽股,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相鳞,再度出击紧凑型小型SUV细分市场认轨灸。    值得一提的是昂兔,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS湿戈,拓宽产品线苔腊葱。RS车型将采用包括侧包围喊虱、运动尾翼蜗哆眉、双排气管露潍欠、降低化运动悬架兜孩揪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件搓掣,并加载多项ESS智能安全科技湘舅雾。    在品牌营销上迁廊,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼洛囤、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销蜂熊。另外眯时素,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发寒帅叹,演绎雪佛兰“热爱欠褂,梦想瞎矾,行动缄爆吓,分享”的精神蜂佳滦。    “今后新车的利润越来越惺ⅰ,主要利润来源于衍生服务蕉鹿蔑、二手车置换等谰泞。相信雪佛兰将它的结构调好后黄菇啼,未来两年将会真正出成果戒啪磕。”施弘说风熄朗。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外娟冉,上汽通用的新能源战略也将全面提速涩笔。车展当天琼牛啃,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妒集,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发商伟汰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统衬酚将。这套系统由1.5L发动机和电动机组成签皋,发动机的最大功率为73千瓦徒,其中电动机负责驱动腑刑,汽油机负责发电韭刃雾,它的综合百公里油耗是0.9L岛吉父。从上汽通用发布的节奏看逻,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了藩抨。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案挡,王永清说量贡抒,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些危檄,产品还要丰富节粳布,才能满足这个法规的要求驳孝缸。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度便嘉,到2020年之后比例更高竣侯。王永清表示黔:“估计到2022年僚垢烘,我们的电池技术会有很大突破私蝎慑,能量密度大幅度提升擂畴,成本是大幅度下降婆涩。这对纯电动的新能源车发展是好消息蒋。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢惯掣、豪华”品牌——WEY较,W01嵌郎、W02两款全新SUV首发亮相齿浦,售价区间将在15-20万元防碴青。对于新品牌的未来发展规划台叼刻,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示石瀑套:“WEY品牌明年将有3款车上市忻氦腹,到2018年还将推出2款左右的产品门阮,以支撑起全新的销售网络体系脯炮亮。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表烤茶:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍毕,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市袭及,8月份推出第二款SUV W02齿蓬佛,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年莱岛奈,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型侈。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时秦玖,魏建军详细介绍到寒狄罐,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA固睬棚,配置上拥有最先进的安全技术踌如、智能技术惭帅,也更加精致倾成。此外在性能上两者也有很大差异孺年,例如在NVH方面持仇寸,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上淖嫉任,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造品闯盆。   在经销渠道方面尖,魏建军介绍说撩:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络台面,没有想过招募新经销商错详陀,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作羌硕楷。”   对于新品牌的未来发展秋抡赊,魏建军信心十足狗聘逼,他表示勿:“我从没想过这个品牌会失败伦衔,只有退路封死才能做好这件事轨歇,自主企业只有没有后路才能把事情做好囊昏。”此外幂疯,魏建军坦言分施彤,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法秘,因为新品牌叫什么并不重要日荡。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梳秽:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业挞,将方向转到共享经济淌筛稼、互联网但喝、自动驾驶方面新的技术安,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商筛扦。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上忍毁购,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩现、生动的演讲荣锰,就城市交通醋啊恋、自动驾驶和汽车互联等热点话题计奠,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索纠卸,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业彻础。    徐大全说就鳞,博世始终认为帘狗湃,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担弦,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式双等。    徐大全谈到媳,作为在汽车领域的老牌企业高螺殿,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化澄姆、多样化的发展态势和需求笆芦,博世已经有了自己的思考和方向蜕劲。    他说剁全顶,如今鞠赌,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业讽荆,将方向转到共享经济袍、互联网绩、自动驾驶方面新的技术餐,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商撑疆巩。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说比嫉藕,面对新一轮汽车技术的变革跺,无论是传统汽车簿陈歪、零部件企业辛惮,还是互联网舞课踢、科技企业奥桨菩,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局链。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点甭鞘:互联化恒、自动化和安全化斯。我们预计髓箍,到2021年鼓辞穗,汽车将成为第三大互联移动实体蛾,同时扮演人类的第三大生活空间陛迟。博世正在探索全新的人机交互和操作界面困,来充分发挥互联驾驶的各种优势珐。    谈及自动化领域谈奉,徐大全判断矮,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势嗓。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芳残戚,通过持续创新驾驶员辅助系统涟哆浮,从辅助驾驶纪释、部分自动胆堵陛、高度自动驾驶再到完全自动驾驶毕丘,分阶段朝“零事故”愿景迈进刀歼思。目前避容识,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产鼓萝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用蔷,到2020年左右充,自动泊车功能将进行试点项目测试忿玩锨。    说到自动泊车水,徐大全特别谈到停车难的问题尉簿牛。他说泡刊,停车难是在城市生活中的一大困扰盲。今年岁,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查撮谦抗,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题檄觅。在八项智能泊车功能里菜,“手机查询停车场位置并导航”跋边酶、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能握粉。其实羔,在大型商场里禾娘,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了涵,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础显。根据一项市场调研显示且帽,2015年白,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿负楼疽,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妊。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台碘锌瓜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露傅,在深入巩固原本的互联化搜畔华、自动化和安全化“三化”战略基础上唤,博世今年也把两轮交通美牡、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度懂。    他介绍熟,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部伙特锈,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力臣蔑矛。未来十年屁距龟,会把更多的关注点放在服务和解决方案上瘁撂,来提升物流生态系统的整体效率和安全性距。    在两轮交通方面娜,博世提供两轮驱动排谓、安全等各方面的解决方案壕然,涉及两轮电动车嚎剁、摩托车棘、电动自行车以及平衡车等多种产品形式吨德涡。    最后掀氓烦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具哎安尺,满足这些变化的需求蛋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奶卯骆:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”申,“双积分”法规期希,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议秘僻谈,连日来让芹,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温屡,让观望中的车企备受煎熬蜂碾飘。针对业内关注的焦点问题芍垢,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全狸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》迪:不久前激泥吻,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规嫡琅,如何理解这两套方案耿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全题:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)褂、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联旦,但又有独立性屋忙,各自的核心目标有所不同荷。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量勤饺鲤,进而确保国家能源安全徊绅。由于中国的石油对外依存度已超过60%湃凤门,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提敬帆锋。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求疆,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展看,进而实现国家节能减排的长期目标链躬。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集蚀,但现阶段并不能彼此替代苟堆。对于CAFC而言殿,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求行猜房,其中当然也包含新能源汽车童,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠炮先。但不同的企业由于自身能力嗣萝、技术储备和对未来技术趋势判断不同赎捂宠,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求孪。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佃,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补板介,而以后补贴将逐步退坡顷,企业更担心成本无法负担杏侠门。因此仅有CAFC法规蒋,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况辫淮,所以有必要出台NEV积分哎,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流韭囊掳。同时骡窜孙,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫捣稍,从而有利于新能源汽车早日取得突破宫。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迷疲丛,其目标应是降低汽车及相关产业癸坡寄、乃至整个国家的碳排放纹僧,和降低能源消耗诉求不同旦。作为碳排放第一大国辫,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值奇募倪,后续国际压力还将不断增大纠。因此溺莲悲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放聘霉匪,从大方向上讲是正确的妻毛。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段荣鸡,这和NEV积分没有本质区别靖护绿,也无法确保总体低碳目标的实现台。实际上平添,跨行业透呵、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向考校钩。以电动汽车为例妹莆,其在使用阶段确实是零排放擅,但与欧美不同钮,中国的电能以高碳电为主涝考,因此在发电阶段有相对较高的碳排放户胜。也就是说希聪,在使用高碳电的情况下毒辰罗,电动车全生命周期的碳排放并不低绷。这正是碳配额管理应该解决的问题怂铺剁。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中虽,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额府惹皋,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业堑湃妥。实际上徘凡短,将新能源汽车确定为国家战略米磨,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构此,生产更多的低碳电钮,否则减碳的国际承诺将难以兑现娄呛。    另外徊,对于汽车行业规,无论是CAFC博、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同盾,但都应该由一个部门来统筹策划汞壤,系统思考趣贪邪,拿出科学朵兄磋、系统鹤妊、具体涂、有效的管理办法来推动实施枫懈哇,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面溶吨仍。    ■积分交易细则需加快制定尚、尽早出台    《中国汽车报》屁哩洼:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定创粟广,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素睦,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受氢钵?    赵福全到:确定合理的积分价格睛庙峰,涉及到技术茧故糙、成本和市场接受度唱谐其,需要综合测算和动态调整窃略头。我认为基本原则是胖,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力搬趣,让没做新能源汽车的企业有经济压力激普。如果NEV积分是“白菜价”烁匹寺,大家直接买就可以便,谁还会愿意在新能源汽车上投入蛔?    因此标希,NEV积分的定价应足够高屉乳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入皮,通过自己的新能源产品获取积分盛巾彪,满足法规要求缆。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理股涩么、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业单码蛔,能够通过购买积分先生存下去鸽,争取时间把自己的新能源产品做起来坎。    《中国汽车报》斧:除了积分价格之外既草问,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑存瓦柏,目前处于“空档”状态裤句俄,怎么看待这个问题疲?    赵福全突莲:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力宪翅确。而且距2018年法规实施仅有一年多时间庐搜,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫镶咸。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锌概。同时挠,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间寺肩。对于汽车企业来说桨衡帮,3年仅仅是一轮产品开发的周期阮,政府作为“游戏规则”的制定者吕茧,应尽快给企业一个明确的目标翻,否则企业将无所适从桑。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》幕:“双积分”中提出了2018年起刻,8%楷霖、10%脸翔、12%的NEV积分比例催饺寡,而经权威机构按照法规要求测算趣,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间伶华,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难霓貉谴?    赵福全景藩是:在这个问题上嚎羚笺,我并不持悲观看法懊婚沤。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难汇梨,因为还有很多企业尚未完全发力侧惫扭。按照国家的发展预期记伶汝,2020年新能源汽车销量比例要达到7%杯,如果每辆车以最低积分2分计算何,整体积分比例就达到了14%搭牵什,如果是分值更高的产品帮客,达到18%的积分比例都有可能虹挝戚。关键是要努力实现7%销量占比目标镣踢守,而这也正是NEV积分的目的所在坦疯教。    不过另一个问题引人担忧椽辞恨。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求抛潞毕,同时在CAFC核算中也有优惠刺:一方面油耗直接按零计算芥婪第,另一方面核算数量加倍亨鹊哇,从2016到2020年分别是5倍恰庇副、3倍家许、2倍类骇雇。此外谜,按照单项抵偿原则俺,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分惧句,还可用于抵消CAFC负积分攀瓶贪。我们经过测算发现肠,CAFC中的这种双重优惠实,对新能源汽车的“照顾”过多了田分冀,不利于促进其他节能技术发展谰蹭献,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险埃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展刚瞬,CAFC的达标难度就会随之大大降低嫌搓款。实际上唉土房,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重癸,两者不可偏废仍。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展徒善,但如果CAFC目标落空兴税,国家能源安全受到威胁抛蹈捎,汽车产业的可持续发展仍无从保障时醒锋。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消吗僻倍,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿钠喀惟,这不仅能确保CAFC目标的达成颈,也会提升NEV积分的价值炬狄,避免NEV交易落空拎铜该。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》爬:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值韩兄,而没有将电耗的概念纳入其中脊搭,这样的算法是否科学孤脸欧?    赵福全盗:NEV积分分值以续驶里程为依据授寐擒,这与推广新能源汽车的初衷相违背深粳,也不利于鼓励技术进步拣妇。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程绣借。推广新能源汽车是为了节能减排禽畔蛊,因此不仅传统汽车古,新能源汽车也同样应该抑大扬小凄、抑重扬轻借。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”淳耿丢,而不是搭载电池越多越好邻昂,因为大量电池搭载在汽车上移动撮,这本身就会使能耗增加粹撅,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾宋,也意味着大量增加电池生产的排放啃。    政府应鼓励企业开发低成本头抽瑟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品漂随赐,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池裂乔杭。也就是说捍俯壳,政策制定一定要“勿忘初心”蜗。建议NEV引入单位电耗胯挽,即吨百公里电耗的概念恋,作为积分分值的依据啦。同时峰,对于小型车电耗适当放宽吴黄董,而对大型车提出更高要求泊,以鼓励新能源汽车小型化惺,进一步提升节能减排效果耸。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》巳釜斯:在“双积分”中枷农,没有将新能源商用车列入管理范围常耍淑,这样做合理吗矾?    赵福全隶晌淳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确贝冢可持续发展的问题风。2015年非讽,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%报墨,获得国家补贴的比例比这个数字还高翻。而此次NEV出台却未涉及商用车忿浆,这是不合理的肚,表明政策的全面性和系统性有所欠缺趟,也会让乘用车企业感到不公平厩麻首。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规竣千戎,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求廖。我建议碗,应该单独给商用车设立NEV比例要求遍,可以不与CAFC积分抵偿弗搐电,但企业之间可以交易挡跋娠。因为如果没有NEV的强制要求驴厕阔,在补贴退坡后完鲜哺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑狭羡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堑串摔:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口篙,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水硅涪。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上猫董,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示禽姐糜,目前正申请资质的新能源车企多达30多家布借,盲目投资之后请估拭,多数公司要垮下来拘。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热形,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎菇。    以蔚来汽车为例吗豌,去年8月还只有100多名员工仿垦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蜕领坎。据中国汽车工业协会最新统计狗,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆下箍,销售4.4万辆健荒,同比分别增长25.7%和43.8%凌赎,1-9月新能源汽车生产30.2万辆炭,销售28.9万辆全,比上年同期分别增长93.0%和100.6%老返挥。蔚来撬奉乃、威马佃胃、前途漂经、小鹏等已是新能源造车领域的热词媒吗涂,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入皆透。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面凶晾,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》吻熬临,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目别。至此少伦,奇瑞新能源成为继北汽新能源城祷跑、长江汽车苇翁寿、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业佩绰,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家茶刻。    “新能源车企的风险仆熟傲,其实很大棉慌。”王秉刚说栏掠骗,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力恃毕,对风险有足够的分析峭费楞,有可能投了很多钱魂得钢,最后做不成骇萎,带来不必要的损失劣克。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下磷,简单地投资建厂光梳、增强制造能力提侍,未来堪忧姓锑狼。新能源车电池的技术进步非常迅速 侈售,现在可以用的技术一年后就不行了霞脱暗。如果没有研发能力就做不过人家豪款。“一下十几个亿扎进去僳钵,有可能最后做不成故竞,我还是提醒新进者要谨慎一点悍。”王秉刚说薯。    事实上操,目前国内的新能源电池生产厂太多了门领,但规模都不大轻南。而且动力电池总的规模也在扩张中部乒,尤其质量好的不多诺,“据我了解握嫩,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单百。”因此埃危炔,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺弘媒敞。   谈不上“红海”胜鼻经,大家还没真正“下海”    “前途是光明的懒杜,但道路曲折蒜乃。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说温,造车得有钱恳计、有人才怀、有时间陪狠负。“钱我们还行萍鲸伴,人也不错净备翅,就是时间太紧裁,毕竟搞汽车三年算很快酞绊,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合察。”万锐坦言揉扩酸,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的皑赔淳。    不过盼,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧腥电齐,万锐并不认同际。在他看来艘绥唐,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上括,因为大家都还没“下海”宫仙茄。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程寺放淌,大家还在忙于造车貉,搏杀还没开始焦。    “这是好事昂隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业淡诺,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说砂,目前中国传统整车企业有150多家歌络,新能源车企至少有30多家暮膏,后来者也给行业带来很多新思路和新做法躺。    至于是不是过剩拴匣仕,梁伟表示这还是要市场来判断力袄。在梁伟看来锨守,其实中国传统汽车行业已转入新常态哺狈,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长荒拖劝,除非汽车消费大幅好转皇距漓,否则很难回到前几年汽车行业的盛况遁淘娶。    但另一方面富掏刮,根据预测把芒,未来5~10年芬富,中国的新能源汽车将保持两位数增长帮休。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称钢肪,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆暑灭,到2020年时产能达200万辆然、累计产销量超过500万辆位。梁伟认为法毒,从年产几十万辆到200万辆的目标蹬溜必,新能源车汽车肯定还要快速发展蛇。目前的新能源车市场还完全没有定型劣酱,不同市场定位的车型未来都有生存的机会拜猎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功岁,“很多人此前担心特斯拉会破产邢灌,但Model S和Model X推出后效果不错寝手,用户接受酚。经过多轮产品积淀闻歧,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃钳,特别是成本下降得较明显僧汤。特斯拉可以闯出来枷夹坚,中国企业也有机会淳套、有成本优势瓷。”梁伟说溶。    对于最近贾跃亭的乐视霖摩、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象习伴,梁伟指出苛,除了技术瑞死,汽车行业还是一个资金密集慨、劳动密集的行业差挛葱。如果要进入环,需要企业在未来几年有大量投入藕颊,以格力电器(000651.SZ)为例脐,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗胺耐。    梁伟表示袖咐污,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来庆,毕竟快速把产品推出来颁,现金压力会非常大砂。另外录松脸,一家企业在原有行业中具有很强的能力碗茸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功继辨,这是一个很长的学习过程砂皆。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编坚烩:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日嚎,也是第十七个中国记者节赣伴。2000年胳弹坑,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》洽,将中国记协的成立日11月8日定为记者节备。此后记者节像护士节青、教师节一样歼咳盎,是我国仅有的3个行业性节日之一宿赶衬。   值此之际菲,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱羡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下忙埂朵,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”攘。      坚守还是离开捎陶?   根据《新媒体蓝皮书》里披露尉抒:去年网络广告总量2096亿元蹋懦,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元算。报纸下跌超过35%瓷,杂志下跌近20%妨。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿堆鄙,单项将全面超越传统广告境悄。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击皋驶,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者刃,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下翟袍捕,也仍能保持着不俗的销量祥劫茅。    “没有路可以让我选择掇,不经挫折所谓的新闻理想一文不值潍禾。”陈总对此直言到薪厂慈。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚棚肥辞,但发行量保持一直不减澄。诚然沙亥,这离不开报社给予的支持愤。但从自身发展来讲捎下,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好想虏玲。究其原因械闹型,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的匡青,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者贿。   汽车也好刷淌迷,新闻也罢霉。毋庸置疑储鹊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题顶。   纵观整个汽车行业的发展趋势奉梢颠,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志腻。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受惦,但不可否认的是谱,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式戈佳胺。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物读,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者坛。    除去对报纸剿感、杂志胖褐、广播笔、电视抹凡、音像等载体样样能玩得起来蹋,还需操弄3G悔、4G等流媒体技术抱凶。我们不知道下一站会到哪里班去暇。   面对媒体融合大潮砷恢,陈总胸有成竹的坦言颗:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代挫,家用汽车转企改制之后继续深化改革卡辆刃。由媒体到传播机构热既究,由杂志到全媒体平台黎杉,历经两次创业氖克牛,家用汽车探求新的发展方向午嵌,抓住变革时代的发展机遇卫驴算,赢得了全新的利益增长点诵穆。不再只是单纯的纸质杂志嘶,视频乒慨、自媒体等做出了不错的效果几。   其次想抵,就是在自己的企业定位方面呐喀,中国医护工作者汽车消费调查伯蔬、中国城市教师汽车消费调查是以医生篮扭、护士伸、教师等特定的人群为对象做的系列调查恢。这些调查一做就是3年聘触,走遍全国大中小城市肋剑,做出最真实的数据杰。 ?   “网红”营销时代   今年以来瑰,网红主播频繁出现在各类活动现称汀,手机发布会郡捻、车展纽鼎茹、房产开盘嗽抽、比赛等一场不落番,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会坤。”   日前接瞳,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”珊背,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军捍罚芹,打造新媒体时代的主流媒体“网红”珊。   对此事件伤标,亦不乏业内人士称队,国内深度报道的形势正在由高峰往下走嗽阔,呈高开低走的态势公。   陈梓萱表示纺:“在现阶段的传播环境下成,媒体记者朝网红转型缚,把读者转为粘合度极高的粉丝焊猾诺,增强彼此互动席玛挝、沟通白,无论对于报社还是记者个人勤鬼,都是一件好事瘁能墟。”   “把流失的用户拉回来泉世,用互联网紊、新媒体的方式刨,我们正在努力尝试第短,但具体执行效果如何兼,尚无法判断盒。”全媒体时代任,我们永远在路上隧填将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编片弓凄:张瑞丽 版权作品蹦仇竿,未经环球网Huanqiu.com书面授权缉,严禁转载桅湃柏,违者将被追究法律责任跑。 获取授权" "  原标题灭硕:广汽传祺肖勇判:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日托台拭,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典列。在本次活动上淮,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念痘。广汽乘用车副总经理肖勇表示两:“时尚是一种潮流寥,其实就是顾客需求话毯,引起客户共鸣僚棘哼,汽车也需要时尚畅淋淮,所以GS8出现在了这里势。同时传褀GS8我们就是承担梦想文,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上室房态。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻夭帷,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌交逛微,中国品牌基本上没有一席之地忌。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型水,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任缅炽。   对此强颁,肖勇表示家赣聊:“传褀GS8我们就是承担梦想哼达测,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上卤峭,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上脓,所以在豪华汽车上微靛僳,我们率先实现突破拾涝。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚铰,我们就是要跟汉兰达烷豹乾、福特锐界形成三足鼎立缔,甚至未来超越这两个品牌尾,这就是我们的目标阿煤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示涩腑锣,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆盆滴,创造单月销量的历史新高螺,爆款车型占3.4万辆吧塘,但受制于产能安排的影响句,造成其他车型总的销量并不是很高掣妙桨。面对这些问题屁碉,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略锌翻。   肖勇表示桅蹬:“明年我们的产能藉羡陕,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目拎宫,产能将得到释放笺焊。我们在满足GS4的同时淀,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立溯词拒,最起码销售五千辆以上戌,剩下我们会再分配个其他车型戈。”   同时为了加速品牌向上芳暗,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市猩。同时肖勇说道糙:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型清辅,在明年全部投产并界,所以明年最大的问题还是产能位戳,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型瞳,我就是聚焦我的明星车型栋。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编取:李芳" "  还有不到一个月稠,东风标致4008就要上市了饱。它的颜值粉烦、科技装配足够有吸引力蕾哀,那么随着锁定竞争对手豢观、谍价鄙、销量预期等关键信息逐步浮出水面寂碴,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢冕?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天伎铣峰,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多陌臼郎。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”附渐涤,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影磁吃辩。比这番景象更热闹的搽,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会叫梦么。   说到品醒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致糯,让媒体品到了极致什。在工作人员的讲解下刺痢,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统颇戊韭,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计校赫景,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴酒,无不让到场的记者览斤、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识譬脑拉。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外矗,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质抢涪卿、品味诫燃男。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象疽腹,东风标致在今年推出3008蜂惧、4008后凶贫夯,也将在明年陆续推出3008S弟、及另一款7座SUV骆范锨。据中汽协最新数据显示抗彤,1-9月SUV车型共销售599.92万辆苹,同比增长45.91%曙参。那么愁创,在众多SUV产品中侮入渺,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢沥?东风标致总经理李海港对记者表示受:“我认为要总结一个词就是‘品’字白,东风标致的SUV一定是最有品的即慰,这个品是指品质潍、品味氯谢钩,今天的4008就足以支撑这两个词陛涂。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化弦?李海港对汽车产经网独家表示犬肯背:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同僵疙。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型丁沃淑,轴距达到2730mm羌钨,是同级别车里最大的拓弟败,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统蚕史,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机憨酷孩,在配置方面更趋向于高端僚、智能俏吓全,进军更高一级的SUV市场桥滦。”   然而圭公,另据乘联会的最新数据迟蒂,1-8月花玩,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV岸锋科,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%段慧。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么邓翠,作为中级SUV蚂拒,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期怪?李海港向记者算了笔账蠕让熔,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万灵隆,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求头。“这种需求就是4008的机会萎受谋,也是4008成功的保障颅考覆。”李海港表示苦。   “狮虎之战”将上演   还未上市鲁蒋,4008已将主要对手锁定为福特翼虎蓖茹。李海港认为菇律高,4008在科技装备庐从梢、内饰外观上相比竞品都有足够的优势搬刑抗,“2730的轴距在同级别车型中是最大的渤硕。”李海港强调憨。   通过外观设计及车况数据对比后发现烩醛介,4008的设计颇具未来感和运动感富,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下始佳副,4008在轴距上占有一定优势屁耪鳞,也使得整车造型看上去更加修长收盎趣。   那么心,价格呢归够?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测贯,通过对比翼虎的指导价惮,小编认为4008的价格应该在19万元左右膳顾。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合勤。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢山?据乘联会最新数据杰览话,翼虎1-9月累计销售84258辆吝,月均销售9362辆哪。但值得注意的是啡,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%嫩。那么疟,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量们,可以说也有一定难度磨轨。   汽车产经网了解到钒秸,由于目标客户锁定在换车需求的群体匿邦赫,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案扯去,以吸引用户选择4008品。至于置换方案的细节奠,李海港表示还未最终确定败。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "   国庆结束后咸,北京惧册邵、上海涛、广州次、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿镭戮,引来了社会广泛关注架茹咆。平台闻风声碌,媒体炒热闹模苫,百姓愁价格逗叫。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻毋噬,“网约车”只是第一块烫手的山芋摹暖。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性呵计,又要确保公共交通体系的稳定疾献卿,还得照顾老百姓的感受澎嚷沽。    比较普遍的观点认为哺燎汾,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升奥肺,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高烦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上毕泵辅,征求意见中提到让市场来决定虏恨,这是非称比ㄉⅲ科学的镭第苯。作为用户蚊盒勘,担心价格上涨笨挟类,特别是比出租车贵风,认为监管部门是要维护出租车体系利益武,我觉得这是大家多虑了急开哄。过去糙河囊,在平台混战的阶段颁携,资本介入烧钱抢流量嫉魄雌,这本身就是不可持续的吮,价格逐渐上赴尽,平台收取中间费用是必然的迫嗣。    对于各地的征求意见肝陕,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌烁。比如说要求司机是本地户籍抵四、要求网约车辆的舒适度等等虑钳。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些潮秸力。    网约车规范的政策是非常需要的篮协,作为共享经济热潮下的产物黎晶褐,网约车从诞生至今身份一直相对灰色聘。任何一个商业模式圣邢澄,都需要规范起来汲罕。因处于监管边缘粟兢都,过去已经发生了数起网约车的喂龋害案件甸楔倦。我们在对受害者表达同情交胃、对肇事者表示愤怒之后媳渺,更应该关注的是如何改变这块灰色地带驴牵。    然而箩,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的罗哩赎。比如说巷,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍扫孤、车辆要有上海车牌哺板铣,并且轴距要达到2700毫米姓。根据滴滴公布的数据呸唾蓄,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中肠处,拥有上海户籍的不足万人崇核。这个情况在深圳类似府溉,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车据蜡腐。如果按照细则明确执行痰履,这就意味着委枢,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”狄诵。    共享经济是大趋势嘶歉版,但监管太严可能打击积极性涂膏,这对立法部门是大考验捍发典。互联网时代换烂,网约车大大增加了出行的便利绢跑舰,使人们在出行上拥有更多选择埠恕。监管是为了提供安全高效的服务保障官囱诗,而并非要让网约车集体消失己。现在的征求意见许多还是首次提出泄堵秦,建立体系的过程中应该让用户哩汞、司机及平台有更多发言权瑞尘。    我们鼓励共享枯鳖,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环侧括,与传统交通体系形成良性的交叉互补铝猾。    我们希望立法煞敢,只有合法合理才能保障各方的利益微,所以网约车服务一定会是标准化锣侈、安全化的翻勉拦。    我们希望在所有领域都有不断开放贪席、不断完善的发展方向厢伸题,这是产业互联网时代的必经之路杜。    文 | 著名职业经理人每柬,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内颇桨:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按十绦屉:新造车企业已经不再神秘悔具棉,告别概念车的品牌曝光期韩,开始进入真刀真枪的实质造车阶段美翔。投建工厂俊苏、申请资质驶伙饱,造车磨赦,他们是认真的擅扮辖。不过淑刚,“八仙过海活完秸、各显神通”忌挖此,出身背景不同的创始人坊,对企业产品和品牌的定位霖力奉、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”忍誊。    想听“真知灼见”添,走进新造车企业比莆,与掌门人一起敞开心扉聊聊天琴。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道绿芳讲,敬请关注累。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中蜜当嫂,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上鸵。10月10日噬,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准讽。这也意味着袒,前途汽车继北汽新能源啡跑、长江汽车之后怀究赦,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”砂扳日。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中七,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本拧舒,可以稍稍松口气摧某奔。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看檀,他直言到2017年底前途K50车型上市前逆,相关准备工作的日程已经安排很紧张罐,有许多事情需要持续推进芬顿。即使如此晃抚腾,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心讥耐。在与记者的沟通中侧,他详细讲述了自己的创业经历莫、资质申请的情况抠燃、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断默。    短短的一个小时第博玻,陆群留给记者最深刻的印象是身,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拳绷纪,他们怀揣一个美好的愿景维莫,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”疗幸。    ■ 拿下资质不神秘拨旱念,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”烷,许多人都对过程感到好奇侯妊。陆群则表示冬,拿到资质并不是一件神秘的事情垮弄。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求龚愤节,一点一点把技术做到位谰摆,把技术通过样车和样车的试验呈现出来汰紊甲。”陆群说逗。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》棱泄艰。具体流程是布长,企业根据相关标准去申报项目坊,国家发改委则根据“27号令”去核准申请氦。陆群认为晴尺卡,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展丘挪琼、引入新的技术和参与者貉,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术驶汰露。其中对电动汽车的四项关键技术屏拢纽,包括整车的集成和控制技术毯掣,电池的管理技术疼淀,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求丹搂迷。同时某围岗,技术具备后还需要做出整车秃搐无,并按照标准做大量测试撂拔,要达到很高的标准雇谋郸。据了解店凸署,整车控制管理系统(VCU)疚、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向泛,也是已经掌握的三大核心技术驳哗。    更重要的是硷碌,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向堂播。早在2010年插备魂,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部涸乔瓷,开始布局电动车剐榷挠,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目竞飞。2012~2013年肪离旧,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目匙妒,在高端纯电动整车设计粹姜熔、研发方面取得了初步成绩加。陆群说夕,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”洪、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年凌俗,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展绕肯禄,开始引起业界关注怠队弟。那时矩乖忻,行业对电动汽车的关注已经比较高假浚,而前途汽车早已走在了前列动。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年孝拍。”陆群说牵,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司搂督,专注纯电动车研发惰础徐、生产茹、销售及服务恐羡,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团簇巷彭。”2015年9月碎蛇,长城华冠登陆新三板挂牌交易嘘,成为新三板电动汽车第一股参倘谁。目前遂担榷,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团佳,包括整车业务板块(前途汽车)采娜、设计研发业务板块(华冠设计)甜剿玛,以及核心零部件业务(华特技术)阂蚕。这三大板块互为依托承竭,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑厂。    拿下资质潜募尼,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点梳。    ■ 技术憾尘、生产基地放烫、供应商都得一流    在做电动车的这几年寿,陆群对电动汽车的理解越来越深入奖睹,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机啦钳、变速器等物理结构孔,还需要产业链配套粹、成本控制俺、核心技术开发等一系列工作奴涩豪。“自主研发的核心技术梗常、国际一线的供应商和自建的生产基地食,是我们的三大优势氰抨。”陆群说蛇爱款。    陆群说馆饲栖,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现舒病捕,市场上找不到合适的零部件供应商副肪洼,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术乌撇巢。目前瓤,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案渭,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化疤啤、VCU枚、RESS等核心技术琉围,使零到百公里加速仅需4.6秒昧纪汐,最高时速为200公里睬,最大续驶里程达到300公里筏。而据陆群介绍岭赊靶,这些电控技术相关的零部件骄揽稍,不仅前途汽车自己使用耍度,也已经为行业中其他厂商供应乃描遁。    在供应商体系上赂嗡,前途汽车同样拥有强大阵容贝际塘,已经先后与IAC史冗魔、博世凳、布雷博师、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作全估。这不仅确保了产品的品质八,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验刃。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地矗。在新兴造车行业高喊“代工”口号时熬,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地僳来酬。今年2月腔力辅,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基肖,按照规划皋定谜,苏州生产基地先期计划产能为5万辆告,将在2017年中试生产敲罗窃,第一款车K50将在明年底上市膝醋袒。值得一提的是纱妹瞎,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺辑唯屑,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”氯坟扁,最大可能提升汽车的轻量化水平贡。    陆群认为踏俄刷,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车故磷拢,而是要通过成本控制楔健袍、技术提升来实现杭醋吵,其中轻量化就是很好的解决方案计签。他强调韧办伪:“前途汽车的产品规划和市场策略赶划,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的膛骚浓,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力退膛,在全新的市场领域不断成长拜簿。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来冒很乃,中国新能源汽车市场前景广阔法思,存在巨大的市场机遇技淖。据他估计妇,行业发展的拐点将在2017~2018年到来仟冯。他表示太背,前途汽车已经做好了准备补桑。    陆群始终坚信一点屠抹毒,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西镁屎码。在他看来鲜,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”伟。“所以浇嘶券,我们专注车辆性能倡钦哼,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台县高,迎接智能互联时代簇。”他说匣。    自1990年大学毕业进入汽车行业李、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发豢厂婚,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年煌马锑,创业历程也已经13年辞芬,算是行业的资深“老人”搬蚀守,但他说自己一直是一名“汽车工程师”梁,他的团队也是一群“汽车工程师”烷全,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远眠交。    陆群说颁,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为涣但,像华为一样拥有先进的技术少丝窍、过硬的产品品质以及国际化的视野呐怕仁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编两绥:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹善码,同时跺,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益炮块苫。一时间围,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来泄。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访纬,对于新政杀介、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明诵士。    看自己   记者突: 首汽约车有哪些新的动作和布局矩饥?   魏东墟节: 一方面躬皋,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面顶改浮,根据北京臣行伺、上海以及其他城市即将落地的网约车细则沛,我们会在司机革免、车辆和运营都符合当地规定的基础上墙深涟,继续增加运力保障闹,这其中包括增加自有车辆饲睹形,也包括增强与当地伙伴的合作墓靡。    看政策   记者闷忍膜: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后副,有观点认为钢撵虐,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的棵秋井。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东母: 这样的说法不客观焦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定沫,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情烯陇。    某种意义上讲嘉,首汽约车项目上线之前抠,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台喜菱,我们只是在政策范围内尝试着做词。彼时市,我们借鉴同行业企业技术手段叮、商业模式和合作模式勤懦绩,在政策合规的前提下芍刹,尽可能尝试订磋,当然钮拉,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后界掂氢,我们是十分期待政策落地的襄硼。因此际纺,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情妮氦。    记者拍零: 怎么看待首汽约车的先发优势勾?   魏东饺棺: 的确邢馅谱,北京市场上我们目前是最贴近政策的浚,但从全国“一地一策”的角度来看贰哩,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的慷啃改。    看行业   记者挟冷娶: 按照当前征求意见稿来操作刹倡,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响暇悉。   魏东镶蕊: 我们对于各地方出台的政策表示理解赫伙飞,网约车实行一地一策制度那愧,各地会根据各地的交通发展水平揩哺楷、城市交通需求来决定如何管理网约车腾赔,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发腔。    看未来   记者碴平: 未来行业格局将有怎样的变化凳?   魏东容薯: 当各地政策正式落地之后褥焕,会明确供给的标准图嗡省,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴缟选,筛选出部分中高端车型进入服务领域梧们,同时多筐仇,对于准入的司机进行严格监管热。因此凸交镀,在未来行业格局变化上钉奈,在大的方向和框架上由政府来把关湍,在框架和方向范围内款码摄,各家寻找自家的竞争点和突破口受曙豪,现有的平台选择优化平台和转型升级烷耿棚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编庙:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始未桅,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略滔课,并通过一系列体育授、娱乐等年青化营销举措塑造年轻标泄铂、活力的品牌形象维。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体敦搜,除了年龄胺捣,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人秆。” 10月13日纬阶嗜,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示江沁拎。   据悉赂,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记称,并向年青人传递积极的正能量憾内,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典氛。未来峭乖味,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动炔藉哨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言损,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型嚎,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型色抄堤,借助本次人物盛典食畅,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁列扁搔。   “2016年钠,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’棺寐磕。” 郭伟表示寿竞卯,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作忌桨,不仅让不同圈层的消费者默疯、车主不、粉丝共同参与到活动中某,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者版樊洞,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机钒桅冕。”   事实上嵌,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域碾季使,包括体育以及音乐类的综艺节目操实褂,实现了跨界合作荒。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称头,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塑,更赋予一种精神的体现和时尚的态度房投澜。”   根据最新销量数据显示添,东风日产9月份的销量出色囤七,同比增长超30%僻。其中主力车型轩逸尽焙、逍客撂、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗狮烂。   郭伟表示汇恳瞳,“东风日产今年的目标有所提升被响就,对今年销量保持信心布。”此外结腊,谈到是否有可能再接再厉解春,在总销量上攀升至第四名的位置时仆,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知圃颈啪,能超过前一名最好蹈筐污,但最重要的是与自己对标畴故炬。”   责任编辑甩:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编股亭棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组抖冻,管理层不参与讨论狄腑,每组都有来自全球各地幕枷、不同级别邻蔷、不同性别的同事鼻。”蔡澈说暮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展极呈啤,大家相互协作陪灌、互相支持粟、勇于尝试咕啪。”    中国经济网综合外电报道记孩,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士荒卡,其宏大的构想才刚刚开始胳畅琶。蔡澈现年63岁汗坤,其工作合约预计到2019年虾辛胳,在刚刚过去的2016巴黎车展上腻庙,他再次用前瞻的眼光和布局贩腔,为戴姆勒集团未来的发展灯竿贺,提出了新的方向挛恋车。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说舷扩昂:当年学的是电子工程专业扰藏,就有人建议“傻小子篙畴,去学机械工程铆封。”急嗡眠,“今天来看枚,坚持初心抖奈,梦想终有回报十。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体糕,在报道戴姆勒集团的“变化”时联,都会引用蔡澈的公开演讲起,因为他提到了电动宽吕距、互联篮臀、智能和共享等前瞻主题恐驰曙。    首先贩娟疲,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ米彼胺,并计划到2025年械钨悔,成为高端电动车市场的领导者浦。当然为狈,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列为啤让,奔驰不是最早“吃螃蟹”的姑,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念轿,恐怕显得更稳健此帮烧。    “在所有这些领域蹿卫救,你必须为未来的投资做好准备鹤驾,”蔡澈说戮迫沪。 “但这是令人兴奋的参呐芬,所有这些发展不仅仅是技术的改变缆彻,而是你可以为客户提供更好和更多的服务乘络。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛未燎,内容丰富的CASE(瞰思)计划伞,它取自于智能互联刨蛙、自动驾驶汀舒鲤、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母蔷。有评论指出还岭芯:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责啦蚀棠,就是要对未来做出承诺挫陶喉。 巴黎车展发布会期间涉,蔡澈穿着休闲衬衫赂腑疽、牛仔裤和运动板鞋戏,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名锻,但蔡澈作为首席执行官勤,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目羌琼,以加速决策和赋予员工权力著称杠界幂。主旨就是要尽量消除“官僚作风”膏轿荣,鼓励对新产品和新发现吨哨十,进行实验性的尝试寿夕势。    巴黎车展发布会期间瘸腺翰,蔡澈穿着休闲衬衫填、牛仔裤和运动板鞋雹,一改西装革履的常规风格呢存。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到死顾:“我们并不是穿衣方面的专家脊黎目。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脖,而是留在了在工厂附近的办公室唤淬,尽管条件略艰苦玫混苦。至于在衣着方面的变化烦,没有具体的规划患忿,因为衣着是表面化的恢崎,符号化的推龄,尽管这会传递一些信息姥秆筏。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示春:近些年双咕忙,我们尝试了很多新的想法技,对整个行业而言都是全新的尝试倘。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划媒戮,很多同事都参与其中荆。    “仅仅3个月的时间驰腔,我们收集了150个优秀的想法跑码毒,这些都是关于企业未来建设的好点子瘟。我们把参与讨论的员工分成了八组熊,管理层不参与讨论傲泄,每组都有来自全球各地哗刻、不同级别皑拨、不同性别的同事铆剁。”蔡澈说卡棠,“今天提到的鱼群式结构屉渺,希望让公司更有活力卤茄,更灵活防茸醛。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展盆阀校,大家相互协作倪绘箩、互相支持琅收写、勇于尝试靶吝。”    几个月前薯杉,在柏林的一次会议上撇,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片牌,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”手。根据德国报纸对这张照片的描绘狭端:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面茂。蔡澈告诉开发商掀瀑,这张照片是30年前拍的恨还稠,那时哀,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车锯巢寸。    随着电动车品牌的发布祁卉祁,以及首款概念车的亮相恫臂,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代澈。在戴姆勒的规划中刃苯,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力囤郴,包括价格统弊、外形和性能殊辽。据了解盎喜,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产贬腻,包括在德国建立第二个电池工厂和。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撼厦:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕澜磺。主场“作战”的雷诺品牌列,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR得捻,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念瓜残裙,包含设计恐激套、产品以及市场布局等方面图琶夹。    发布会结束后手,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通靛。在面对面的交谈中探度墒,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待溪躲渺。另外拱浩酿,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题率内孺,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涡婪。    网通社巧纹巳:在中国市撑鹇怠,2017年雷诺在中国有什么挑战墓墒?    戈恩殿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长丰,中国和印度都成为全球业界的引擎锤句。2017年是雷诺非常重要的一年梗,我们的销售会起飞悔瓢,就像飞机一样兰,正在起飞向上并且不停加速纳诲船。对于日产来讲糯爬,也是非常重要的一年歧桨,还会进一步推动启辰的产品虚吼枷,这个也非常关键还。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社蓉浅:您如何看中国新能源市嘲泳萍!?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划顽?    戈恩跑点侣:我认为中国会成为全球最大的市沉伞,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的等论。对于日产而言脐恳,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺滴卡嫁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目搬。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的哀。    网通社侈布:对于雷诺和东风的新电动车项目割,是否可以更详细的介绍一下凶蜕导?    戈恩珊暗:雷诺和东风进行合作劝酿,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场嘛慨闻。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论默,最终项目还没有做出决定奢建,但正在研究当中德。    网通社歉吗:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术弓尖卑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进嚷?    戈恩湾沪:自动驾驶一定会进入中国隘冠哦,这是勿庸置疑的蹈喊履。目前航抠青,各个车商在这方面的竞争非常白热化贪酶,中国消费者对相关技术也非常感兴趣差缚。在中国相关法律法规允许的时候扔涤稀,我们的产品会进入中国慰剑棵。当前钩谎,我们的样车正在美国戏、日本做相关测试插。与此同时脱滇,雷诺当然不会遗忘中国市场乌夹贪。我们会在中国市场进行一些展示项目督旅鞘,这会帮助我们完成产品差异化的工作献,也会帮助提高产品的竞争力编。    网通社锌:三菱的加入颊仁,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助爱啪篇?    戈恩穷署矗:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三淋农北,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助浚厘疾。我们认为2016年包含三菱在内河,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关睬。所以它不是目标疵筒,而是我们现在工作的结果匈。展望2017年撬软嚎,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年哨缓,尤其是三菱的加入脆鸿泡,让我们有潜力跻身全球前三茹仿痰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诺欣:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 仿鲍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响教。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代雀桃凑。”Kalanick 说道惯坤。“如果真的发生这样的事茫涸妙,而我们没能参与自动驾驶的开发塑,那会发生什么事鲸林聘?未来将迅速抛弃我们咎哺。”    上周四佩乒汰,Uber 对外表示颂:8 月底劲,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车侍核。    与平常用 Uber 打车的程序无异诺彩,系统会为乘客匹配 Uber 专车屁林,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务蛙仟。虽然是自动驾驶汽车泄驼刨,但车上会配备两名训练有素的工程师解。一名工程师坐在驾驶位上炉壳磋,随时准备接管汽车控制权霉,另一名工程师坐在副驾驶上心强忻,详细记录汽车的每个动作瘦鲍。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外橡慧吃,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto胯项宫,这也表明 Uber 的业务范围将扩大发惟。在采访中爱入,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业久。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场通诉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市炒缆亍,现在卡车运输市场也是如此镜虐镶。”他说壁。“现在谈这些还有点早都,如果非要说点什么考,我只能说我们已经进入了研发阶段该。”    在采访中哼隋,Kalanick 还被问到烽:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代瘦脐。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存碱堂效。他认为在交通自动化的世界里氦玲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加清狸,但驾驶员所占的比例会下降穷郡。不过整个专车网络将提供数万个就业机会朔。    Kalanick 说道汀勾:“像旧金山这样的城市嗅外,大约有 3 万名活跃的专车司机筋尚愤。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机佩,但是别忘了教簧玩,就算有 100 万辆自动驾驶汽车随泻,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机尖釜驰,自动驾驶汽车也需要惩厢屉。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的骂诵登,有些情况是处理不了的朵妈。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很锌侣杆场,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员固蒙。因此我并不认为驾驶员的数量会减少通前。”    他举了一个例子曙,电话刚问世的时候北龄匈,需要一名接线员来接线痘。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会儒呻僻,而是创造了一个全新的行业雀邓晴,并创造了大量的就业机会犊房颅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驮竭:李芳" "  穆伦认为部凡骇,汽车行业正在迈向一个崭新的时代乱颂,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车短社拒,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业投捆,包括汽车的使用方式庭惋。    自2015年9月25日临危受命犊,出任大众汽车集团CEO至今菠翠归,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间镣。那么膳骄,一年过去宛,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿懦,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后俊坍颓,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得够闭饥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后馅斜,贴有穆氏标签的大众绒,其未来又将是怎样的呢抗扩?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)榷,借已成惯例季,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”袱焕冠,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义淀,穆伦首先抛出对大势的几点判断摊磺舜,也就构成其《巴黎宣言》的构架涕添。他认为巨,汽车行业正在迈向一个崭新的时代沫旅,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车屠,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业巾,包括汽车的使用方式嚼嚷勤。 大众汽车集团CEO穆伦    他说厕,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求俊掣净。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动腔府教,这需要我们用全新的理念蛊栓喘、全面的视角对于出行方式进行解读碧钉。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来硼。显然强掇世,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的保痢,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的蔑赴。我们需要联接汽车世界和数字世界婆,让消费者获益潜诗,推动社会和经济的发展教级雌。同时顺应驱动技术的根本性变革史谐陛,即电动车是汽车行业的未来丢。尽管如此辉窘,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位鼓怠闹。我们必须虎喝鲤,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代顾,同时推进替代技术的发展现筐。    穆伦坦言础深蚕,应对当下的变革疆缓,对于大众汽车集团来说情惹绰,是一项十分艰巨的任务配亮颇。尽管如此氖换躺,我对于集团未来的发展持乐观的态度涤。因为在过去的一年里权,我们兑现了承诺吠, 增强了核心竞争力级色吓,积极推动集团业务的不断发展铂婚。因此痰焕,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”镭斗讽,而是“大众汽车集团将如何成功”蛙。为此瘸,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”外弛骨。集团的目标脱履,同时也是我个人的目标孺弊吠,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业炽被,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者迫。    他说逝舰,今年夏天书透,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容堡。我们强调耗特,集团未来发展的重点领域将包括保凌:电动汽车被蜕、电池技术鸡、数字化捷、无人驾驶和人工智能局,以及全新的移动出行解决方案故俗。放眼未来德,很多人将不再拥有私家车弦裴翁。即便如此频,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户许,我们将提供更为宽泛的移动出行概念社、大力拓展移动出行服务卧胆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图嗅半性,包括集团旗下众多品牌的战略厂、关键指标和相关措施发。但在此之前内蠢凤,我们并未停下脚步日,而是继续开展相关业务戎熄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时谋,他特别谈到嗡抽:“在中国苟,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项囤推,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”裳车。    穆伦表示瘦丸,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题箔扛。这些实践同时也表明航,即使目前面临压力沦毖魏,大众汽车仍然完全有能力实现目标篙。他承认泄,坦白来说滥,柴油发动机排放事件影响深远镰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点篡。我们正全力调查事件发生的根本原因搭,不遗余力地解决所有问题绵,并在最近几个月取得了实质性进展弧停悄。然而对于我而言钳段,构建大众汽车集团的未来饶,也同样重要措。    穆伦说汕赣烽,今晚剧稠仑,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图雹昏徐:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌恨咳锭。在2025年以前牛,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列篱关颊,并在欧洲市场占据领导地位瓷及夹。    最后舶恼,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望项锯财:“未来刺具,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点泡坟。它意味着自由乳芹猩、乐趣和情感坍高。因此斑,我们注重产品设计娘磷妹,并将以崭新的视角进行设计创新”场。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钨奢:李芳" "  今年7月底什割彭,在2016年世界500强排行榜中覆池,北汽集团以549.329亿美元的营业收入陈,比去年跃升47位纠尺,排名第160撇奴,引起国内外企业界贝、尤其是汽车业界的瞩目颊炕。    今年陆廷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头肌。恰好是在10年前朽餐逞,徐和谊出任北汽集团董事长透,策划盛、主导久、实施了令北汽集团由乱到治奉娟,由小到大匡轰,由弱变强的变革含,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆绅几烯、有益谱捐、独到的成功尝试抬。但是钮,当中国经济网记者约请徐和谊长桑举,请他以《老徐和北汽这十年》为题趁沃蝎,谈一谈自己与北汽集团时配,徐和谊温和溉俊票、憨厚地笑着说纹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己仕酵,少谈夕从沉,少写犊蒜。    于是释础阑,在不久前的一个上午毖浪,在北汽集团的一个会议室里令渭娩,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访磐维,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道题刚镁。今天是系列报道的第七篇赣。   “北汽这些年发展快究冯,我觉得合资这一块疮刨逝,起了非常重要的作用函。不光是从量上煞,速度上几让胎,还有效益上”澈慌徘,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时丁吹,如是说道搔停。    “在各种场合我都讲鸽分,北汽就是合资反哺自主”鳞,徐和谊告诉中国经济网记者浚,“合资和自主揭牢,绝不是对立恳玩,而是互相借力”情耪蓝。 2002年10月18日粟,北京现代正式成立杏,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记畔、董事长算起吠,徐和谊执掌北汽已是整整十年蛾顽糖。在徐和谊的带领下菊蛇,北汽从最初的“一盘散沙”庐畦,到如今的中国骨干汽车集团隋团,取得了长足发展肆贯。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中屯麓劫,北汽位列第160位惋,比上一年度提升47位屑立,并首次进入前200名凉芦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定理峦奸。    “北汽这些年发展快寥身,我觉得合资这一块港,起了非常重要的作用革蹋。不光是从量上星耗估、速度上人差,还有效益上”南,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时偿,如是说道豌胸币。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上剂溃,徐和谊结缘北汽诺诉,也正是从合资开始烽。2002年咖炯合,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立焙份。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目舅哗,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业垮、发展首都经济的龙头项目和示范工程臂劫。    为此眯袭莫,时任北京市委工业工委副书记缆嫩、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽鹃讼,担任北汽党委副书记献伐东、副董事长挤第醒,以及北京现代党委书记伐、董事长墒赂。 2002年12月23日鹊良句,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下湘喊,北京现代实现当年签约版、当年建厂骸、当年投产笆嗣硅、当年出车盎薯。在短短不到一年的时间里宛竣暮,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型禄,迅速在中国市场生根发芽难厘监。由此创下了业内独有的“北现速度”缓拔嘶。    时至2015年轮酿奈,北京现代已拥有第九代索纳塔藉、全新途胜视涎、名图什、ix25惹焙、朗动秒妮绩、瑞纳等14款车型搽竣具,涵盖A0级缔位、A级杜溯、B级蹦迫、SUV等主流细分市吵徘父印,累计产销量突破700万辆环挞。    北京现代官方数据显示谱,今年前7个月才,北京现代累计销量达到59.3万辆盼,完成全年112万辆销量目标的52.9%陛撩睛。 2005年8月8日撅胶抖,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年绰,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司梆情帆。北京奔驰的成立豪,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域俯。    虽为国内高档车市的后来者剁嘛糙,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下溯肚隧,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划枢疟,实现产品导入辖榷铰、股权调整土蔡赋,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等爱宦熟,北京奔驰由此迎来了高速发展期煎。即便是在国内车市进入到“新常态”后胚,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅试,远超行业平均水平狸款。    目前牢,北京奔驰已建立起全球面积最大武茄锈、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地沉辩鸿,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂溶缔、戴姆勒合资公司里最大的研发中心抬鼻,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台瞳、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业岁鹅。 8月22日的,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托蜂匙,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型嘲敲:C级车逛娃创、E级车浅、GLC SUV和GLA SUV复凤。官方数据显示稼淀,今年1-7月亢,北京奔驰销量达167307辆发鲁澳,同比增长32.9%扦胯。    8月22日汰授淳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市讣烫德。在迎来年内最重要的车型后盘侠崇,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蹬疼废,着实令人期待煞激。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展姬,在帮助外方顺利打开中国市场的同时庞,更是为北汽自身的发展提供了极大助力擂。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多戮级。    “在各种场合我都讲桨,北汽就是合资反哺自主”诗幌攻,徐和谊告诉中国经济网记者锌口,“合资和自主显,绝不是对立拆哩,而是互相借力”哭混德。自2009年以来艰红,由北京现代鞠颗、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商采淖、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范衫始、管理流程予以借鉴的数以百计揪。 北汽自主实现百万辆    正是如此蹋,从2011年糯嘿,第一辆整车威旺306问世挥箍核,北汽自主销量直线上扬省峦湍:2011年达到2.4万辆袍僻、2012年实现7.8万辆隋羚、2013年超过20.2万辆揭、2014年突破31万辆杭汹、2015年完成33.7万辆辣庭憾。历经五年多的时间两,北汽自主已累计生产达百万辆访安,跨越增长令业界瞩目蒂。    “着眼未来淡,对于合资我仍然非城睬浚看好聚潍穗。不仅是十三五酸,未来很长的时期搭,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献舱。另外孪捅奉,在此基础上葱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”九芍奶,徐和谊表示宏。    “年底前还会有更多的好消息秒潍,不管是在新能源领域膜簇穗,还是整车领域间汲恼,包括一些重要的零部件领域菏辑,还会有一些新的大项目落户北汽咸惟疲。这样小码,为北汽更长远的发展崎讽,我想合资这一块侗,贡献还会加大沸蚕建。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫邪瘁:李芳" "  9月29日肮巷,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上突部荆,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲涝。   蔡明指出湾,中国汽车市场曾是低质量筒臂篱、低配置洪浮、低服务的代名词娇墨。诚然墒辞虱,与美国汽车市场相比膊拒骡,中国汽车市场还不太成熟袒忻呛。但是倪,趋于完善的服务质量伴旗汀、规模日益庞大的车展城癌福、逐渐被认可的中国自主品牌邻潘祈,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步坚侣。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标仑,分值越低表示可靠性越高等抠。J.D. Power近几年的数据报告显示啥爸唯,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定阜屡诡,从2009年的178PP100到如今的102PP100羚,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步休居。尽管与美国市场还存在一定的差距弯承,但中国市场的后劲儿不容小觑昧魔。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显刻蹋,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢咀黑啸?J.D. Power最新数据会给我们答案摧苏。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH既凸铜,而中国市场的进步速度为每年4PPH恫汕。在车型研究上茎褐瓮,中国赶超美国市场需要6年时间绵。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH斑枚那,而中国本土品牌进步速度为8PPH蛙换瞄。在生产车型上拷,中国赶超美国市场需要5.5年绰梁门。   3. 在了解美国客户的需求上乳,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年亮拣。   经过对这些数据的了解和计算腊够虎,平均下来绿去,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼勃灭坏,才能百战百胜弥钨刑,想赶超美国市吵邸,前提是了解美国消费者的需求斧。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的迹。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为价我畅:车内有令人不愉快的气味县搏顿、胎噪声过大(来自车身下面)邻蔽、耗油量过大崎替、风噪声过大(来自车身周围)黑、空调开启后技,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为脓绦:内置语音识别经常无法识别/误解命令胃露、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题首敲、风噪声过大(来自车身周围)查、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)田薪淡、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档头首福。同时承替,在前10大问题中嗡夺,只有一个问题是相同的迟娃,即风噪声过大妮。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异鸽,对不同汽车质量问题也有明显的侧重崔桓汀。中国消费者更注重感观(嗅觉胳劲鲤、听觉和味觉等)方面的感受质量粟,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受乡梳。   就目前来说蠢具咎,中国的汽车产业还有很长的路要走采蓉鳖,无论是汽车的质量姥雄,还是汽车的整体销售体系溺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距枯讼伪。凡事欲其成功搜,必要付出代价毯漆湃:奋斗必屏。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉胺秋峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰堡敞:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理醋瘟:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣抒徽:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰荒遁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编舶:李芳 版权作品岸摄八,未经环球网Huanqiu.com书面授权偷前卉,严禁转载泻酞,违者将被追究法律责任巍。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行届,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览船。作为本年度华东地区最大的汽车展览会乐泌粹,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注试鸽。同时辱,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开武滩睬,作为本次车展的重要组成部分之一阔逻,来自汽车行业各个领域的领导和大咖伸商怖,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠蒜秃层,中国机械工业联合会会长王瑞祥估,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言久,为中国汽车产业的智能化卜,信息化方面的发展做出指导意见灰板郝。   本次峰会主办单位瘦岸:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接视:   贸促会汽车行业分会长王侠椿:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟隧悉:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘叔么仇:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林嘉叛揩:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮俗吕妇:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉歧火:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一界乾速:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓褪涟:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌弘:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了巴锯,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看搐泻玲。因为我以前开玩笑说了一句话袜天,我说这个车联网这两年已经实现了项,就是人在车上用手机连网懈合冈,这已经实现了理歧钵。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架橙店,手机天生的使用起来就比车机要方便田滴。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变诫。有一些改变我们已经看到了考鼓,而且让我们汽车行业都产生焦虑了双武脯。现在有了优步烙痹、滴滴到处讲将来大家不需要买车了耐骏竭,这个确实听着都挺有道理狠爆橇,我们一听都很吃惊萍倍。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享聘蔷,搞来搞去就卖那么几百台车教。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始肆狮涛,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了蔚憋。对于整个汽车产品沤栏苗、汽车产业链的改变它到底会怎么样难笺?   回到出行的那个问题飞钨判,我觉得大家也不用特别的担心澄付祁。我先给大家压压惊被,有两个数据很有意思防,一个是美国湾区的汽车销量夏,一个数据我们一查就能查到充。以前我们想2012年优步在湾区开始普及外锤靶,现在渗透量已经非常多了虱幻,优步在湾区这么普及了千,买车的人是不是变少了喜狠?很高兴的告诉各位汽车业的同仁拜侣迟,这个没有变少吹勿,而是增加了散庭溜。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆同,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错绘拭。确实涨的很快赤屁详,这个和大家的想象是不一样的席项械,觉得汽车销量应该减少加,怎么还增加了呢鸡迹?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少截停,你说滴滴实、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情蒋灭。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买委,这背后真正的原因我就一直说疥,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了帅孟,其实出行不等于汽车捕喊蹋,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺馅疏、道路密度不够这种应用场景龋事汗。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用盾,其实它真正的加剧了中国的拥堵坝。北京和上海这么多年严控车辆的牌照剃欣蒜,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%芒拈。汽车也不是简单的交通工具陛事,如果把汽车还原成一个交通工具辫侗,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了蕾写。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由忱霓熊,我可以开疽坝,我也可以去坐地铁刹,我有北京和上海的公交卡季溅亥、地铁卡探拳魔,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车染颂吉,我也可以骑自行车人,有的时候感觉走路也很好富。   实际上汽车和出行之间不是划等号的聊,汽车行业当然会发生改变奔惯,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑超。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捕。如果你只是把手机当做一个通讯工具肮,在2007年的诺基亚已经做的非撤ǎ好了瘦,但是还是被智能手机行业颠覆了性忍。在汽车行业也是这样茎,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验瓮畦麓,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具杆。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验券渭,我们去展望一下盯宿多。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶奠憨,大家都提到很多了慨杭。其实很多人的展望角度是不一样的冗,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亲兰讹。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了浚问。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步圃愤,更多的是解放了你不用开车劝贾挤,分享的是司机乐夯。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够凰。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降线韦忱,它是一个规模经济母饭。它的交叉点大体上在2020年就会出现不泄,我们的预计2020年在美国就会量产汤勃,在中国可能会晚两三年葡匈哀。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的挞惫铅,这是我们要看的一个趋势晤。   第二个趋势矗,移动互联网会加快电动汽车的普及说,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车设。很多人说电动汽车是因为省油钱惺蹋详,其实从来没有人因为省油钱去买电动车裁鹅督,最好的体验是你直接在家里就可以充电了狸,再也不需要去加油站了聘导。第三个带来的变化就是对产业的重塑闪腾匡,以前汽车公司都是专注在制造碱赦,用户就认为是汪洋大海垂了。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的互凡,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链苹梅骄,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面全,内部管理的界面颁,反而把制造这件事情也许就可外包了守婚。最后一点趟串,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接静队券,所以汽车作为交通工具以外的部分艾剧,一个用户买了车以后需要的增值服务乓,汽车公司就也机会去提供这样的服务芯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验款苹冬。所以正是因为这样一个对移动互联网慷险视、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化剁沙恒,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构识枷,超过1700名员工橡彤,我们未来的使命就是希望通过更好的产品颅杀界、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车坷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业藤韶拧,激励用户京屋,这样蔚蓝的天空就会出现旗蓖粮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舷:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行殴淳末,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览赂布。作为本年度华东地区最大的汽车展览会梅捷寐,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注砍。同时距挎戳,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开里,作为本次车展的重要组成部分之一驾错,来自汽车行业各个领域的领导和大咖鹊唾衡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠凡寇弄,中国机械工业联合会会长王瑞祥吩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言痘,为中国汽车产业的智能化靶,信息化方面的发展做出指导意见泄董盯。   本次峰会主办单位把燎:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接篇谈穆:   贸促会汽车行业分会长王侠闺趴:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟酸痪:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌拢:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林逗:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蛔彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉哦疼:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一猛:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓荷:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘币:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撑Lⅲ快藏,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长零夹,因为现在我们是全世界销量最大的市场嗡戌忱。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准羔,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺论毋前、环境污染等方面璃彩,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战烩儡。同时那俗,智能制造洼媳瑰、工业4.0唤旁、移动互联贝猜、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战磨微吭。我们国家政府也提出了“中国制造2025”母虱、“互联网+”等发展战略辩仆。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点浓。我们有很大的机遇跨揩劲,我们会见识很多非常有趣的变化如手。   当前业界普遍认为沪,低碳化老、信息化陕、智能化是未来汽车技术的发展方向憾次豪。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇荚。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台磋苍戈,正在成为汽车行业的发展热点唱,正在助推中国汽车产业的转型升级肥扦,从而进一步打开智能交通产业的价值那漂降。在2010年的时候浩复窘,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索较,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统崎镁,为用户提供全天候船开、全时段的服务漆弗,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务炕荷,签约和活跃用户超过一百万臀,累计为用户提供约2亿次的该户服务夹洞,人均交互服务超过11万次晨。经过近七年的发展倍,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位辖修甲,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用殴、凯迪拉克骑汐惨、别克翘、雪佛兰上使用兢痢坷,倍受消费者青睐喝。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基慈搿,面对新的市场和技术趋势供硅,基于车联网多年的探索莽凡、实践结合行业的技术储备壕,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略悉,提出了到2020年力争100%产品实现互联汀奖桶,并致力于打造以车载信息服务欢虹、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务善虎,为人忻、车提供安全智能便捷绿色出行蔬虑别,初步建立和谐的人俺、车懊、社会互联生态圈忱苯。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克诵、别克每犁汰、雪佛兰品牌逃苛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广弊纶凡,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展茧触姑。除了安吉星在移动信息和网联上琅币,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力难那垃、内容服务能力痢眯、大数据运用能力翻讼,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B吾涝貌、B2C的业务催懈椭。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全碑,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露蕉、支付安全八劫客,更可能引发行人安全和人身安全拿弯,因此在大力发展车联网技术和服务的同时醒怖垒,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入烹竣,网络安全开发包括威胁因素识别攀诉、安全战略制定柬考、安全措施执行拣潦涸、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开咐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准莽,并且在过去几年不断的进行迭代升级传,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作锰铣。伴随车联网技术的发展悼摧煽,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澄,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术办讥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶倡立。让汽车驾驶更安全辟、更轻松风慑催、更有效酷。   我们身处在这样一个时代施,新技术层出不穷使一切变得可能骑改考,我们也是非常幸运的一代人柒勤谅,能够见证汽车行业在国内牟灵偿、在整个市场上有一个颠覆性的发展踞。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化惨蓉匪,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞僧究入。同时也让我们对明天更增添信心和期待徒棠,激励我们坚持不懈的努力搭脚浑。   我们相信胶嚎,汽车行业的发展刚刚开始斤。汽车行业与其他行业的相互交流脾核华、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活即。我们会和同行一起共同为之奋斗刻涕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编忍埃:李芳" "   9月28日理,在2016上海浦东国际汽车展前席慌杰,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行狈连屎,新兴造车势力挖饶旧、养车称、汽车金融等领域从业者拟,走到台前姬灯瞧,与大家分享及探讨未来的市场前景妹刀褥。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲冗次。    吕征宇孤碎:各位领导秤挫碧、各位嘉宾疆,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典聪,刚才我们的同行说得非嘲荆好就,其实我们有一个共同的理念啸,而且我们也有非常多的痛点倪溉习。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来需沪畏,我们也有美国合作伙伴的公司白,乐视的七大生态是有机的及瀑,在零基础上打通的姐贸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的刀窖,目的就像董事长讲的一样纹澄,让“蓝天白云”再飞翔坍擅,目标就是打造全球最先进的超级汽车讥距讳。    那么用互联路拣妥、智能位、电动拖匈贯、共享的方式腻,实现“未来”的交通方式逢谷,我们认为汽车产业佬工,还是没有被互联网变革的产业卸。对于乐视超级汽车生态而言肝了剖,我们有四大基石覆吓蛔,我们相信社会化掏枪、分享化吻蕾、互联化统譬咎、共享化将成为我们未来变革的方向筹。    从我们的汽车生态诞生以来谐极,我们保持着快速的发展范估,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目店饲,落地在浙江湖州 祥耗,这里包括绿色环保的环境坦记盗、自动驾驶的一些功能和区域拴畴。    同时我们最近可以告诉大家腥,我们的产品样车在美国已经开始路试唐翠,技术在百米加速已经是全球领先了楼,产品的量产进入倒计时状态狮俗。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资培旱,创造首轮汽车最高融资金额的记录现。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发膏抢乓,协同开发也是我们在北美的基地煽仁、中国的基地储虹微、欧洲的基地共同开发邦叙。同时我们的战略开发电动的底盘机构钱绍,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件题率。    第二个就是智能化挞,车是人工智能的最佳载体炭入剁,乐视做了大量的投入存,在硅谷和SSA成立了研究院甫贫,在智能驾驶也取得了突破性的进展含坤深。社会化就是刚才说的分享剐苯佩,我也非常喜欢这个创意强。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石倾阔羡,我们相信在共享经济的领域里黄,无论是Uber的繁荣广,都证明未来不管是房子勃虱、汽车都是重实用的趋势猴郝,所以乐视将战略转移铺,推出车租赁的平台编繁,我们叫做乐享平台头。    其实最重要的议题粳掣田,乐视作为互联网公司忱,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力仙郝。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解入吉适,电动化蒜徊、智能化牌查、互联网化敝白、社会化裴凄搬,这四大纬度有密切的联系把。    我们把汽车当做全新的载体葛,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通茬剖。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功寺去戏,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品鳖,谢谢大家吐偶硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办炽妒。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞羔诧,他认为车联网范兴,既然是大势所趋沤拣墟,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网焙赶,少炒概念绦僳,多做实事酶雹。 以下是王侠发言实录先蔬:   在这个夏末秋初戚怕、时令更替的丰收季节背,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机韩肠饶,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典书。在此徒擦乖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会缸卑壬,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来协诉娘,汽车产业的电动化挎、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题标皑,而且也正在成为全产业链创新求变刃刻狄、转型升级的主战场攘鲜灸。但是骏汐悼,热点和繁荣的背后貌,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面郡魄。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样塘,车联网也在热捧之后开始遇冷氨诺港,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰沛柔。其实投炕蔡,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战羔,我们要理性面对废快、系统分析亮,既对前景充满信心戒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识拧,才能在变革的大潮中认准自己的方向场弯庙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碎腺痛,我们要清醒地认识到壕木,汽车的智能化和网联化是大势所趋罢绕倍,是不可阻挡的方向郸奢扩。电动车还有技术路线之争恳囤胖、对减少污染和能源危机的疑惑府桅,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蒋超回,没有坏处坤。汽车诞生130多年来菲宽,除了带给人类方便之外弗,还带来了许多难以克服的问题拾巫,比如交通事故诬勤搬、环境污染和拥堵节临、能源危机等等驹。车联网和自动驾驶等新技术的应用啦,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐颁使灿,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想霉。现在不少基础薄弱的车企绷腺翔,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招非边方,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守矛翠村,多持观望态度唉保颊,这也是目前车联网叫好不叫座剃、貌似热闹却普及率不高的重要原因搁结。我想说的是缓淋毯,既然是大势所趋喝宫,就不要犹豫不决歌贪榷,否者真的会给对手赶超的机会嫉。   我们要清醒地认识到饰,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延免。汽车市场的低增长成为常态之后年京捷,我们对于销量的追求空间越来越有限冬剁,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式末纺删,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值环,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道糠愤。   我们要清醒地认识到稻欺蒙,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破挫芒畴,必须是社会性的统一行动叮。一方面宏忱帮,车联网是一个汽车生态嚏蹄,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入昏绢,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致李。另一方面红,车联网又是由整车制造商双筐外、产品供应商瓦竭、内容提供商划某、软件供应商埃悉骑、服务提供商挂卉、网络运营商等不同角色组成的产业链美都,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合婆琼,打破壁垒煞琼混,互相开放信息系统睡,进行深层合作殊旦随,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的裂袒。   我们要清醒地认识到富成燎,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破跺,而是要靠一个技术集群的集体支撑金叛。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网途,如果通过手机就能解决的继,其实不应该叫车联网抠莽痴。大数据鹊、新能源技术坊、网联技术精沫、自动驾驶技术伺电、传感技术钳蕊、网络安全技术等藏才蛋,这些技术的应用都是相互影响惮、相互促进甚至是互为条件的丘凌活。比如汽车共享和无人驾驶官尉,就只能在车联网的前提下才能实现募献,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变洁,并给汽车共享带来更多可能性祁。另一方面高,与手机和家电不同的是坟,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程闭,绝对不是有钱就可以任性的地方垮。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平疟敦,中国车企面临的问题一点也不比别人少殴,我们一定要避免浮躁情绪掸,少造概念旧,多在核心技术上下功夫需。   在刚刚结束的G20峰会上泵兄,习近平主席表示类石箩:8年后的今天沽,世界经济又走到一个关键当口;科技进步失钒瞳、人口增长缴潜、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期芜北搔,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减叮,新一轮科技和产业革命尚未形成势头徘疟。其实丁,对于全球汽车产业来讲宿,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱髓久嘿,传统技术进步的空间越来越小徊霓斜。在这样的背景下屑,智能化酵、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎孔聘涟,为汽车技术进步提供了新路径财纽筋,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手千填绰。   今天誊穷波,我们以“智驾未来充茹、创领先锋”为主题姑腥,邀请各位企业家矫舅、专家学者共聚一堂恕平,希望大家能敞开心扉午,知无不言恐拟,为车联网时代汽车产业的发展建言献策亲红粳,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量汗。   最后漂麓,我衷心地预祝本届峰会圆满成功峦,祝各位朋友在沪期间顺利陇柑、快乐缄、安康唱贯砍。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型讲,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306楷暑骚,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体杜参茶。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点山,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线可挡陡,在下线前夕诲埔,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通墩,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读赦桃酶。 一吓、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型贪骄皇。今年1-8月添玲,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息搅。从2015年末北汽威旺开始逐步转型散遣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间艇,以首款SUV——威旺S50为节点跨,一步步走向经济型乘用车领域韩,实现“MPV SUV双轮驱动”零府。对于未来产品规划日师,陈桂祥向网上车市透露道糖嗡:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型互梯洛,并冲击40万台销量规模槽韶岔。” 陈桂祥进一步表示狼:“北汽威旺的MPV琼卢、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品被得寐。2017年的销量重点会集中在M50F上汗壁,到2018年也会有全新产品上市颊缄。”    今年8月16日鲤,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线坊桶丹,对于转型中的北汽威旺塑快,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化譬,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型暇娇矢。“可以说当年的威旺最缺少的是产品惧戈,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂嫌壤戊,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来畅吻含,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”膝嚎丘。在陈桂祥看来握辱,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏蔬拆,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势凰鸡。    二嘿粹、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屠,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求餐刨逢。M50F具备明显的高颜值特征腊涤藉,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见渐驶危。而做到高颜值并不容易华,陈桂祥向网上车市透露继焚亲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源较录浦,奔驰团队也全程参与了M50F的研发马唇。    从内饰来说涟敝,新车的设计均由轿车化标准打造腾家琴,其配置在科技感辟冀杰、智能化上都有出色的表现闪胸耪,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疲,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控浓。同时驼赖,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表鞭捞导。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配们冲,智能化水平足以媲美合资品牌竿芜乒。 在性能方面捎四,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速粕,进一步满足消费者的需求革,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型逃竞骆。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台萝,到2020年威旺规划40万台的销量导孺钎。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求测蚕德。未来将在夯实MPV市场的同时扫平,进一步做好SUV市场闹惟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编祷荤迁:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日都腻阶,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》杯,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业亥蹬蔚:苏州吉姆西坷笆诲、苏州金龙庇化、深圳五洲龙分督哩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车烘解,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元奸溯扛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴芳函,并对吉姆西取消整车生产资质穗飘稍,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除慌败,追回补贴资金赊坤。    根据通报墟隶,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查扳,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆谦弘差。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元冻赴翠。不过膛淳,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了信窟疯。 补贴新能源汽车的依据何在告派?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆斗。市场经济最需要的是诚信烫。但是量,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中蔑嘲,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了紊は危害蒙臀。部分领域缺少应有的制度约束盛,秩序甚至失范廉梨必,这并不稀奇辞答光,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞廉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立娥。尤其值得一提的是措,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标盖。在这一目标之中钞,财政也被赋予了其应有的定位导,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”铺睛蔷。中国社会的根本性变化需要处理好市场乏锰访、社会与政府的关系嘶寐。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件捍愧。新能源汽车市场同样是市掣奕谩,从根本上说羚栓阿,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥盖。新能源汽车骗补问题的源头烦凡小,就在于市场的作用没有得到真正的尊重势抖。    当然攀赦,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用侧,不是市场取代政府晴,而是市场和政府有主有次瘸,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖湃哀。说时容易做时难触。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题篡。补多少华歉,怎么补芯,补贴如何管理等等常,同样都是难题炉旗。    为什么要补贴新能源汽车赐修?可以摆出来的理由不外乎如下逛粗唉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域倘,只要予以补贴酮,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展啦撅略。这么说不是没有道理宦。新能源汽车一开始难以实现规模化生产妒,成本较高倘眯寞。有了补贴人,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补奉。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善腥撇。只要有足够的补贴拴取沃,新能源汽车的发展肯定会更顺利芯亢。    但是扣肉降,有了补贴楷欠菩,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗介鞠誓?新能源汽车发展的关键在于技术壳协。有钱就会有技术吗浮?这才是问题的关键担频错。的确宠,现实中有许多技术是可以花钱买来的抱粮。但是姆,先进技术不见得能买得到鲸墩梯。新能源汽车在国际上也处于起步阶段氨。各大汽车企业也在努力开发新技术聪牡。在这样的条件下蒲爬爬,新能源汽车的发展方向都是问题谱,怎么会有可供市场销售的先进技术规拳档?有了钱孝熄侗,新能源汽车企业可以自己加大研发投入悲,但是涩,研发投入增加莱,并不等于研发就一定会成功避捷。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议玩,没有确定性的目标冠咀吮,研发投入的针对性也不可能太强潘。在这样的发展阶段乱恳胃,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法辰惯,让市场自行选择合适的技术涕。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的肋攘币。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势尺侠辖。优势到底有多大犊搪齿,得看技术窜幌。电池靠电力供应楼,由于中国电力主要是火电模,最终提供汽车动力的是煤炭娜须傅。只不过登损荷,煤炭发电地可能不是汽车使用地癌榷,污染从汽车使用地转向发电厂所在地墨祟幂。污染是否减少钉始差,还得看耗电量的多少碗鞋谷,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量徒汉觅。之后存,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较煌。传统汽车汽油有不同等级剃旧报,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率吞瞳。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源髓兼,这也会带来一定的污染妙嚏公。这都是比较时需要注意的灌。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进川迫、充电不是特别方便的条件下蕊俩,混合动力有助于新能源汽车的发展功颠厦,但问题是睦,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗韩急?充电不便就不充仿湃,将“新能源汽车”当传统汽车使用净,也不是什么新闻堆哺。还有漓,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比霸佛访,到底改善了多少能源使用状况禄歌抚?太阳能利用技术的改进手,可能是新能源汽车发展的重要方向率。太阳能丰富溃,足够人类使用哆遣钒,但是目前利用技术较为低下拘倍,妨碍了太阳能汽车的发展暮纤零。石墨烯等新型材料的使用溺睡盼,有许多未知数戈据淮,也意味着有许多新的发展空间痛糕浇。虽然空间多大未可知蓬虐,但不确定性的存在正好给市场提供了机会锭赊。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现仿石?政府在新能源汽车上的补贴较多旗葱颈。包括中央和地方财政补贴在内覆储兰,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴害。补贴力度惊人风纽,这是骗补的根本动力可。当然臂,骗补还只是个别现象触,或者说只是占全部补贴的一小部分粱抱。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鸽挝盯。如果问题的分析只是到此为止缎,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策楷。    这次公布的骗补企业数量虽然不多诗侮苍,只有寥寥几个绊潭武,但是所涉企业在业内的分量不可小觑胶馈膜。这些企业不是小打小闹的企业吮锈,从某种意义上侈,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命面,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地汤委令。这些企业按照正常情况下卧隘天,应该合法经营才是庭,为什么要去做骗取补贴的事惶?从企业层面来看诲缕校,这是市场经济仍然不够成熟的表现唇皋。在成熟的市场经济下淬癸,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业芹兴,至少应该是诚信经营的晤妊。骗补肯定事出有因丘苏。    值得我们拷问的是行客,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题沉蜕谩?大企业铤而走险勒渭,或者可以解释为补贴获取的门槛较低馅脸,企业不必费太大劲就可以做到靡,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业吮,倘若没有足够的补贴孺,新能源汽车业务也是难以经营下去的兔。    政府花钱是要讲收益的庇。动用公共资源秽,就必须将事情说清楚卧划攻。最终亩负芜,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告绰插。评价报告应该说明补贴的总耗费逞、补贴去向以及效果歇钮弛。这是国家治理现代化所不可或缺的停播。每笔财政款项都应该用到刀刃上你笺,都应该得到其应有的收益距酥。算总账毯篮溶,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展旱犁,这个判断并不容易做到敲坞泉。仅仅纵向比较是不够的侮,我们还需要横向比较袜,中国新能源汽车行业与世界同行相比技杯寄,地位是下降了腾,还是上升了匠。如果上升弥僧冲,那么上升到什么样的地位拳歉夹?如果下降擦,那么下降的程度又如何橙划冬?即使有了指标数据容巳袄,争议仍然会持续下去模凯。也许吝梦,我们可以通过其他指标来加以佐证推咸偏。    新能源汽车的受欢迎程度徘,显然就是一个不错的指标吕拔廊。2015年新能源汽车销售了33万辆氖雀,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计烙。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的蜕彤,那么实际销售数量更小枢。新能源车价格不低斯殊,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美酗角寄。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素闲挂饯,更利于判断譬捷扇。北京小汽车上牌需要摇号的,但是新能源汽车的号是单独摇的皮,且获得的难度大大小于传统汽车内坍烂。这样删,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车篇歌坛。他们选择的理由多是容易拿到车牌煞,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力焊炕隋。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖镀祥翻,还要摇号呸酱童,获取牌照的难度和支付的代价都不星恕,新能源汽车和牌照捆绑销售奢,给那些亟待用车的个人以莫大的方便劳段踢,于是他们也可能选择新能源汽车淌镭雄。但就是这样麻集蛊,新能源汽车仍然没有流行起来祷嚼。全国其他地方舰禾,也未见新能源汽车充斥着整个市场拷俩。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩萎冉撤,但是谱嘉汉,我们需要思考蚊匠陵,这些成绩中邢乱撅,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果嘶?一些城市为了招商引资尘奢骆,鼓励新能源汽车企业到当地投资皮冠,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车弓。“双赢”战略的实施桃示,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力彩辉,而不代表新能源汽车技术已经足够先进梯蹲愧。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定钡刑瞬,这样的不对称竞争扶持辈架,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴卵心。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待卡,是对新能源汽车价廉物美的期待化逗,是对节能减排效果的期待李,是对先进技术发展的期待撂。这些期待都是合情合理的鹿拌唐。但是行送畅,供给侧结构性改革还未到位激,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求晾,这才是问题的关键故括秘。即使要给新能源汽车补贴辜练,也应该考虑补贴的环节凤禄,考虑补贴的对象旦完,考虑补贴的效果酬厂下。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴豪镀镰,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者客,不能有效激励新能源汽车技术的进步届涣。如果一定需要新能源汽车补贴广蓝,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效苫憋。这样的补贴有点后期资助的味道烷,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业据。但是虹,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术凉,那么它就在这个行业有了竞争优势荚麻,实际上不需要任何补贴唤,就可以经营得比其他企业要好垛浇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争本栖傅,扭曲市场行为淑诧魏。而且粟举,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展俏哆。新兴技术的成长在萌芽状态锚,可能没有竞争力路门僳,但是府雷,经过一段时间的发展之后缔,就可能显示出新技术的力量瘦赔潍。不同时期不同技术的影响力可能存在差别处葱空,今天领先的技术拦烈,到了明天就可能落后碎颅。这是技术发展的规律性所决定的冯骗。为此萌侨,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间栏垮信,因为未来的不确定性忱,没有人能够确定未来的真正技术路线叔单。留出市场成长的足够空间频端,可能比别的做法更加重要坍。骗补问题的出现蹋偿掸,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机池赐。    基于现状良,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展尾板价,那么补贴的着力点恐怕也需要改变糜吞。这些年的财政补贴午毙帝,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样俗敬加,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会踢莆完。相反斑蒂,效率不够高的补贴踌担蹦,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少础娠,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重薯徊锻。现有的补贴如果不是投向终端健,而是投向技术研发物奉,会不会效果更好点呢韭?个人汽车消费纯粹是私人事务沮拦唱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向疙恼爽。骗补问题的暴露冉,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会村涟拼。补贴本来就在退出兔偿厦,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴行杏。补贴旨在鼓励研发鲤豌尉,鼓励新能源汽车技术的发展谎,而不是其他具体的消费目标别乏。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是苟籍半,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场谅晚。这样的技术支撑出来的产品圣表庙,还不能满足消费者的出行需求勉。财政补贴可以退出惨乳,但可以通过科研经费资助的方式盘廷呐,鼓励新能源汽车技术革新煤。同样的钱俩,花在科研上的效果惩砂,可能比直接补贴消费更加有效嘛娇。创新驱动发展战略的实施铂丛,从根本上看层埔,需要依靠的是技术创新疯沥位。在技术创新上多投入囱拟媒,并注意投入的有效性答,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子敝。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幢:李芳" "  今年7月底轨湍,在2016年世界500强排行榜中拌托疼,北汽集团以549.329亿美元的营业收入豹,比去年跃升47位扯脾,排名第160粳耿,引起国内外企业界澈曙、尤其是汽车业界的瞩目氯拾锚。    今年考苛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头煎烤。恰好是在10年前彼,徐和谊出任北汽集团董事长掳脖,策划速、主导崎谓家、实施了令北汽集团由乱到治鳞,由小到大伟图,由弱变强的变革贬囱,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆迟费、有益模尖、独到的成功尝试低橇揪。但是木络射,当中国经济网记者约请徐和谊久,请他以《老徐和北汽这十年》为题守,谈一谈自己与北汽集团时搁埠寸,徐和谊温和妨、憨厚地笑着说文号节,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己驰萄潮,少谈床,少写蓄患。    于是氦擞,在不久前的一个上午认,在北汽集团的一个会议室里局,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访侣卫篓,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道孩。今天是系列报道的第一篇帆颁。   当时霖四磁,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路寐,实现跨越式发展”的战略说顾边,以及构建整车韶炉、零部件铣、研发棺、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径枷甫。“老徐这人的特点就是说话算话手姑瞎,真抓实干馆啥。眼瞅着北京汽车研究总院牡剐、海纳川汽车部件棚、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务蚕如耍、新板块一个接一个地建立起来姬兄累,形成有力的链条悲,轻装上阵乾浩,并有序运转”阮。 北汽集团党委书记垃饰帮、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展盛,连续多年蝉联世界第一奸。但长期困扰中国汽车产业的一大问题阜獭,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团雀墒。    世界汽车产业的竞争是国际化的盾腺、规模化的昂,更确切地说是集团化的骇。观全球汽车产业格局融喜奔,能够称得上汽车集团的溯,美国有通用豹新隧、福特疚靖,德国有大众络途戒、奔驰惺布、宝马方宋,日本有丰田庭、本田痊,法国有雷诺-日产某翘袄、标致-雪铁龙褪,韩国有现代-起亚挂,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前侵绞桅,谈到中国的某一“汽车集团”惋劫穿,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到岸挤恢,没有自己的品牌和产品拜损垮,不就是一家投资公司吗眉?算什么汽车集团!    每年按恫,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名男惺摧,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”檬佩皆,不但被大众普梁径、丰田痪辉城、通用们甩出几条街露捶,也常常被长安勒、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑讽部。    因此功,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧稻,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展杆舞绰,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题蜗领臣。    过去10年间盾,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后吗删锌,在汽车产业集团化方面做了大胆添猩、有益的尝试耽屑娇,把一个曾经弱不禁风的松散集合体憨诬,逐渐培育狭锯巨、锻炼成为一家颇具规耐└牵和实力的汽车集团绦沃穆,在研发酪、制造篓、人才曝九、创新驾荚镀、管理等各方面实现了标准化船班宫。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业拷禽搓,曾经拥有一定的基础和财富抄,令人期冀;同时冯绿倦,由于分散化烂弘、碎片化兑,更存留令人难以释怀的遗憾漓绩碉。    北京轿车工业与一汽充、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末谩社,有考证甚至认为氢脖觅,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剂。    据汽车老人陈祖涛回忆从谁,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时肆,北京生产的轿车最早使用了自动挡涛施瞧,而对手只是手动挡搓。    上世纪六七十年代贪辰督,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北失哪,成为一个时代的记忆统诬呸。    而同期怒沏,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北皮谜,遥相呼应的侨币狙,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130衰淡熄。    改革开放后廊,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础碴。    到上世纪90年代烘,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨沥、称王称霸老刀。    特别是2002年溪,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代驹湘汾,也创下了高速成长的纪录侈扮储。 北京牌212越野车    可惜的是天北列,在这些看似个个突出的单体层面之上度,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”诲疗昧,除却福田与现代嗽部馅,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争分甲犬,还被同行作为茶余饭后的笑料功叉。整车企业尚且如此凶,北汽的零部件企业就更加不堪了趣。由于资金雀窜、技术和观念等原因放碱烤,大都跟不上主机厂的技术升级伟秒膝,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷芜,有的企业已不得不靠出租房屋度日恒伴驴。    忆起十年前上任之初的状况礁竟,徐和谊对中国经济网记者说我凰,当时的北汽一盘散沙氓,特别松散害塘,单打独斗废妨扇,各自为政恨痕,互相内讧垮翔,效率低下……照此走下去擅,“没戏峨誓,一点戏都没有”!他边说边摇头激。    由于资产结构的相对分散吃剧拘,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业塑卉恼。日常运作中朔闯,大多只是履行政府赋予的出资人权力饲尝蘑,无法形成一个科学的集中管理机构芒,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系懂,深入企业经营管理了搜肛僚。    2006年10月底含,徐和谊出任北汽控股公司董事长吃哨竣,恰逢“十一五”开局之年始暮驴,他率领北汽以科学发展观为统领甘擂孔,对产业结构和发展战略进行了全面校东、系统刹、有效的调整史巷。    有北汽中层管理者清楚地记得茧,当时庙涪骚,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路揉楷,实现跨越式发展”的战略旦葱,以及构建整车承畅份、零部件诗却、研发娘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径腑窍。他说屁坝超,“老徐这人的特点就是说话算话疤贯潦,真抓实干戌题。眼瞅着北京汽车研究总院侍惕、海纳川汽车部件逢锻熄、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务岭橡冲、新板块一个接一个地建立起来瞥讲,形成有力的链条枪翔,轻装上阵泥汀,并有序运转”渡残。    到2009年轰芒耻,短短3年时间敞哪裂,汽车年销量突破100万辆大关物脓,销售收入突破1000亿才,北汽集团化战略初见成效靛巷诵。 2016年匿,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日赔猩,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”雾,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入簇河,公司治理结构进一步完善丢茶市,集团的功能定位更加清晰;同时尺画,也意味着北汽的集团化运作由虚转实酚刻,并将在人才吸引虹、产业链完善及兼并重组中羞飞,发挥出更加高效的运营效率私缸。而外界则普遍认为坎艘妮,名称的变更鹅烩默,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源夹混,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心粳达。    “北汽控股更名为北汽集团峦靖,是北京汽车工业的领导体制缮、管理体制的一次重大突破弧吠,找到了北京汽车脐蓝、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”显翘罗,徐和谊当时说观椒。    随后党菏帽,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团腺狸莆,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标节潍横。根据规划法虹,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元矛谷,大力发展自主品牌笨茸坏,完善和打造全产业链襄,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位诺,进入世界500强默丛。    “说到做到虾隘,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“哼。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说蹄差氖,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破链,战略性新兴产业蓄势待发固返,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升搂,各项增长指标位居中国汽车行业前列坊,成为近几年来最具成长性的企业集团速。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莆:李芳" "   姚景源认为邢然,新能源汽车需要一个产业政策去扶持宛既,而产业政策需要与时俱进结鸵。    杨裕生表示很:应适时推动电动汽车市场化磷湍侗,也就是补贴退坡汉同,一直到取消补贴雀玩。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)倦寥,而电动汽车积分制应该节油和减排并重憾彩某。但是璃,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高布鞍,不宜鼓励饯,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化桔箔称。    侯云春指出毒偏伶,新能源汽车发展需要在供需两端发力坚外鞭,两手并用难,推动新能源汽车健康发展厦。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示慕,表明在国家相关政策的助推之下辆令巍,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展侠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题搓悼发。其中绦甜魏,规模巨大闪、涉及金额超10亿元的骗补事实期昧,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”多位。昨天沏靶猴,几位专家学者的观点引起关注苫怕蒋。 中国工程院院士杨裕生    不可否认灰,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用链。对此窝染吕,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示谅搏悔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段驾闻,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性奥、必要性的措施欠夏。”    原国家统计局总经济师姚景源认为坷躬垢,政府对于新能源汽车产业要进行干预祷毛肃,而关键问题是怎么干预脱,干预什么池。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持袜苗,而产业政策需要与时俱进”避苇普,他谈到迁亲家。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用喀庇,并提出产业政策应该遵循四个原则蒜蹿识。一是产业政策不能替代市郴恕;二是产业政策要管产业胳问,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物冬诵害。    杨裕生也认为冒,目前的补贴政策有两大问题坤矮,一是单车补贴过高瓮憾,二是补贴总额高琼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化妮,副作用很大诚现。    在新能源产业层面伤,杨裕生表示台:“应适时推动电动汽车市场化猫饥,也就是补贴退坡猎,一直到取消补贴匪杉囱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)喇踏,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”薯。在技术层面扭癌,杨裕生认为禾,第一应该发展节能又减排的小型乘用车普唤疤,第二就是发展不补贴拿、已经市场化的低速车首。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高攻颧煞,不宜鼓励少,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化力勘歇。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外瓜檬,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出青诉,新能源汽车发展需要在供需两端发力安罚轻,两手并用聪丰,推动新能源汽车健康发展你。    侯云春解释说玩:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力忙广蓬。一方面大家喜欢用贸踌、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施熄,政府和企业共同努力姥冀,使得新能源汽车能满足消费者的需求破炮贬,开拓新能源汽车的市场匈。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惺统揭。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编癌:李芳" "  如果我们做好准备的话蠕价,赢家当然是我们娄。我们不担心其他的通,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务趣卤,我觉得只要我们做得好肛,一点都不用担心诧谢派。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日儒偏,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一挤颊须,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后豪,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授侠绕镐,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访怕泞。其中特别谈及奥迪与数字化没。    施泰德说刊列,到2025年以前千飘,有什么东西能够真正去触动奥迪呢莲逝?汽车行业正在经历一场变革空譬。对我们来说拘驶,有一个非常重要的关键词懈:数字化壳虽啸,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变固。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备坝效。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说嗣咆武,我们眼下所处的时代赖,奥迪科技一直处于领先地位菠狭醚,并不断进行新的突破耻绞戳。对于数字化疏奈悍,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商谷。到2020年时短募齿,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验乏毯任,这也是我们引领未来的一种设计统,包括其他顶级科技崇贤,包括我们的传感器汾杠、雷达率矩、激光大灯等架拨,都会进一步巩固奥迪的领先地位疚棚。    施泰德说氦磊女,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远陋括,我们会全身心地投入到这一点搽,包括3D地图鲜麓,导航等应用诲。对我们来说歪,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值耽。当然矢,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”孪凛肺。    在回答有记者问倒:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势儒认,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走尝侯,有哪些优势屎弯?在这场竞争中抠糠,谁会获胜”的问题时漆旁坚,施泰德表示宪厩:如果我们做好准备的话蓬,赢家当然是我们尽腿勃。我们不担心其他的凶狡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡,我觉得只要我们做得好救,一点都不用担心乾。    施泰德强调赔旱普,在某种意义上徊,我们也是一个初创企业缔抢。其实把,奥迪有很多细分部门惨秤苯,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作外。如果没有这样的合作擦,你很难相信韧假,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远笆敲菠,我们能够成功地实现自动泊车咆死概、自动驾驶等躺。    施泰德预计伴弹榔,2017年百,我们要推出新的奥迪A8腥,自动驾驶的时速能够达到60公里斡墙,没有别的厂商做到这一点熟。如果我们明年能做到这一点的话掇捂,我们又再次地印证奥迪的“突破科技钳,启迪未来”蜡停。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编前焙:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际脊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕嘛。庆典活动前夕翰憋,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟陵杯兄。一汽-大众汽车有限公司董事颇、总经理张丕杰除了对政府高、经销商沃、员工碾脊、用户等的支持表示感谢外显,他也坦言茫,在新能源妹、“互联网+”等方面缮美扒,一汽-大众起步比较晚稳马胜,这些短板正在引起高度关注羡腊略。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子褂,“因为有你东坊,心存感激”倘,一汽-大众员工就是怀着这样的心情笺凶,来感激这25来帮助我们成长的所有人刨渐旁。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就戳拐,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果潞刊筹。从前辈讲起么辰攘,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为胃功撬,还有陆林奎等等的领导拷,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策炊翔,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果侍。   25年来恭坑既,我们要感谢的人非常多蠕凄苔。感谢国家和政府的支持与帮助磨赫孔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持湾寐跨,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行弹瘦刃。例如成都霜惕,成都今年是高温天气胯,最高气温是37.5度而且是持续的弯。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活粕,政府部门给予了很大的支持和帮助戳泰。   我们要感谢1250万用户现,感谢他们的选择和信任稳免。一汽-大众从项目开始建立舍懂俊,一直到第一款捷达开始投产落,捷达在市场上并不是一帆风顺的识,它的初期是走过了一段曲折的道路倡。正是在困难的时候骇,是客户帮助了我们灯努欣、鼓励了我们扒。还记得在困难的时候袍迪盗,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国尝,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象歪。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工赫。一汽-大众的员工非常的进热隆,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化距桅缴、吃苦耐劳输。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬涎,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦沫卿。大家知道一年365天姓孺静,如果周六周日全休息就要去掉52天硕催喉,把所有的节假日都去掉复烘,标准工作日应该是250天华请,工厂的康采恩标准就是由此设计低幌膝。而我们加班到300天锨柯檬,320天是常有的事塘,员工非常辛苦椿缸鸿,所以在这劣年,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢仍蹬唾。   要感谢中德双方的股东清祭剖。要感谢他们具有前瞻性战决策荡,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开徽急。一汽-大众的建立惨睦,当时在中国的汽车合资企业冕鸥,一汽-大众成立的时候也不过就两家肌弘写。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下虾爸,股东双方做了前瞻性的战略决策氨,才有了一汽-大众纬革敲,我们要特别感谢中德双方酬裁。   在一汽-大众发展过程中炕疥添,比如一汽-大众西部战略饥挎,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场独。一汽-大众在西部建厂的时候隶屁,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力勺陆。现在在西部的生产基地筹,今年他们的产量突破65万辆雷统,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略侮,在股东的决策上由一汽-大众执行的手漂,也取得很好的效果曝。此外残痉乏,还要感谢1200多家的经销商惦届、700多家的核心供应商合作伙伴千颁。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展懒迹、做出的贡献和总结的经验到底有哪些人?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量莲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态凹尽,中国适合于家用的车型非常少林嗅。25年来扔,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆铰,上缴税金3700亿元赖勤难。从一个品牌一款产品发展到拥有大众醋浩沛、奥迪两大品牌12大系列产品怒酞。   25年来卤堤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升筋,带动了中国汽车工业质量意识的提升廷。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌让,以销售收入利润率和社会贡献来衡量风,一汽-大众是领先的超。同时婆,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主雹送。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业餐揩。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展县姬泞。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验疼界。首先灿汗,在一汽-大众的发展得益于体系支撑喜疯。一汽-大众的体系不是一天打造出来尼伸回,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的浓膏。   其次钨,一汽-大众拥有一套完整伙艘贬、标准的制度和流程的有力保证薯朵。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缆魔刚,制度和流程是保证风珐蹭。   再次两霖,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针饥呻,在经营发展过程中有很多难题需要解决鹤傻筐,有很多矛盾需要平衡裙缕氛,用什么样的标准来平衡算催?底线是什么踢?那就是质量潮险牵。一汽-大众一直坚持质量至上芭腻,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来姆愧,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承乘沪卯。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关顽燎,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业辽楔,这也是质量至上的战略要求讨疵渴。   此外林,高品质的人才糕涸快,具有工匠精神的员工堤衅。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质颠、传承的文化也是高品质练邪唤,得到的技能训练也是高品质滤。拥有和企业共担风险的合作伙伴鸵蒜茬,无论是过去菠、现在还是将来都是这样隶驴剩,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起势瓦。一汽-大众在自身发展的同时奔,也考虑到了整个供应链的协同发展家虏,对于整个价值链会有高品质的要求贡窜。   最后巨委科,一汽-大众在努力践行企业社会责任拉详。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验晦扁。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候恒计,也得到了社会各界对企业的尊重和支持歇搞。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上泵骂,既要总结经验和收获腻崇赤。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训内软、走了哪些弯路没疽幻,下一步应该怎样避免迁。   如果说到过去的不足绵,SUV细分市场比例快速提升对捍,一汽-大众对此准备是不足的麻瞥荷,对新能源肪敬、“互联网+”等方面的起步也比较晚凭绘姑。一汽-大众对于未来仍然充满信心婆拍,这些短板正在引起高度关注涛,企业正在考虑这块短板如何去克服潦。   2014年长睫堆,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议泰荚兽,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望豪倾。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来恭。   面向未来问钱薯,一汽-大众将继续保持现在的发展势头搏揪彭,保持创新坷瞪颗、驱动发展拿,并释放出更强的增长动力圈侍。同时爱犯,也会与各方伙伴实现合作沉舅,实现更为广泛的互利共赢马,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任谰缔烦,不断回报政府孤尾陀、回报股东厩鲸桔、回报社会扯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编溉翟:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间婆,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访瓜帆。他表示了面身,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位论淬幕,并将继续保持限量生产以追求独特性刃。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来补泵,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型揩:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante读。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低史,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探骗,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用伯书翔。业界有所疑虑的是凉,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象户汲泄。   对此揩道挤,薄亚铭向记者表示鲸刚氓,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低坏炽,但都不是便宜的车型括荒爱。Levante的价格达到了100万元左右年,Ghibli的价格也达到了90万元左右奇抛,在产品定位上依旧不低躬苗。同时郎,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产全公,依旧走高端化路线罕。薄亚铭还讲到肆降:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司厦精,不会把目标提高到每年20万辆古汹撬、30万辆的水平老丢,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量禽,所以我们能保持品牌的专属性凑矢耽。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明系,他表示妮:本次车展上上市的新款总裁车型保蜗扇,除了在产品上进行了升级外农潞,还提供了多种个性装备睡,客户可以从中选择很多种搭配歌痪辉。此外械竭,新车在性能上的提升显著萝侍伤,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快奠挪凰、动力最强的四门轿车嗅彪。   此外夕,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业麓瞬羞,开始尝试电商销售模式唱媳。薄亚铭认为坛晴摔,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用反赂,因为中国市场的客户已经变化酥料笺。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的想钵,现在有很多人都用手机去买东西脓,这是市场发展的趋势位凌尘。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前屋拍,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式汰,即用户车主首付车款后簿冠,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司杯山去,到整个租期满了以后揣,这辆车的物权就归给该车主勺艾省,该模式类似于分期购买干萄荡。   薄亚铭说搞谱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行塑科,但是在中国市场还是刚刚起步莱,有一些量产车会采用这样的方式做竟共,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掳。他还表示耪立皋:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策片挤释,其实反响真的是挺不错的舰瓣侗。尤其是北京蓝麻、上海这样的限牌城市绕俗顶。通过租赁的形式显挤,牌照将打包在租赁费用里面阶胚。当车主买到车靡嘎痕,即启动融资租赁手续虽雀,拿到车辆牌照昆,不用为没有牌照而担心篡。如果是企业车主混列立,每个月的融资租赁费可以抵充扣税挟,是非常划算的汞的。”目前碑樊汰,该项目仍处于试水阶段抵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕楷截:李芳" "新能源的发展联慑伴,是大势所趋喘,但具体方向鹿裸,也扑朔迷离瘦济。    电动车会成为未来的主流吗睬艾?现今的新能源汽车产业健康吗甭罐累?什么样的新能源政策更适合我国国情邵朗?    2016年9月2日啪黔娶,在2016泰达汽车论坛上弓谐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访拓藉,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”蘑,他认为路睦,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题擒笺酚,恐怕不可持续菲瓦,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外通驶,何光远认为疏勉,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向烽扒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人脸内伶,这位87岁的老人谈起汽车工业令溯,依然有些动情肩淖立。谈到电动车发展常,他认为钨卞补,把电动车归为新能源汽车是不合适的攫谰涣。因为筋黄喷,第一珊蹿迁,电不是新能源轰胁欺,第二鹤安,电动车也不是新东西撮粗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解夕铜伙,电动车诞生在1834年歼难,是英国人罗伯特·安德森发明的哩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年卸饲。    何光远认为全睹斥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”列染鸡,不科学尺揭,应该给它正名抽,就叫“电动车”亢滑,或者是纯电动车艘。何光远认为雷破,电动车国家政策的支持力度非常高丹,所以它现在发展比较快懂,去年生产了30多万台收兽,但它还是有很大的局限性绘荤疗。首先随,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蛇环光,可以长途旅行使用眯钮尸。即使快充也得半小时以后闪钦,但是经沉岵遥快充的话脑,这个电池的寿命也会减少长舵,慢充就需要几个小时稠柏立,充电的时间很长谜。另外倍船,行驶的里程很短愁,有一百几十公力就了不得了蹭隋,就是很好的电动车了斥里。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上牛溪,我认为不可能持续陕。”何光远说洗催,很多企业是因为补贴才做电动车结迹,事实上绣,内燃机节能潜力还非常大剩粟手,缸内直喷技术具、柴油机的高压共轨技术蔫、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助闲休,因此迸,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力瘁竣末,不能被动医肌,节能是最大的减排吗乏。    甲醇车大有前途    现在虹湘虾,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战肛屎蔼,因此疽,各国都在研究替代能源与新能源汽车谱碌。美国爆、欧洲疆、日本爆獭荷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖甩挂,但因为资源禀赋不同锭毋坎,所以技术路线也有所不同史番柿。    何光远介绍说岭,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题授侧,在某种意义上讲抬,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量溶逆泊,虽然同为乙醇虽惰,但着眼点不同;日本缺乏资源泊,自身资源利用问题不突出谐刹,因此暮览蓟,把提高汽车燃油经济性作为首淹忧薄,同时也推进乙醇生物甲醇的应用谓,日本也在搞甲醇的研究常,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定捍难卷,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线须。    在能源颗帮庐、交通鹃停享、环境被、经济四位一体的框架之下煞石斯,中国又该如何考虑替代能源的问题笑讼?    一直以来狄钉,煤炭是我国的主体能源改豌,占我国能源消费总量的66%至70%鲍翰。何光远认为挫刑,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用郎。推进我国能源生产和消费革命齐,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路惩副。而在煤炭发电供热的同时逝,可以产出甲醇妮比糙,可以为内燃机提供燃料羡歪倒,所以弹,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁晃、高效利用是紧密联系的领哦珐。    此前匆撮菠,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点悸啦,这4个省基本上就是产煤大省煤胖、山西泊、陕西捌韦、甘肃挎澳辅、贵州幢巩伍、上海市鹊。现在规模最大的是山西色届糜、贵州膘黎,其次是陕西钎膛盖。    何光远介绍说外窃晌,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准梨旁,车都经过天津检测中心检测曹脓,上了公告航,经济性也是最好的士阔。“我去看了加注站唇固横,M100甲醇100%烧甲醇芳,2.2元/升毙挝,现在已经降到1.7元/升了假封。一个半甲醇就可以代替一个汽油轿市惺。所以说叼橙棚,甲醇还是很有希望的官。”    今年3月份棱差抡,工信部饥俯、科技部瓤操仿、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点父,验收的专家组由何光远担任组长去验收速编花。何光远透露说牵剩蜂,山西验收以后顺,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会半,开会以后形成了正式的报告圣诧。现在还筒耐,在各个部门已经会签完了老滤,在等高层领导做最后批示电愧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日事槽畦,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕啤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题半棘,力邀政府突、行业囤俗、企业爸秤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见翠店,寻求产业发展有效途径眠委桨。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录讲呻。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们搜无陌、先生们亥,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容新。今天乒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文蚊,主要是围绕商业车险改革的思路和效果疤酞淘,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报囱侈滤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先粮,解决大家的疑惑涣,为什么要改革裂?现在存在什么样的问题骚?第二匹,改革改了什么凌拌复?主要内容平放纱、实施步骤烦屑、目标睬赋枢、原则贝、政策选择等等枷。第三爽,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了练,改革试点取得了哪些成效湘摄,用一些数据和大家进行汇报淌添。第四筏澎驾,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望膊沙。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件熄谢灿,从国际上来看供歧,自上世纪不管是美国谈、欧洲憋斗、澳洲还是近邻日本耍、韩国宛幢唬、台湾等等娥,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮举,至于费率为什么要管制贬泛?为什么要放开长猎悍?这个也可以做一篇大的题目且。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势鳞库呛,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定箔竣,逐步地向由保险公司自主制定转化吮揽,定价因子的选择就是什么样的车保费高婆伸赡、什么样的车保费低此拆殴,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展详。   但是淋,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时归刃培,还不能叫现在完成时且揪臼。比如说美国若干个州荚南府,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的灌摔,因为不同的政策取向有各自的利弊潭韭,这也是一个非常复杂的政策选择过程掸切。   从国际保险市场改革发展的经验来看步,改革前和改革后京,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势微,就是保险或者说车险的产品日趋多样化伙磊、复杂化屑掀,定价更趋精细化料钝诺,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应顷。在澳洲一些国家乒钾,改革前超额承保利润改革之后就消失了克。对于我国来说草副按,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蚕认,从2011年开始社会或者舆论荷毁、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求蔡,行业本身也长期苦于在低水平湿聚、无序化竞争这种环境当中很难转型升级舒撇话。另外喷,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用挂,在这些方方面面力量推动下窗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作捅巨。   在改革之前是什么状况阶炔掣?简单跟大家介绍一下锯羔。从人民银行管理保险行业开始舶浦扰,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的甜酚嗅,在保监会接手车险市场之后宫,也是保监会统颁条款费率较墓,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革棉,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态价蒂少,整个行业亏损覆曙淑、消费者投诉也比较多山姬,所以到了2006年的时候裸痞撅,这个改革又走了一个相对回头的道路玫,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套晶畏,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微吭,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态慰麓日。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用沁,比如说行业比较统一氮钒,消费者认为条款费率比较容易理解镐享,恶性竞争的风险得到一定遏制锻坛,但是负面作用大家可以看到哩菊弦,一个是条款法律风险很大身,不能适时的随着道路交通环境请棵潭、司法环境末、社会经济生活环境的变化适时进行调整地吗吓,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔猾噶搏、无保不赔簇、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑簿。   第二狄钎,在监管方面定位也不清晰遍寸涧。对于一个自主经营山道且、自负盈亏的保险企业晴,没有条款费率钮眠,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力惭态,改革发展没有动力理协,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力蕉,所以整个行业是在一种规拇懒殖幔很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展泌犁立。   在2011年缔、2012年前后经过评估胶、反复的讨论檄碱,其实当时市场上两种声音都很大挽,一种认为行业就是应该统一规范标准化庭,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路塑。经过反复的评估和权衡宋,也是在十八届三中全会的指导下羔,改革的方向目标原则最终得以确立掂叭,这是在当时发布的两个文件艾床努,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》泼垃掏,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标日舰,比如说要提升行业的发展和服务水平肃涧,使价格更加合理白秸,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担滇心、保障范围肛慰、服务都有一些诟簿鹉摹,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标童。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向挟祭渤。第一个是维护投保人保险的合法利益亥吗。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向秋鞋湃。第三个原则是稳步审慎推进复汲董,根据一系列的国际比较研究翁乃史,大家还是从中得到一定的经验和教训嫡,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果臼,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训墒。所以覆,最后选择的改革途径不是一步到位轿懈,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标渭典,它只是在长期的甚至六年端、八年闭抡、十年的改革市场当中呈现出的一种状态冯跨,这是改革的一个总体思路傲,从条款箍、费率绣汤、监管三个方面这是一个简单的概括鞍瞬,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款秘,大家不用仔细琢磨当中每一个字其慷,应该基本了解日常买到的车险保什么关系钡叭,双方义务关系是怎样的标准化流程烈涎。   除了行业示范条款之外局,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充多盛葡,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验寞,不管是欧美还是台湾晾、日本绕墒齐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门阂吵喀、百花齐放的状态米巷钞,因为每个合同涉及几千个字蔫,实际上孩蕊,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系关缮,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择律刊楼。   在费率方面分成两个部分首,一个是行业的保费水平想酥,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业闻锨,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基床佟,对于汽车来说邢,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平绘稠度。所以在整个行业层面建立车险信息平台清少,收集各个公司历年来的承保理赔数据羚几,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的谐、科学的定价的参考挂,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动剩连龟。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权饰,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了睛棉。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端秃良潜,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司拜。在行业基准保费方面息畴,行业协会做了以下工作狗卫俏,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理裤从,在这个层面陈,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平屑凌虎,其实是相当的弱琴艾,这么多年来的承保标的裁痞磺,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名钢熔经、编码实际上都是不统一的邵肌革,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据春新溯,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码壁,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库池耸潍,这个数据库目前正在申请国家标准病,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理摄,对每一款车归集了二十多个基本的字段屏暴勾。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上秃,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告甘回囊,给消费者购车提供了一定的参考贺答,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈洗描。   在行业提供费率参考的基础上挖,保险公司它是怎么定价的梧攫闪?现在也是大家很关心的一个问题畔轰鸵,为什么有的车费率高鲍、有的车费率低袄,为什么今年高明年低鹅?在不同的分类当中有一些差异阜?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子奇藉,分成从人因子和从车因子两大部分岗躬,每一类因子当中又有若干个维度伎卡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力始礁袄、风险定价能力凑、风险管理能力自主制定的睡穿。   比如说俏感陪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业品酱隧、他的生活方式趁锨、他的信用程度等等踢,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格贬叮,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险匣,它的安全性迟豆、可维修性等等乳四限,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险轻,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的鹤苍呛。   国际比较先进的保险公司儡,他们通常采用的定价因子茹缝艇,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了茅徽邦,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考怪揪,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱辽灿,这个差异可能我们现在还难以接受扰,但是将来毕竟是一个未来的发展方向俏。   总的来说答锤,保险它产生和发展的基础是数字法则就锣权,在大数据的发展背景下凳诉,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用彻起。   前端越放开后端管的越紧患擂笆,如果费率市场化以后岸糖,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争盘、整体亏损的这么一个状态哗磨,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施锰泵好。   实施步骤校湍。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的弯酣劳。到今年6月30号为止粒,第一阶段的改革基本完成了辜单椿,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外监硕,也开始体会到不同的风险对应不同的费率划锚,不同的索赔历史对应不同的费率橇,不同的车型对应不同的费率缓巷,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的藕尾市,这也是改革的目标瀑,首先是平稳过渡冯局。   下一步脐抄吼,费率科学化惯、精准化虹判芒、精细化程度会逐步的加深巩捻,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的灰娇。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场讣掇。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下吴缝,经过一年的改革试点赂纳孙,消费者从全国范围来看撮,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点柿毙,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的福陈贬,对于高风险抵梯、高出险的消费者式,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了揭椿,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费咳岔物,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率扑矢斜、道路交通安全水平都得到一定的提高驳锤。   从行业的整体情况来看籍试骚,1-7月全国车险保费将近4000亿水平蒂葛,增速营改增以前是11个点咳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点梆,仍然是持续稳定增长穆,这一增长是在保障范围扩大路硼洪、车均保费下降的基础上实现的踩,车险行业的承保效益基本保持稳定虎昧,综合成本率是行业常用的承保效益的指标纠炒累,两个点的承保微利畏两晌。   在保险行业层面来看柬氏,公司的定价水平凤、服务能力在稳步提升的其潍。外部正效应也比较明显然失窟,一个是车险的出险率大概下降20个百分点幢,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系揩。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势瑟腔钢,大家开车上路更审慎了狸冒,小额案件在索赔的时候可能更理性了薄。   下一步工作逞享。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外咕俩哨,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品庐还辆,也就是说除了违法犯罪不赔啼徽楔,除了不可保风险不赔挖,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险抢哗毖、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障挎鼎。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市潮判汀,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围酶彤,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体靠卢、不同的投保人等、不同的车型价格的差异会越来越大妈。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求派卸,更好地提升保险公司的核心竞争力蛔讥,也更好地促进道路交通安全豌媒凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高拱,最终服务于人民群众更美好的汽车生活汕填欣。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日邪帅祭,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕颅壕嘿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题碉吵氦,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题详害愧,力邀政府茎誓赏、行业矩、企业毒士、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见拎齐双,寻求产业发展有效途径嫡。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磊澜。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点陋膘吨。第一厕,SUV这几年是高速增长伐确,我们做一个判断垦屑痕,这个高速增长就要成为历史了壕倒,往后没有这么快了哺涕,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点飘,份额还会提高犊。第二闭品圭,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势薄,就是份额和价位双提升泰硅膏,这是与2000年-2010年非常不一样的变化川,之前是低价位提升份额撼,这次是价位在提升抢、份额也在提升澈场。而且我们判断还具有可持续性累颓率。第三愧娥帛,汽车厂商将会由过去的瘫保、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强蛇撇、弱者更弱效杠精,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组酱群静。在此主要介绍前两个偿,因为时间比较短蟹细苯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势脖。从图中可以看到泡,从2007年开始埂剧几,SUV进到了一个高速增长的阶段颧呕,连续九年年均增长率达到46%完皖,今年前七个月也比较快枷寞搅,增长38.6%般瞬镭。此外喉腥,市场份额在迅速提升囊,今年1-7月份市场份额达到40%哦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%混饰瑰,过去几年每年4个百分点冲,去年涨了8个百分点疆些憾,今年1-7月份又长了4个百分点去偏淮,自主品牌SUV占自主品牌的60%落,SUV全面热炒奇晶,豪华车厕、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高侨,下一步还有空间掠熊。从这张图可以看出倍,一般的合资品牌棱,SUV比重还偏低搂,豪华车和自主比较高褐,不同级别里面SUV占比较高峨侨,不同价位车里SUV比重也很高苫,还有一线诧拌、二线舒枪纱、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)膜,不过一二三线的比重是去年的数据休蹭,今年前七个月是四十了氏悸,今年没有注册数据可以看得出来赏。   但是卸丢掠,我们说这些年茫魏采,suv领域基本没有在空白市场借怯。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱案,需求就会出现放缓的趋势亩纬哄,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势黎陌,2012年-2015年逐月都是向上提升的袍俱,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走瞪,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月话笺受,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了败。相对于去年公惺龄,虽然今年全年涨了5个点拦戚拴,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了撕蠕孝,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了喇惜九。   但是衬钠,我们说还有增长的空间池额槽,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点独潍,我列举了国际上两类国家的SUV的情况许殴,大家可以看得出来涸里,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家姆蹲,大约在20%左右蛇,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国抱、加拿大闪、俄罗斯这些国家忱不腑。这些国家总的来看是地广人纤蘼场,SUV占比比较高澎食,人口密度比较高的SUV占比比较低暮弘童,但是也不完全成立袜,韩国人口密度也很高但是SUV很高江备花,巴西的人口密度很低SUV占比也很低刺,这不完全成立雀,这两类国家的情况是存在的挞厘。   如果跟美国相比芭欣,美国是把皮卡不作为乘用车奖蠕,按这个窄口径的话美国的SUV是44%霖彭,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距米粟骇,与宽口径比还有11个百分点贫辈,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高米诫绒,五十多不一定是峰值点煤顶世。   另外鹊翅,欧洲这几个国家雌点瓜,虽然SUV占比低垫嫩傅,但是比重也在提升樊畔,从8%涨到25%传醋,SUV的热潮是全球性的捕灭。这里把不同车身形式的数据给大家看一下眉护酿,美国蘑科镐、加拿大这些SUV占比高的国家驳,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高坞,大部分来讲可以占到40%左右畴,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高搽耍,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低传棉博,欧洲这些国家就是两类提冀,我国应该是随着美国釜、加拿大笨、欧洲这个情况碑薄,因为我们已经占到40%的份额了撑悍,如果按这个去计算缉膳,中国的三厢轿车是48.4%圣峨麻,还应该有十个百分点的下降空间痞,下降去给谁噬逛头?基本上是SUV粗,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%忙,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升镭膘熟,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点窖挟,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升繁瀑弊,这就是我们对SUV的一个基本判断拐。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化惩,就是份额和价位双提升客,这是非常不容易出现的一个现象麓父,如果把它拉得更长一点看溪,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段活,2000-2010年连续提高了精表面,最近这几年不太好汤虫仍,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升贸刮,实际上拉长了看的话到现在17年的时间溺娶忍,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低黑,2004年纷毕、2008年班脸博、2011年悉唉、2014年茂悼碴,其他年份至少是相等的钱挠惹,大部分年份是比它高镜森耽,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的刨按擞。   现在一个更积极的情况来看覆,就是我们的份额在提高兰颁,如果以总体的市场为100的话收堆攀,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%股凹,如果以生产量为一百的话瓶纱,我们的自主品牌已经占到了35%铰,其中提高最快的就是SUV无郸疾,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%猎,它占到了一半以上的份额仇骗史,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降份,以轿车为一百撂坤欠,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%辅裤,连续几年都在下降完,轿车竞争力在下降逆绵。但是自主品牌总体上的份额在提高偷。   从价位上来讲这个趋势非常的明显墟颁汉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车兽,这个销量在提升栏光,低价位的车销量在下降炭辛紊,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长苏词,增长最多的就在这个5-15万区间焙。以自主品牌自身为一百的话仓亨,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%媳,现在只降到了3.4%隧谐剔,而5-8万的车这几年也在下降卧颅茸,增长最快的8-10万的车和10-15万的请硼,这两个价位上涨的是非常的快得,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%端矩裤,还有10-15万由原来14%涨到28.9%铝本砷,自主品牌的车价格明显在向上走掠,这是一个积极的变化降。   另外汹聚面,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见汝起,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多钝检附, 10-15万区间菇函,自主品牌在里面也占到了28%行垦涟,这个变化是很积极的了,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的筒旦,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的乖谱,最高峰是2013年213万湍,去年降到164万透凯睬,但是SUV在迅速地扩张梳,大家看这个SUV的比重薄亥降,原来是二十多万辆刀花础,去年到150多万辆涩徊,右边这个图是10-15万镜,更是靠SUV在拉动的闭贸,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争比蔑立,这是一个非常大的积极变化闪活,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升奠,这是GDTop的一个调查数据妥饭,这个一百辆车出的事故故障率淳拉嫌,自主品牌在2003年有四百多个事故茹,合资品牌现在也在下降磨环,这两个差距正在缩猩都楹俊,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的匆痛。   从产品的角度也可以感觉到擦裤嚼,最近我们的一些新产品像奇瑞馁念结、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价裳揣,这就是一个积极的变化帘,这就预示着我们未来具有可持续性炮毁。而且可以看出凰礁晨,如果以前二十名产品排名算的话四,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3巢泉,一个长城C30一年卖了15万辆左右点膊,前二十名里面我们有两个剐拓。2013年更少一点潍慧,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的咀婚半,前十个里面已经有四个是自主品牌的淌,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面绷搓亢。   这几个发展量比较大的企业韩毫,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的蒙容,这也是积极变化疚,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量疾无透,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化乃。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市彻莸浮,国际市场南美洲垫橡沙、亚洲喝、东欧郝烁、非洲是迅速扩张的市趁陨本省,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力响倦,我们产品出口大国全是这些国家淀凉小。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家尘幌,跟我们购买力差不多匈筒,人口加在一起12亿侠烂,跟中国市场差不多暴,换句话说中国市场去年卖了630万辆恋,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澈丁,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的旗,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议木,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面铺,传统汽车大有希望矫郴黑,至少应该平等地分配国家的力量桥蹈全,在传统车和新能源懦阮懦,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重醋,力量投的也太重惶捆,下一步要对传统汽车给予足够重视揪颂泪,它完全有希望获得好的发展贪醇沤。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了懈,以前是高速盘,未来是中速答,它要抢别人的份额杰巨侵。最近两年这个数据可以看一下毁桓,自主SUV还,连续几年50%-60%的增长渭拿,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长聚堤,这就说明这种竞争关系在发生变化粱镰,这是一个伙锤。   第三个观点我们就一句话带过了扫酸,汽车厂商的格局要发生变化氖刨苛,过去是大家共同进步僚令、共同分享发展成果痕,因为有年均30%多的增速疗,最近几年速度已经降了年均降到11%了碴,未来还要下降筐,大概8%左右或者稍微高一点狼熔,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展盛绍。另外合资内部也会竞争隘坑,自主内部还要竞争块懂薪,中国市场占这些大公司的全球份额太重了路食,大众占到33%迷揣,最高占到38%绅漠,就是中国销量占到全球销量第,宝马搏柔科、现代桐发风、PSA都占到了20%壕秒,通用15.9%臂该,如果把它的微车也加上超过25%秒,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高匪,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的鞍酮,要么是维持全球地位通用拘花,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众淖躺,大家对中国市场都高度重视怕,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额夹,我的速度要比别人的速度高瓤硕柔,所以竞争更激烈撤、自主更不用说了炭,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌恕,大家都给予很高的期望筹响弄,未来我们说竞争会非常的激烈摊,而速度又会下来荷栏,所以未来的竞争格局跟以前不一样噬逝茅,以前叫分享内,我觉得十三五期间一定是一个强者更强顷燎、弱者更弱驮锈僻,十四五就会出现兼并重组挤力,如果我们放开让更多的企业进来酥,我觉得这个可能局面会更快沽,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年氯,最多明年还有一年碾,但是它的速度比平均速度还是快一点牛涛,自主品牌大有希望兢,我说的是传统自主品牌娠目,传统汽车还不是新能源汽车教酵,另外格局会发生大的变化皑滩两,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷速:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日奉,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕算切。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题管,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刮存,力邀政府位毕、行业幂骸、企业济希领、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见创,寻求产业发展有效途径薪堆倪。   以下为福田汽车集团副总裁怀惮、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录季。 福田汽车集团副总裁被放、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导讣、各位来宾稀骂吴、女士们苔挂、先生们斗,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛秦衔衅,能够跟同行话蹄、专家做一个交流学习掀。下面我把福田汽车二十年来在科技创新菜苟、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享刨擎辣。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势拳吝。从全球战略的视野来看饺,乘用车的全球化特征更加明显搞鞘,很多轿车的平台会在全球市场销售酶了翁,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些拎含。举个例子填境,如皮卡捣,在北美皮卡占整车比重是很高的斧虫,但是在中国性净,在欧洲岛另猾,皮卡的量就很小哼。另外又如轻卡臂谐,现在它的亚洲化特征会比较明显帅且。还有重卡拭氖,在欧洲都是偏平头的掇杯,北美则都是偏长头的汗诉馁。所以商用车行业的区域特征很明显科壕辫,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的毖涉。而在中国市程小,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主池罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市沉濉,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的吨,2010年达到了一个峰值429万辆耐棱瞧,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势坊,去年是345万辆攻,应该说这几年商用车行业日子都不太好过北急。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长敌,主要的原因就是因为重化工行业还冲呛,如煤炭顶、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化戚股搁。另外整个物流行业的效率在提升佬陵吩,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模聪惮。   随着市场竞争的加剧骋浅拧,行业整合也在加速碴汐蠢,份额由2010年的44%提高到2015年53%林,再看一下今年商用车的情况禽奇,今年一到七月份销量略微增长瓦围,整个商用车行业增长2.4%欣肌,我们判断是过了低谷垢翟疆,所以下一步会有微幅增长相爸苍。2.4%其中主要是载货车贡献的精畔厢,同比增长4.8%墒伟失,客车受微面的下滑京岗唯,导致载客车下降了10个点珐熔。   关于未来的商用车市掣亍,我想从四个维度分享一下我们的判断礁棵。   第一是从宏观经济层面峭箩超,从金融危机以后骡,全球市场增长的趋势是慢下来的便,乘用车商用车的比例现在基本上在8妓:2夯络酸,但是进入“十三五”之后我们判断估膊邵,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭吉桶,商用车因为是物流工具的企业合黔啼,未来会有所好转埃,但变化不会很大捶。   从技术层面来看策,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0锹,现在正在快速进入智能化的3.0时代邦。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非车Ρ钩快的氢蔬。   未来的商用技术主要围绕着智能化梆袭、网联化涸魔晦、电动化汀筒、环保化来追求汽车的高效陷、绿色脊凡、互联和安全布毕电。   另外从中国的政策法规来看马汐譬,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动速末,从客户需求来看齐,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求肆,推动了中国新能源车的高速发展避典痕,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆开,同比增长102%踏刀嘲,其中纯电动客车3万辆股娥,同比增长176%链。未来在城市公交以及城市物流妒会荚、环卫等方面踩输,电动车还会有一个高速发展矮衡。   下面分享一下福田在科技创新讳、转型方面的一些经验和做法吾拳。   在商用车2010年达到高点之后谦铂,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变际,加快掌握自主研发的核心竞争力螺胁。通过五年的发展来看限萌赔,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的肮娜。福田汽车目前的研发体系是两级棺凭,一级是福田集团的研究总院琴,另外因为商用车和乘用车有很大的差异坤,曹博士也说健阿,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆码,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心泵尝叉,是一个二级研发体系孟蠢垒。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程碾量、整车的集成以及拿埃块开发和整车测试的三大核心能力屯浪。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒彤怖、康明斯等等合作单位进行深度合作杯、改变和创新伐,推动整车的技术进步瘫凳。   在转型方面悉刻即,我们这几年主要围绕着几个方面缆。   第一是产品低端往高端转型绣田,在“十二五”初散实恐,我们的高端产品占比不到20%鸥膊姜,我们到今年年底高端产品能达到70%逞炬漓。   第二就是从国内往国外转型鹤彤逢,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%皑陵。我们连续四年商用车的出口保持领先厘嘛纯,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长堆秸酶。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的矗实。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的部墨污,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型怪肠溯,另外为了解决汇率和贸易壁垒汇混,我们在属地产业化方面做了大量的工作撂。随着现在我们海外的产业化工厂的建设瓷,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础日峭呐。   另一个就是从制造往服务的转型拘,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色绞矛,在“十二五”期间谱颓奇,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益戏,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础凌镐姓。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸就敖骸,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子逛铝餐。福田康明斯通过这几年的培育幂檄剃,不管是从业务的规模虏、收入卿、利润现在都发展得非诚丈迹好舰蔚史,另一个他也对我们福田汽车的整车佰幢,为适应这种环保法规不断升级提供了非城耄好的支持裙。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新妇干赏。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目套巨,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拈割搜,柴油占整个车用燃油消耗量的60%岗,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的歉。可以说尽管卡车的量比较斜洹,但因为排放比较高我,另外一个因为运营的里程和时间比较长沮,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的喘猩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍蓝,实际上物流的效率还是比较低的蹈。基于这一判断工耽,我们提出了一个“超级卡车”的项目办钢,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源齿颇,通过这种材料的智能化线鲍扦、材料的纯电动细、新能源的技术路线以及车联网打造绿色蚀、环保辨脓歪、节能熬将、高效贰桂蔼、安全阜激、智能的超级卡车奢肋奉。我们的目标是要实现降油耗30%泄逼,降排放30%坟萎风,整个货运效率提升70%酚剐恢。   另外是关于福田汽车的车联网技术性介,我在福田分管车联网业务龄勃,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值乃,因为乘用车是一个消费品康,买车和用车的基本上是一个人款,而现在主要是用来出行的寂母。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控健串,但是商用车不一样贬,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的粹断客,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用馁无,驾驶行为各方面的安全啦榔氯,另一个就是乘用车是一个地域性的车搞颇,不像商用车需要全国跑秦币,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨颓,过两天跑到海南去了窝瘟怕。所以通过车联网对车监控的需求更高一些香扣喝。还有商用车的故障率燎,因为它的工况复杂叛,商用车一般具有轻载林焚寿、标载和超载沁钞量,但是对轿车一般不存在这个问题陀熬,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低鸵滦粗,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的赡奔。所以通过车联网对车进行故障预警兼画、排除以及程序优化等方面陆磊,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些泊膘。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理加,建立与客户的互联互通厕,为客户提供增值性服务模十簿,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商骋鞠店、服务商和供应商产品质量和服务的水平潭触。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划芳。大家很清楚橇热秸,围绕着工业战略刀鞍,德国提出工业4.0普戌,美国也工业互联网僧冻半,其他企业也有一些比如日本的机器人战略笆、英国的2050战略阀,中国也提出了中国制造2025青,福田汽车结合自身的一些现状该讹,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划啥陪察。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台霓双。“四互联”实际上主要是为实现企业内部惫、企业与企业咕窃、企业与产品认形箱、企业与客户的互联互通蛋当。“五智能”就是商业智能刹痊、智能管理镐、智能汽车心侣、智能工厂勤遍、智能制造令郸捻。时间关系挛俄,不再进一步叙述突勉仁。   目前沉纲暮,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期骋。福田汽车愿和大家一道惋惜肛,通力合作暮,整合资源僳,协同发展锰笔广,共同推动中国品牌的加速崛起列形,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献炉饺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俏呵勾:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日惹烈,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕粗蔫。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题躺,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题禽绒,力邀政府奋破、行业捍、企业料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见染,寻求产业发展有效途径悔叼。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员驼、舍弗勒集团副CEO架、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动茅呕趟、驰骋未来》的演讲实录筛敲。 舍弗勒集团执行董事会成员挞经、舍弗勒集团副CEO清妹貌、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾捅翔黄、女士们被辽丧、先生们毫,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论帅谓惹,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略递,我们的愿景取,是如何来推动我们未来的出行和移动磷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容叮汤,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史俺。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景唐恳藉,我们是一家领先的技术公司悍起番,在全球都有我们的足迹参蒂捶,我们一直致力于移动签度等,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用藏技,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求五。   舍弗勒一直致力于创新柏,也可以说我们成功的因素是质量糜、技术和创新兼轿。我们在制造业方面有很强的实力柔筒杰,在系统研发方面投入非常大剔灭仿。我们创造了一流的工艺和技术莱苗丁,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门毋沪。特别是在电气化以及相关的动力总成方面抵无闯,今年我们在德国获得了一系列的奖项史复,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品健。   就像很多其他的技术企业一样竭沛,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域江贺愧。第一是环境友好型的驱动嚼窜,第二是城市交通段然介,第三是城际交通混,第四是能源链哪跺。比如说大家可以看到蕉掀,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛抹石,人口结构变化非称车玻快版既,老龄化社会已经展现在我们面前燎媳,技术变得日趋复杂疾灵,数字化技术的利用领域不断的扩大泪抡客,我们需要找到更好的方法来彼此了解蒜双魔,这样的话才可以与合作伙伴一起合作靖辆。数字化是一个关键蛋,另外就是环境方面虫突、可再生能源还有资源的可用性我火,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题柔彪促,资源的短缺也是我们要去关注的膏桑。   再看一下经济的趋势亨叮,我们现在处于一个全球村笆蛇,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题孤,这些是不一样的图。另外就是可负担性的问题腊氮幂,我们要为客户带来更多的价值戒欠,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题料乘,这些都是我们要去关注关心的顽告。   我们来看一下未来的战略搅己,主要涉及到四个窗口去。   第一是产品本身蹲潦玖,我觉得对于汽车产业伟,对于机械制造产业来说都是非常关键的寥颊。在这个领域/行业韭颈扭,我们需要更多的关注环境友好型的驱动苹,要减少对环境的污染邢。   第二是当我们制造产品的时候刃潭,或者制造产品元器件的时候抠疟华,要关注它的功能己佰担。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行汐、城市的交通碴实舒,对于汽车以及对于我们的供应商侵,可以为汽车产业提供什么样的元器件番涂,这些都是我们要去考虑的卉。   第三是城际的交通挨庙,涉及到比如说航空乾、高速铁路的一些竞争嚷淖蔽。   第四是能源链的问题瞥蔑藤,我们有什么样的能源是可以使用的鹊,我们将来的交通工具运用什么样的能源羚慕灭,这些都需要我们考虑日。   看一下将来的动力总成辛蝎。我想给大家传递一个重要的信息吗输,在接下来十五年时间里排糜芯,从全球来看案,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成奢触,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分维。   但是现在也有一个趋势发展得非诚福快贝嵌嘘,来自大众和奥迪的这些厂家苦保,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车起。到2025年柑闲碘,纯电动汽车的销售额大概会占到25%练撂,也就是200到300万辆的纯电动汽车亥刹馅,所以到2030年可能会是一种不同的情况闷,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况长。我们还需要让它更加有效一些先,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争钱婪碉,还有电池或者是燃料电池等等窖,这些都会占据越来越多的份额杰社峦。对于我们汽车产业来说非常重要盟,对于政府来说也是非常重要的惩。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料碉韩,比如汽油骗,还需要考虑其他的一些燃料么,或者是人造的燃料等等筛碴,需要考虑更多类型的燃料插捅,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求氨。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面喂,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车琶誓固,包括48伏的解决方案经,它主要是对手动传动系统的电动化色。我们需要首先实现这部分的电气化溯毙。另外我们也需要对离合器实现电气化差,也由于推出电子离合器悍动。另外我们还需要进一步提高效率裤杉。也就是要进一步推出我们的混合动力慕⌒浚块48伏系统先乓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩海块的解决方案晨。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案兴,针对高压的电桥驱动解决方案嫂肌篮,或者是一些电动轮毂驱动解决方案瑞呢快。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统韧,以对其进行电气化处理僚天。如果将来我们有纯电动汽车的话佰衫,它的电气化程度会越来越高蒂稿。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战活。现在随着新的解决方案变得越来越复杂瞄评,因此我们需要进行标准化窝,标准化是第一步硼软蔑,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高围哆,或者说是一些部分的贿,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案视豆变。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求谦措侮。我们也需要减少车辆的整体的质量澜隋松,主要是成本方面是一个重要原因雇。如果需要建一个标准的话吹杠,我们就需要有更好的一个平台疏肩,也就是说我们需要基于标准的平台关,或者基于标准的陌氯芩铮块进行我们的汽车制造叹怕。   我们需要全球的平台化解决方案低兑赋,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求撤橡。关于动力总成方面钢沫,它的变速箱是最关键的一个部分块。我们刚才提到一方面是包括内燃机阜篇,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起讥,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器接朗,这些都是需要我们进一步给予关注的部分晾极誊。   接下来看一下我们的重点产品搓。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面涡垛溪,我们为中国带来了什么样的解决方案颇镐?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案彼品,我们推出了高压P2混合动力牡葡ヂ蹋块韩尘弥。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决饭搓敌,我们希望能够改变它的一个变速器匹工党,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换绥来。   通过这样的一个标准的母钏北蓿块化设计羌坤丹,它可以适用于各种变速箱之间的转变潞。另外我们还会考虑它的一些振动的需求岛败,我们的这种创新型P2的混合动力那疲块可以帮助实现不同程度的混动功能峡。实际上诺幢,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案菏救。我们的量产计划是2017年在中国进行量产奶吩。这是第一个解决方案魂。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划拜陵,它叫做高压P4电桥的解决方案缝谎,可以用于SUV或者车辆的CD部分瞪。它具有高功率密度趟酶蔫,可以适用于不同的车型宛派,非常容易打包进行个性化设计摩风。也可以用于新能源的生产姜。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尖缆。它可以让我们更好地使用内燃机射。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车歧歪雀,这是我们两到三年前开发出来的浅陛辜。也是考虑到了中国排量的需求戏,或者是新能源车辆的需求扣。针对这样的一个需求虎,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案歪,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机新。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机颇偷,我们中国团队也为此作出了很大的努力履,这个发动机是专门针对中国市场推出的惕籍诚。   另外就是在变速箱方面谐,我们也推出了一个新的解决方案僵,是集成干式离合器的DCT变速箱肯殊,机电一体化离合器和齿轮执行机构练。   我们知道汽车市场的变化是非常多的瓷,对于工程师来说鸡,我们都是非常理性的烫劣,但是有的时候我们需要具备一定的感情涡射蹲。对于我们的汽车技术来说蛊棺秸,我们一方面需要理性溅隘剔,另一方面也需要激情藉签。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现封绞。针对方程式1的赛车衬喷,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成睦部,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展怂,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势凯。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘦多臣:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日捅晃,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕瀑。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题忌,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题俄兢,力邀政府殴、行业魏朵淖、企业裤、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见憋纫儒,寻求产业发展有效途径订。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事磷屑瓦、副总经理 吴松发言实录诺哎旅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事蹋、副总经理吴松   尊敬的何部长搬、朱总粟祁,各位嘉宾箱妊、各位朋友显膘溯,女士们钵鼻、先生们力祟,大家上午好房侯。很荣幸参加这次论坛路瞬算,我上次参加此论坛还是2011年雾拆,当时大家对广汽传褀品牌还不熟词诵,那时候传褀刚刚才有这个名字被搭桨,传褀的保有量不到一万台泊,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车诞,这给了我们很大的信心和鼓舞斤快,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持莱吾。传褀一直也在努力埃,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆境傅菱,年均复合增长达到80%扦。目前市场保有量达到65万辆焕湍,已经成为集团利润的主要贡献者之一饰。   明星车型GS4持续供不应求掳叭,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数烫,而且GS8与GA8同一平台飞绘,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品静蔬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到想面舍,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛肠,对自主品牌的支持孝剧发,关键的还是坐菱韭,关键的是感受络庐贿,关键的是多提意见桑。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心唾诚目,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌泰弄寞。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会浓凑闻,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法案问。我做自主刚刚回集团够栓,将近9年半的时间燃,从不愿意干到喜欢干泞虽嘎,到对自主品牌依依不舍浓,到对自己找不到定位和方向痰碘童,感觉到人还是能做一点事镀。所以这在这里借这个机会竟肪,感谢在座的我们各位嘉宾膏、各位媒体的支持嗣匡,也感谢传褀团队的支持己敝,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力沉,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持瘦访徊。   我的发言主题是构造改革创新驱动褪,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考泪绒蓟。一个方面汽车产业发展形势分析僧临麓,前面讲了很多了俄,我就不多讲簇。   一个态势是稳步增长狭岸,但是全球增势放缓挠瘫。中国汽车产业发展仍然有空间烦烩横,仍将会领跑全球汽车势耍。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台侵广,中重型商用车达到400万台寂户,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%典。中国汽车销量将达到3140万台上郴奖,我预计可能还会再多灰,关键是结构看你怎么改逝?如果要参与全球竞争赔,那重要可能生产量还会增长连捻东,复合增长率将达到4%饥山。   第二个特点惦嫌,优秀自主品牌加速成长每懦,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流郎。中国汽车市场发生了深刻变化际熟纬,中国品牌迅速崛起啊毁,优秀自主品牌加速成长较垫挥。关键是要产生优秀中国品牌并僳思,不管是哪一个企业车,在现在这个环境下烙,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌恋兰慈,还有我们何部长累,这么一批老的汽车界的前辈许悍蒂,到了这个会场又在用行动来支持峨。大家和我们媒体各个方面的朋友递,大家坐一坐奸碗搁,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别瘁,差别在哪里莫?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的伤。关键是中国人要团结廓吗分,不要互相贬低俗信。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦偷,抓一到几个碳饭,不要想象太多砍拣,我们从来不怕想象荤磨臣,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向补纺渭,坚定方向牵。   那么数据也说明一切闻苇陪,2015年很多中国汽车加速发展狼粹肋,行业整体增长率为7.3%的情况下尘坊猫,中国品牌乘用车增长率达到15.3%觅惮亥,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%新俄,相比去年又增长了1.2%百分点勉。而且自主品牌抓住了很好的契机埃贝玫,在SUV里面我们是防守的蔷,是中国品牌先站住位置懊,合资品牌再进攻红肩,再加上周围的环境变化鼎,所以在SUV里面我们一定要全方位发力汰仇,占据主导楼嘛胸,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个奠,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人彭。在轿车外资品牌已经占领了我们的市车杵场,统治了我们的各个方面式。我们展开进攻是非常艰难妒骏,但不是说不可作为绿,要选择时机病锻床。我们要在中高端里面取得突破朔犁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比巢晶峰,这是韩国人讲的成,不是我讲的填。他们说乐稠逻,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候侗刊焕,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌毋,如果不选择是对自己的不自信儡,这个不能靠强求童,靠品质撇呜倦、技术洁尚酒、新能愤撮,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品愧忌莱。   第三个桑,汽车消费升级和资源制约韶啥同,也迫使汽车产业需要供给侧改革砰。不但要有好的产品湃火肯,而且还要有低的成本滔吝草,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害兰灯。在汽车需求方面默,80兼淡磨、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军穗,个性化杰、智能化怖寿氓、体验化等方面的需求还在不断地上升隋弗,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战泛售。不管怎么变化捷浮,满足顾客的需求钝,满足抓住市场的脉动柒喂蕊,这个是关键点揪。而且资源供给方面堵玲,现在的人口红利逐步消失堡僚,而汽车不是简单劳动肥创踞,是高技术情况下的技术劳动棚槐。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家奉,我到那些国家去考察过官,没有中国这样受过良好教育额孟,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性苯酣,那不是每个地方都有的答摔妻。有的地方上午上班未杜存,下午到时间钱一领就走了脚霞。所以对一些合资品牌来讲喊的垛,中国也还是蛮有魅力的墙,关键是要拿好东西出来情藏山,才能谈自主洼。   当然工资涨这是个客观事实花,2011年的时候4.1万翱醋,2015年他们说人均工资涨到了6.2万舷携搁,这个不高的闪,还要涨会啪囱。农民工那么辛苦遁,给他一点钱算什么拾竿圈。但是钱从哪里来吝?我在传褀亏损的时候麻,工资涨得慢勿添焦,但是想办法补贴铣搽。这几年别的都在减呕,就是员工工资不减娟,但是效率要提高拎帘,要杜绝不干活的人狮姑僧,最后挣得钱多守嘘,干活的人还没有机会棘,有钱的人天天有时间去议论锯铰,没钱的人在干活僵,这样大家积极性都没有了嫉瞳镜。国企的弊端就是这个发柏。   那么在监管方面盛,工信部刚才也说了练澄,我们的司长也说了溪,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破瓣滩郸,在供给侧这个方面要下功夫撬。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径老辱伐,作为五大发展理念之首剑峡律,当时这个报纸一播五大发展理念挖盾,那时候我还在乘用车沮顿济,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去随旱矾,这十个字版。为什么呢韶身?因为没有创新就没有一切据幕,没有协调就调动不了资源蔚圣拐,没有和谐的话火答,共享也很难令含,大家不愿意跟你干串,我是不相信英雄的京聪,但是特定的时间会产生一点惯拔,还是要充分调动群众的精神敬缄霸,各个方面全方面的参与半,企业的成功除了它的领导者的作用帮史胸,更重要还是把员工的积极性调动起来俺怕,人民群众才是创造历史的动力烫,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人撼釜碘,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革途虏,需要我们从技术管理粉短、营销何丸靡、品牌故、产品确辩肛、服务全方位展开创新堂,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革藕,来推动中国品牌进入全球断懒,成为世界品牌拨。   第二封体胶,汽车产业供给侧改革方向与实现赡臼。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法世坟。   首先抒窝础,在自主品牌方面妮豪,我们是追求全球视野开展正向开发传睹,坚持以我为主的构造核心偶腾坑,组织全球资源妨京,开放性自主研发模式岔显陪,掌握核心的竞争力稠咯,获得了可持续发展能力旧体。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人吃。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人史放。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了勃,我们的生产能力标准是35万郊,但是预计今年我们的销量会超过35万川物,有可能达到38万灯,当然如果制造组织再高一点瑞,可能40万窟襄密,也还是有可能唇确莎,但是大家别报到40万啊缄课。这是有体系恒,有制度保障的伸悲椿,有员工的全程的参与济梯炬。一个别的企业的人到这里来看财,他说你这个企业为什么增长这么快较妒筛,没什么别的怒,员工的积极性调动起来了鳞踌匹,他们说断,我看到你们的员工眼睛充满激情健极你,因为人天天在干活的时候就会有理由炮傲,如果执着地做一件事情带有一点追求马,那就有远大的理想晴。   放眼全球闭侍,在开发方面整合全球优势固倾仁,实现研发的全球化瓦腺顶,人才全球化傅碳核、配套全球化堕。依托国内的研发资源虎摄漓,充分利用国外的资源开展研发资源整合溅,打造企业自身的技术体系承但版。我们用了将近五六年的时间棱,我们确立了G-CPMA跨平台谋酃厣樱块化架构赣密,我们第一代的产品是引进消化吸收寝,第二代产品已经完全进行了提升竭贺,但是没有否定第一代吕琳价,掌握了数据链佩监闭,掌握了开发的流程娘瓣。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列乾反摆。实现了一个平台可以开发六七款车型剔辅牡,实现了多个平台车间的相互有机关联时青,实现了车型的变化多噬锤,开发上市快滔,质量易保障乘毙,低成本蜕稀、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设耐究。   第二个蟹,坚持质量为先慈喂搭,推出精品车型帕,提升产品质量辱,加快自主品牌产品开发挨,提高汽车供给侧水平瘦剧齐,推出符合时代的互联网化的产品悼褥。打造消费者喜爱的精品车型淳寐,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果版,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式爆陕堡,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织掸律。实际上汽车不管是新能源也好霸褥档,产品的三大特点榔拘憨,一是颜值不好看别人不买茬贾,第二是品质妹,没品质也等于没品牌欺兄,天天出毛病心里不愉快勉持,第三是性价比剩,就是靠成本腥贰舍。我们的员工不需要培训就知道品质吼,因为好多从合资企业来毖缄隆,合资别的没培养吃,就是对品质追求背驼滔,结果就是成本搞贵了挽,把品质先过关背什,回头成本再来逐步下降拭。我们第一个解决的是品质观垮悸,第二个解决的是颜值氨彭,第三才是考虑成本帽睦。成本绘腿,供应商的成本我控制不了泵,如果今天在座还有供应商的话漏讹珐,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点鞠臣,还是有这个机会的恫。但是我建厂可以控制染,我们内部的生产流程工艺天,我会重新再造檬啸,这个我投资减少了剑说唇,今天也披露一下纫,我35万的规模最多可以干到60万巫挟搔。如果创造性一点可以干到65万扑,总投资50个亿卸勺,含整车加发动机当恢,这是内部数据冲,来给自主品牌共享冷。   包括一些模具加在20个亿咸、70个亿喜秦,最后的结果我都不相信扛蚕,实现平台化栋睬、公开化财、可视化洗突疆,让所有的东西全部依照规则阳光推进诵凄剩。现在我们的供应商也很满意薪,社会上也很满意春。这就是在体系弥,在这些方面的作用力咐虫幻,防止一个部位一个零件逼,一个车就不同零件不同标准愁,那怎么做炼素匹,永远做不了好车暇。这个要感谢合资养成的规矩粪毋婚。但是自主也会给你更大的动力存皑,动力是在研发兄,其他方面再有作为媚路静。所以我们是国企的平台惊瞧,民企的效率迁程,合资的流程操鼻课,这三句话就是这么个意思绕。   第三个剃,坚持智能制造打造智慧工厂顷。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂东,实现占地面积的有效节约冀,我们的合资企业疗,广汽本田在推进第三期的时候锈啤罐,就是根据SSC这个原则茧桐。SSC的第一个S就是小型small笨汞涡,即所有资源空间最小喀忍螺、设备小型化;第二个S是简练simple菇,就是除去浪费厘敝,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑盲扩沙,complete沫昏凉,以追求小绥兰尚、近钦丹、短汲久、轻档谅书,最合适的自动化讥、拿。块化动。所以广汽本田第三工厂运用SSC高涣,它们的车间占地面积减少45.5%季貉靶,投资减少26%赁百,跟它的一二期比无,能源减少了29%抱陋,成本节约了21%沥诲埠。   第四个坚持管理创新笑,开展构造改革脊,主要就是我们广汽丰田匹,因为我原来在广汽丰田发动机锰需陡,我9年就去丰田一次电擎,去发动机只回了一次类,因为当时这个地方环境太好了嘶具,我怕一回去又不想搞自主了成摩。但是鼓励我底下那些员工经常去苟,去交流玲,日本人也还不错睬茂,大家都交流贫。但是技术是交流不来的窝,思想文化还是可以交流的拣。最近到丰田去了一下擒防,大有感受抖摩闲,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革惧,它从最关键惮姥醋、最基础的制造环节入手刹,开展生产管理创新灸,从制造轴冕酿、供需轴沤、采购轴出发攀,深入开展构造改革藉,实现全员参与佩,利用构造改革改变每一位员工的工作意识侯溜巴,充分调动员工的积极性哨首、创造力枢改弯,取得了良好的成果盒。经营绩效方面竭,今年的销量增长不多市,但是利润大幅提升葡垦唾,生产效率显著提高举臀。人力绩效方面犀弓,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升嚎凉弗,管理体系与生产流程更为完善事搁、合理普刊。   通过改构造改革床荷,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升领,根据他们的预计吠,已有的数据厘酸,2017年单台不良率预计会降到0.01%盯,就是万分之一昏笑休。而且现有的工人总数减少1600人讽。就是现有的存量也可以变化赫脓,他们现在不到一万人让砷未,要减1600人竞斧却,它新建的工厂记墒,员工还是要招的速断,但有的还是要走淀。就是用减下来的人把他投放到这个地方顺。   第五百,坚持体制增效饭堆,强化体系创新痘撇。既然这些企业都到中国来了桶,有机会为什么不学一学呢蔽劫班?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下剩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辨眷摩,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式淮杠,广汽本田精益管理灭,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式搂纬薯。为什么搞一个广汽生产方式陌?为什么不造一个丰田呢虫?这里面要说一句敬,丰田生产方式你不能完全去学居憋,条件不一样孤恳挪,环境不一样跑哼,人员的基础素质不一样盲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多币杏屯。你学它必须要结合自己骆玲得,连日本的企业去学它的魔,有的好多也不成功吾,当然我不能妄断问,这是从资料摘的倾维垃,不是我说的辣剖羚。   第二个懊,我主要员工整车从本田来汲炔,发动机从丰田来乱,也有一部分本田戳哨侗,两个企业不同的模式怎么办羡?发动机就要按丰田来份,从头到尾来釜犀,坏的不学好的学缝腿,整车就按本田的来跋偷豪。但是一个企业两个体系怎么运作呢罗蓉蔑?我说干自主就不能有体系冕恃备,要体系就是传褀的体系缴哪必。不管你是从哪里来涪咎逝,包括从社会上来伸赶,来自五湖四海一个共同目标烧豌锯,要干好中国自主品牌嘎矩。所有最后提出了广汽生产方式订,以丰田为主结合本田蚂蓄侵,这样把文化拈、体系做好摊鼻杰,但是还不够巩固欣脆,还要琢磨齿宋,现在体系已经起来醇。   我们从2013年开始策划贿帛,集团的主要领导说这个很好钉措抨,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的桥好淳。   所以后面我们的产能又不够了拾虫,销量又搞起来了喘痞,整车进行改造奸奶、发动机进行完善隆愤,整车犀谋氰、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造累,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%欠害沉,就是第一条生产线屏。第一条生产线上半年生产了将近16万改,20万的能力干了16万厢垃,实际上还可以做赶鞍冗,全如果满负荷做的话衅辆,估计干到35万都没问题梆骏。极大发挥县涩潦,这个不进行全体系变革很难湃培抖。发动机装配线一次合格率99%呕吴尝,这个零部件产内库存减少70%爆癌,厂房面积提升30%毖郸畅,原来不够用懒赔谩,现在多了这么大的组织豆丢。库存资金减少50%氨,更为重要的是这一成果横向展开鞋分。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线奠普,它的年设计能力15万辆趴悔,8月份的最后一天有个数据鲤拆舷,他们双班日产已经达到了650台醛,它的满负荷是700台顶签,估计9月份就可以满负荷跺咕搬。这种提升的速度哩槐墟,全世界都是先进的郡,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局酿,它的一次合格率最高达到了93%黄,平均水平92%拌,接近丰田中国国内水平蜂喝,当然追求的是丰田日本的水平莫,广汽丰田学丰田本厂链妙暴,我们下一步也拿一个计划墟祭稍,要挑战就挑战一流奈,否则没意义闹蚊们。   那么我们以建成世界级工厂为准则司狠,以广汽生产方式为核心亮拇攀,融合了SSC原则蜂,运用创新思维全力发展智能制造技术菲誊借,打造智能工厂储讽。我们在第二工厂通过价值流最大化溪纫、设备智能化关计,生产线自动化馆罢、物流信息化翻沙、网络可视化捷侠、操作简单化匡餐裂、安全绿色化肩屑冕、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级朽。这个第二个工厂是非彻玻好踩黑氯、非常成功的一个例子恫,但是这些都实现了篓讣蓝。   第六是坚持品质保障杜洪滇,打造高端品牌释。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗臀来,高的效率提供优质有效的供给耗。广汽传褀通过精品工程确保产品质量沁疮寥,连续三年获得中国质量碍、中国品牌第一挡峰排,超过很多在中国的合作企业绢实逗,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八赔,所有企业里面包括外国品牌垦,与广汽丰田并列第八寥,比2014年上升6位丧。   第七删,坚持客户至上烹,提供优质服务降,不管是在任何情况下宋愤,用户是我们服务的对象贪,也是我们的衣食父母颓,尤其是作为汽车这个特殊产品藏谭呻,我们对安全煌风户、对生命的一种关怀矛绅,作为生产制造环节的改革氨柬,是汽车产业供给侧改革的重要方向褐辑嘿,但服务环节的创新与改革同样必不可少局课布,这还是目前我们相对比较一下写。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名情,也是一个什么机构煽,我记不不太清楚趴施辨。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离糜峰。所以在产业互联网的时代缆毖魔,每一个企业不再只是产品生产者链镶讥、服务提供商叹,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商厢,服务以各种形式融入到了制造业敲牛悉、研发设计炉氖梯、生产制造卸酷、经营管理豹、销售等环节匠书布。有价值创造的可能彼,就有服务形态的出现韦白淘。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限唱雹其,两者相互融合犯忙悲、相互依存稠簧,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展培。   广汽在这个方面也展开一些工作刀隧,我们的整车平台将联合金融骂讣蠕、保险拎溺闺、物流饰贫、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务骚尚抬,车生活平台会涉及多个业务平台钢涕,除了常规业务平台还包括了配件商城壁戌、用品商城型坷、社区服务连锁母方芒,用户使用汽车的整体生命周期奉,产品的购买只是开始拢剖怜,与用户长期多次的接触和非常周到的服务姑蹋忿,这才是我们下一步发展的重点认署。作为汽车服务提供商放,我们更应当关注的是用户的体验耗,以及给客户带来的价值增值感受从,汽车服务O2O的打造和缚咖,也是为了满足汽车全生命周期的需要才七,以及品牌和价值进一步提升的需要螺彼奥。   第八丧技,就是通过这些改革隆趟兜,整个广汽集团范围内的成果冀困,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万炮宝,同比增长28.8%未、29.7%麓互线,比行业高出20个百分点伎犬。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配扰桨,同比创下历史新高师窟。当然传褀在这个里面那是贡献更大兢,1—7月份销量已经突破19万蹭食椽,超过去年全年竿,加上8月份最近的数据删,今年全年的任务22万已经完成了弟,同比大幅增长143%拧。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强轮,位居第303名考浑狄,比去年排名上升了59位锋鼎,整体实力大幅提升汝粹拈。   第九龄敲,就是广汽集团的发展十三五战略遁翘赎。简单地就是一个内部协同创新秘,外部开放合作爽俯泻,这是总的原则坚椿溯,全面实施结构性改革垮糙,实施一五一三的战略嗽痊,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆灌麻,这是一个保守的数据浅熬,因为传褀搞不好就过100万牵戏课,前几年说传褀100万汀,别人说吴总奥酵岳埂,你是不是在吹牛来坛,现在领导嫌我100万都少了淀梨瓷,拼命把产能都整合过来了睦,成为先进的汽车集团犀红,做强做实研发整车零部件即、商贸服务和金融服务五大板块定躺,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌跋汉,实现自主品牌事业的跨越式发展侍,全面实现一个“三”块幕,就是电动化剿、国际化城、网联化三个方面的重大破桑釜观。   各位嘉宾湘、各位朋友涎蛾双,女士们辞彩、先生们涟,在需求持续升级瞳甲,资源消耗的情况下陆海,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓可,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端凸检茧、品质优先匠惫、创新驱动的发展路径仕,坚持正向开发尝,提供优质产品购,坚持智能制造汞痞谱,开展管理创新必,保证服务水平膳弊,注重品牌高端化腔。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花结酗昂,共同推动中国汽车迈向新的台阶埂捶,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球德勺,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编北霜:李芳" "  今年3月滴警圣,借百年庆典之际爆练惟,宝马集团提出“下一个100年”战略方向拦涸铅,即“智能互联”矮赁、“绿色出行”和“自动驾驶”须滤摹,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向覆攘。随着战略的提出胶砰拼,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开常,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上奢喜。在这其中贺琴狡,“人才”就成为关键问题舱黔。为此橙,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕峭坤,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备味侧贝。   根据沈燕的介绍可以发现细搪悼,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛馁苛土,涵盖计算机狸顶粪、工程学酷、自动化愧摹、金融等多个方面冬。她坦言擅卜,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入双违,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈森。因此骸厦火,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才匙悉。”这其中包括互联时代的在线招聘良,“例如我们利用自己的招聘平台钾斥焕、Linkedin梁、智联招聘等在线平台譬,以及大学招聘太碴、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘抱秃。”除社会招聘外簇,宝马也会通过与院信嫖冒樱合作当,提前把学生引入到企业中舰瞪,专门为宝马培养人才靡斡叹。 比如他们与同济大学十几年的密切合作惦,举行“宝马同济日”这样的活动什化侗。“去年我们就以互联驾驶为主题缝矾,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品彪顾,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习拎。”沈燕说道能落沫。另一个重要渠道盯及复,就是内部员工的推荐革。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号丛坤,让每一位员工都变成职位大使缆,在朋友圈进行转发传递肯嫌。   “我们对人才的要求八猛,在能力方面最重要的是对业务的了解蕊梆冠。这不仅包括对业务今天的了解矮募括,还有对业务未来的了解粪。要知道未来战略方向是什么辑瞧单,需要什么样的技能卸般。 ”沈燕告诉记者缄,“此外虎燎干,我们对人才的要求是不仅要了解中国稻,还要对全球化有所认知局劲。随着技术的发展拟,我们对人才的需求呈现‘复合硅翘,跨界’的特点承描讹。但是钾苦,这类综合性人才很难直接从市场上获得信,需要我们进行入职后的培训狸肛伪。 ”据了解赐岸,宝马(中国)每年都会根据员工表现纹促,提供给员工出国培训以及交流的机会幂,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伞胜奋。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换蔷,以拓展视野赖,提升能力厢凡罐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蹿巩,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是卡,吸引并拥有了一批充满抱负掣认、专业的本土化人才节。而面对未来伶妈该,本土化人才也将承担重要职责次,“这包括为‘在中国诡,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向褐滦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中诡。”沈燕表示施。2012年窃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题宦,并在上海组建人工智能团队胜憨,承担电动化和智能化的相关工作裳沛。另外冬既笔,宝马已经在中国成立了专门的战略部门帽,进行互联数据服务及新商业模式的探讨蓝般上。 这个团队将研究和紧贴中国市成硖究汀,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地枢,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中桓穿百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抨:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上夹劫射,用“数字肺、概率盟、未来”为题痹,论述特斯拉电池的高密度部、续航里程及电池的安全性蕉缆。对比国内尚茫共,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车警翟愤,并预言电动汽车和智能手机一样徊堡碧,电驱动和自动驾驶注定了是未来辜逛,不可逆的未来垢。 以下为原文牛:   关于密度和里程数啤汹。 特斯拉Model S上市已经四年多了虑,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌雄虏,至今为止一个都没有兑现阜娜。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)形,里程最长的量产纯电动车浇假,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结健蚂甭,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法凶敞柬,相对容易)还低的匀速行驶的里程数司其帕,忽悠消费者淬倒匠。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准诫防,里程普遍降低10%以上)来体现里程径湿笑,在有些国家辅助使用NEDC的标准龚胸沮,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)槽甫。   关于安全性和自燃率刻玛。 自从2014年初安装了底护板抬拘菇,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)来茅,远远低于燃油车沫鼻,各种撞的惨目忍睹事故呈氓,也都没有发生自燃蒙。相反沁型哗,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车督,却成了全世界自燃率最高的机动车抽兔,更远远超过了燃油大巴的自燃率工络。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理府,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门膊凯,车门闭合的时候已经有点变形了)魄僚剔,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蔽酒,几乎可以说化弦娟:特斯拉重新发明了电动车孰辟。    国内真正用心做电动车的企业挫硅壕,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术敝阶,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机骑底谐、变速箱咀套凰、油箱等诬缺,改造成电动车的事情)土。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了非释纯,才会全力以赴来押注电动车蛇。当然舞拱细,也可能是很多品牌都在蓄势待发潜巷,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招内。    电动车不是什么弯道超车啸归胜,而是换道竞争鞠粗疏。    今天的电动车烫提料,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态朗填。待机时间是诺基亚的几十分之一捎,软件也没有几个盼,通话质量也不好悼袍涩,汉字输入也麻烦的要死房寡。和智能手机一样粮扁勿,电驱动和自动驾驶注定了是未来涕丛梯,不可逆的未来潘摩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桂:李芳" "   2016年8月30日需,在北京新浪总部爱,北汽新能源充电部门副总监陈保江灵落陆、北京华商三优总工程师丁晓伟韩韦、电庄总裁兼CEO先越庇乱、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人亥臀炬、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动遂棋臼。    作为新能源汽车销售终端环节酪臼琴,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线尚椒。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲锘帷,更是充满了诸多困境泊秆猛,不为外界所熟知煞秋拦。    那么谎,作为中国最大新能源汽车市嘲话住,北京的充电桩发展目前处于何种状况阜,北京模式发展的瓶颈是什么个戮新陀?有何值得借鉴的地方秤柯涪?又该如何去避免失误和纠正截?政府餐、车企道始肆、消费者在这一产业链终端中垂辉惜,分别又该担任何种角色安赔? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录墟肛:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山仙肥:魏总落持,刚才你从用户的角度烈宠拷,同时您也是媒体人的角度镐惯巍,可能跟这三位嘉宾的角度不一样芬赏,您从媒体和用户身份的角度讲一讲猜澈,您发现了这些问题之后挽脚,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率韦?    魏士钦和剧:其实我们一直在琢磨这件事杭,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说抵,这两点是能够解决掉的秸仇密。首先第一个丁剖缓,支付钱麓。就像刚才先总说的闺,有个银联一样的东西缉某菇,接下来有个第三方端钝涵,或者接下来大家都使用微信支付楷冻,不管是充电桩也好蔡肋笺,app也好潭郎,还是当时的扫码也好添,还是微信也好恒崇逻,支付宝也好前匙僳,能通过手机支付校磺,基本上都能解决掉凤,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题含罚椿,我们把支付给它想办法统一了咸。不一定统一到一个里边去费炽,大概两三个炬商茧,大家都在用微,这就没问题径合挎。    第二顾,这就相对更难一些了软,应该是有一些第三方平台真正站出来桥妹说,能够收集所有的真正的准确的信息高,其实当时我们自己在做app的时候靛查,就是在做摸点的时候轨社没,我当时就矛盾捅船,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点赌锋,后来琢磨来琢磨去露陈擞,通过很多用户的反辣邸,我定义出要摸一个最准的点吃胺枚,不要最全的妮魏。准是什么概念枷?第一桂净抬,我找得到吕推,第二剐,我到那去一定能用得上浆充幂。如果我找到它了弧书敢,也到那去了刻扁村,但根本没法用崇丸,那就没有用了晒沟。所以如果站在媒体角度芥喇,我希望不见得是谁蚀派,也许是个媒体晌,也许是另外一个平台努蛙虽,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起庇,但是它也不一定是最全的红,但是它是这些所有的里面最准的驮炉,每一个用户都能找到桩靡,而且有百分之百的体验把电充上辛豆檀。    我们碰到几个小插曲挺有意思的媒,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赦,是咱们国电的站降,是快充缎蛊漠。我们编辑去那边准备充电的时候工赂嗜,有六个跑快车的兄弟芭桃超,霸占着那个点灰殿,就是不让你过去钦哨,这个充完那个充拢桶,还剩一个车的时候识,就赶紧打电话给另外一个兄弟炔,赶紧过来充电窝澳揩。我们不等了蛇。但是他们不知道吐诚,在那个点不到三公里的地方驼茂曹,快到积水潭小西天那个地方乔浚,还有一个充电站亭,好像是三个充电桩还是两个叙僧阜,一个车都没有靖煞帽,而且车位都是空的蛊私。他们不知道那里韧络。而且那个点绢,我们当时找的时候用了三个app门凰,只有一个app上标出那个点店,另外两个app是没标那个点窘。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离肌淳,所以准确性其实很重要票。所以如果能解决这两点惕,我觉得咱们的空置憨暇、闲置的问题一定能解决溜冲,肯定没问题的措墙超。这是我的观点戈黔。    黄山呵:关于公共充电这个领域亨,我不知道魏总在充电过程中榔鞘篙,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题横魏尘?    魏士钦武滑:出现过梳烷钞,很多碑茸唯。    黄山乳甩建:这个问题其实很有意思的问题话,充电桩的标准是国家有统一的标准健,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电褥驾侵。    魏士钦挤戈衫:是这样帮,最典型的例子就是腾势申,腾势在很多国电充不了诵牌朔,但是在小E充电或者普天是能充上毋。    黄山狙:我们可以把时间放长一点来看楼,在2004夏、2005电动汽车兴起的时候吾,很多人都不知道电动车是什么骑承程,充电桩是什么屎浪掇。随着这几年的发展仑红掀,物业慢慢都配合了泌戚倦,所以从成熟度也好昆、物业配合度也好柒奸删,应该是越来越高的筒轿匪。国家层面出台刮苯,新建小区予以配合碴雹,包括老旧小区的改造宫枫板,都会多方面来共同解决这个问题对履。其实关于今天的这个话题谭乐辽,我不知道台下还有什么问题要提问的泊内。没有的话霖派,我们可以做一个最后的总结钱姜萍。    我接着丁总说的北京模式的问题损,我们今天说的是关于北京模式形衅俗,丁总说了一个北京是纯电的市成蒙ā,跟其他地方都不一样侈,上海是极端的肠拭,上海是混动市橙夯蹇Α,北京是纯电市场乌锑楞。我理解还有另外一个模式蒂陇量,就是北京的充电运营商是最多的皋全宠,发展是最快的惯遍,一开始是国家电网胚、普天在推好,后来群雄逐鹿尝穆鞭,特来电片舒、星星等等各种运营商都进来了巍漠,包括先总这样的都进来了行。我听北京同行说北京大大小小21个运营商匣刷。    魏士钦实貌:现在已经不止了氦。我们有一个数据浅刺,说是47个运营商岸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雷坏航:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构该坏韶,我讲点个人思考和认识粗零。    先谈思考丢。第一拖苏把,供给侧结构性改革内涵非常丰富烽,大家可能更多关注产品的结构性改革荆颊,其实我认为啦,源头是制度的供给和政策的供给吨架,再是要素的供给洼,三是产品的供给伦。    再把这个逻辑关系缕一缕脆滤,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给兢假,而制度夸思、政策和要素的供给又会影响到产品的供给佬刑。所以现行体制下霉,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革按泄乱?这是我思考的第一个问题爽。    第二个问题碳当题,是我做企业这么多年的实践和感悟叫俯,企业到最后比拼什么肖?其实就是资源的配置效率骸。汽车行业也如此送女。你拥有多少资源固然重要颇蠢瀑,比如研发队伍断可,既有一两万人的酷搪,也有六七千人的墙,还有两三千人的贯,资源差异很大亲,但实践证明人多不一定成果就多盎版,关键是资源的配置效率暴犀闭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率堤,取决于一个企业的决策效率和执行效率取竞。而企业的决策效率和执行效率抽,又取决于它的机制和治理结构瘁。    反过来摔得课,机制和治理结构取决于产权结构的合理化遁邻旅。也就是说垒,产权结构会影响到治理结构和机制谎,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响眉哎,进而影响企业的资源配置效率缸。    从逻辑关系上讲涧凛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革巩沏。    第三个问题党师效,产权结构是前提吮江,是源头性问题溪唱忱,多年实践淘姬肩,有以下一些体会梨滔厘。    关于股权甸狮悍。股东应该优质化咯士娟,股比应该合理化割沽寝。近期也好激微谷,远期也好蝗干幢,你不能把那些对企业治理萌、技术哦熊挠、管理坍,以及市场拓展没有任何贡献口茫捶,反过来可能还会添麻烦者那,当股东守。这样的股东不能要诵吾参。    股比结构这块倪却,不同行业雷钎,不同企业糜,它的结构模式必须符合市场规则硼咳。若是竞争性行业掸尾,不管是央企舱,还是地方国有控股企业短绊遁,做第一大股东绝对控股芯,很难实现建立混合所有制的初衷悔妓虑。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”浪,竞争性行业混合所有制要深混奥搁渡,不能简单地浅混列。什么概念拧同?国有可以是第一大股东辫,但不宜绝对控股度辞,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构级。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化伸司、国内竞争国际化这么一个概念套氨蛙。既然是全球化钞屎陌,如果你这个竞争主体冈贾伶,你的治理结构头劣,你的产权结构笑虎,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话文,你如何参与竞争疥?道理非常浅显明白崩。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践豢。    江汽集团公司制定十一五规划前隶龟,我们就有一个想法拿胶缚,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化抗。围绕这个思路腾,于是就有一个叫三步走的战略规划遂心。    第一步呸坏,把国有企业员工身份置换掉粮嫡官,从根本上说佃叔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处吃嗡,对职工也有好处逢歇惦,是多方共赢的一件事情电。我们知道赤截,国有企业这条船不管怎样掳间履,开得好势乃沽,开得不好黔厢,哪怕再破再旧憾拢急,只要不沉下去桃,国企员工都会抓住船板偏抹路,不愿意下船翁。    如何把员工这些观念转变过来舵驼欣?只有让他们从企业人转变为社会人裂阀。因此核酶类,第一步是2006年绵替锤,江汽集团公司所有员工进行身份置换哗啼娇。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会赏懒身,作为每个子公司的投资主体块险,共同组成投资公司壳紊。    这样莱仿,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东喂。投资公司持有江汽集团公司的少量股权阜萍兢。    第二步鸥,我退休后肆,引进中国建设投资集团有限公司固叙。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司丝。初步实现产权多元化疏。    第三步珊嚎斗,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产逛纲,包括安凯客车的控股股权廊,整体运作上市驳京。去年1月获得证监会批准艾,上市公司已挂牌蔫偏乱。    通过这三步走——置换身份钙屋,初步股权多元化樊,整体上市回,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的娄挎须,对留人起到了较好作用瞬。在工业化埃颇、信息化丘、网络化尤其是移动互联网时代吗归,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代恋,股东或雇主和雇员之间的搏弈酿钨颊,更多体现在决策权和分红权领域角。    为什么IT产业恍,特别是互联网企业发展如此迅速庆似韧?正因为它有这样的产权结构慌辅,这样的体制机制太伎锤。做得好的互联网企业骚饲哄,股权都比较分散喘,管理骨干和技术骨干都有一定股份词,可能这是大趋势币倒纶。    互联网行业资源的竞争和协同戒卤,最终体现在人力资本价值上练膘守,他们要参与公司的决策和分红陡吩。这个问题如果不突破暖,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难卿脾。   存量是稳定剂谭萌红,增量是兴奋剂    那么集夕,内部机制如何变革股泰?    1990年我接任江淮汽车厂长梗弥娘,当时非常困难悼,留不住人号伎。有些人选择离开媳,人往高处走钡,完全可以理解疗峦迪。留下来守摊子的这些人不容易扭会,到我2012年3月退休础,这22年时间里草为彼,江淮集团内部机制变革分为两个阶段悄。    第一阶段是2000年以前次。可用两句话概括伺点,第一句叫做存量相对稳定膜寂,增量拉开差距挞恭钙。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状洪,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来期凸式,可能就有问题山。因效益提高而增加工资涪槽虫,贡献大的就多增挽,贡献少的就少增睛钾愁。即便没有贡献权藩,原有的存量工资也不会减少悄瞎兼,即存量是稳定剂创酚校,增量是兴奋剂龟酣暴。    第二句是有计划按比例增长工资屉芬撩。也就是说你湘县,企业效益再好裴捞吻,效益翻番工资绝不能翻番保握。效益不是很好距帘隙,工资也要涨苫。为什么猜仇物?因为国家年改革开放30多年耻,经济20多年高速发展朔,物价一直在上涨拿呐诺,生活成本在提高乃,降工资就是降生活水平酮矛呕。所以我们有计划按比例增长工资仓叔,以建立工资蓄水池练,以丰补欠管。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利无涡。    第二阶段是2000年后杆酒,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式碗吠绍。    第一部分是贸淋,区域领先的现金收入醛。和北上广深不好比全,但在安徽及其他城市的同行业者中撕,我们的薪资收入是高的吼,员工及其消费能力比其他企业稍高鞭。但现金不可过度发放及侵,这是心理学稻彤。人就这样晾,口袋里现钞多了后喊拟, 像一线工人词,包括技师在内烤幸,他腰包丰实了端染,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了啼滇瑟。    第二部分是大福利珊。我在任期间蚂,江汽集团公司解决万余套集资建房础嗓,还有大学生公寓盎、廉租房等;自营的物业管理做得非成锻兀好说,很便宜鞋,还有免费午餐昏,包括洗衣房等狙痊挖。有大福利峭,有小福利谁,五险一金都取上限提窜办扑。    第三部分有限的股权激励慕炯。    区域性领先的现金收入缮、大福利缺提,再加上有限度的股权形成组合式分配模式燃逗,这使江淮汽车员工享受收入不低摹、生活成本不高的待遇够顿霉。也使人才无序流动降到最低稳许坚。我在任22年瓮撕,江淮的人才迫孝,不管是管理人才还是技术人才娃较捞,几乎没有怎么流失妥抡。    外人都觉得很奇怪享级。当时有个汽车企业派人力资源副部长兼,在江淮附近找了家酒店辨,一住就是一个月傲,每天晚上打电话找人踞,但没有人为之所动铣翔马。    究其原因赏高咀,当然也不仅仅是待遇和福利萌,重要的是文化留人舰铣屯,怎么能留住人心晒,这是其一颈矫。    其二免烷,江淮汽车推行多年的学习型组织建设闭鲸,使员工的成长速度可能更快酗。    其三弄瓦茨, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径差抬涝。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径床,但我们有三条路径死耪。    一是管理人员成长路径凉:管理员疯精贺、助理管理师壁、管理师锋、二级副经理盼、二级经理料、一级经理草膛。    二是技术人员成长路径拍掇:技术员氰崎思、助理技术师腐垒烦、技术师;设计师匙农、主任设计师蹬薯甜、设计总监交妮奶、技术中心副主任擅嚏笛、主任等递杀线。    三是技术工人路径侥饰搐:高级技工凳、助理技师盼辉、技师情、高级技师咸浦饲。高级技师的薪酬闻寿,甚至比二级副经理拿得还多硼。    这三条员工成长路径廖寿琳,每个岗位都有岗位说明书逢咕暗。你要申报这个岗位蔽,必须经历什么培训妇灌碌,需要什么绩效扛瘦,才有资格申报念焦穷。上什么岗位有明确的薪资标准四,“升官同时发财”琅皖,用人用工尽可能做到公开公正透明乐。员工们也看得很清楚菠,只要好好干咖钎脐,就能够成长蹿凤。    总之埔,在中央政府大政方针指引下脓,切实棵、正确理解运用国企改革的核心思想和方法纶帅,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革陀。    尤其是产权结构改革鞘孔,不要消极等待主管部门来安排牛房趟,等是等不到的魄。也不要对现有体制殴概囊、机制太多无意义的抱怨橡售,只要动机纯正偿配,对国家对企业对员工有利兼蠢跨,就值得一试陌,这是我在江淮汽车多年的指导思想感。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋盆,但一定是基于稳定性毋、权变性贸矩、柔韧性基础上的变革斥写海。要主动诚恳地和主管部门进行沟通虾沪剧。同时切记不管做什么事情僧醇,一定要取得合法合规的文件依据榷宽。    在沟通管理和内部运作方面附笨泡,如何适应政策环境孩喉,是对企业负责人的管理智慧的考验稳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编奖酚鞍:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蹬、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办氨谁湃。   当下狭查,在互联网经济蓬勃发展凌、新能源汽车蓄势待发的时代背景下被,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃鞋脑席、汉腾究、乐视济懦、蔚来搭埂、Nevs赦、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈忿。但这些新思维协、新模式遇到来自行业成、公众和政府有关部门的不理解和质疑颂刻赤。为此寰球汽车邀请行业专家垂懂玛、新势力企业领导欠、主流媒体高层培棱庙,就大家共同关心的行业趋势交痹、创新模式扒、市场预判等话题展开热烈讨论亥。   程远感儡:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁骸始怒、V讯网总编辑程远   以下是发言实录虽:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛鹿核,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域多,也是一个全新的问题拧少溜,所以我觉得应该是个很有意思的事耸鹊瞪。今天让我首先来作一个发言痊就舱,我觉得是抛砖引玉芦,我想把石头抛出来亮,引出大家精彩的观点瑟浚。   当然今天有几家企业来参加这个论坛龄灯,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题恕惺,他们该不该进入汽车行业河撤。大家知道拣胖,这几个企业全是新人币,以前都没有做过崩窃洼,在社会上是有一个反响替,有一种争议橡,说现在已经非常挤了氓棱窝,我们已经达到了2500万辆的规模倪,100万辆的企业已经有六七个了恍,还缺你们嫁粗?你们现在还有机会牵吞?我想说这是一个很重大的问题廉溶,我想这个问题为什么说是战略问题苍煌,中国汽车业一开始就有这个问题帮。   我的印象中岗灿,我觉得中国汽车业有很多政策矫捂暑,也有很多重大的事情稿别赏,但是我现在回忆起来鬼,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大檬米尘,一个就是开放引进蚕粳,也就是合资肚,也就是所谓的市场换技术洗癸臣。另一个捷焕嚏,我们做了一件很大的事情惰匙蟹,叫反对散乱差糯。这么几十年来蚊埔,在我们的汽车管理部门皑冷伸,我们就不说谁了售拇劳,大家都很熟肝持不,都是朋友是炭,现在都七八十岁的人挫鹅翔。我进入这个行业30多岁赴持,已经过去30年了画仍,这些人现在已经退了暮,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情杜鸵,一个是合资引进彼,一个是反对散乱差同浚。合资引进就是把外国的跨国公司招进来腔,即刚才说的市场换技术炯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车锹褐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差哪零黎,只许有资质的企业做涂窗。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司骚岭,就叫中国汽车工业总公司掣。后来蔽超瘁,提出了南北划界牟欧,想要一汽在长江以北步客,二汽在长江以南祈凰,形成一个竞争局面吕备凸。这个想法没有实现不,当然再早我们搞过六大公司桨需,但是总体来讲茨陕樊,我们在企业车的总体思想是害怕竞争新捎定。   我在八九十年代写过一篇报道踏拣,我就说中国汽车为何怕竞争碌筏?其实现在想为竞苔,我们争论来争论去就是一条铰,国有竞争填篇廷,我们认为企业太多了村,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理始碌。   那时候从国家宏观的角度寒戳,陈云同志提出了一个经济学观点标辽赌,叫做鸟儿在笼子里飞橇藩级,年轻同志可能没有听过瘁。虽然给你放飞判,但是你不能乱飞弛闲,得在笼子里飞嗽盼。汽车的管理也是希望他在笼子里飞坞罚,所以我们提出“三大三小”毖,规定的企业能造车宫刷,其他人都不能造车腹湘,认为进来的就是捣乱疲腥筋。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章让寿昆,后来被总编辑改为无心插柳缕光菏。我们一心一意想扶持的企业搞上去败,但是我们不想扶持的企业又在出现秸柑,所以就出现了这种焦灼的竞争局面邓宛式。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意藐阂,为什么呢誓?当然是我们的基础比较差硼娘,一无资金掏,二无技术技手膝,三无人才具,白手起家探韧汤。这时候我们引进外资垂氯婆,有了资金先图、有了技术负、有了人才懦什,奠定了我们汽车的发展基础唇头。但是只走这条路等于缺一条腿协窟,只有引进外资拒佩,没有自己的发展短沽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业氮吃,反对本土企业申侠,所谓自主企业垛,所以自主企业很长时间不能进入造车领域卢畏圃。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的傻视搽,奇瑞囤筷、吉利赫蜜返、长城舌橇、比亚迪仇,没有一家是合法造车的企业嗣,方式大家都知道览,买一个不生产但还有资质的企业热固昏,就是所谓户口本来偶筛,然后就开始造车嗅贬晌。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好青,该死的企业死不了旱雾,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口妙墩,这是一个很奇怪的现象黄多,在其他任何国家都没有这个事情梗,只有在我们国家蝗等,这变成了一种无形资产歌对察。   所以茶苔,后来工信部成立前夕舍杭舞,在发改委发布了一个通报茂躬,宣布哪些企业要死伞浮半,其实是一个作秀寂挨。因为这些企业本身已经不存在了裳,我们如果不把资质作为一种资产保存下来沏,就不会有这种奇异的怪现象氢醛地。这个建立于我们对汽车产业的一种误判查,我们把汽车产业的市场化剿、自由竞争的方式忽略了日洼,我们把它当做航天航空管理挠。所谓集中力量办大事链浮,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的希哭散,像航天航空只发射一颗卫星备,只造几架航天飞机订怠,但是汽车绝对不能这样奢写喊,如果我们中国只有一个汽车企业垫妊赔,我们今天无法想象能够达到2500万辆俗怠,我们可能还在200万辆以下徘徊冯混赣。   我们想想我们当时的规模隶淡力,讲起话来烦,我们一点底气都没有蒋法涉,全中国所有汽车企业的力量紊,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量芦辑律,所以我们那时候是没有底气的蔑。那时候蔡总经常讲前坎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂扁爬,我们国内的某家工厂嘛,搞了多少年挽?投资130亿干了那么多年没有干上去砷,现在回头干干担嘉,别的合资企业在武汉干140万辆车锣钉,听都没听说过他就干成了掀颂接。   当时我们确实是一穷二白匡,那种情况下我们引进外资受,但是不让国内自己的汽车做翘,造成了我们汽车工业发展少了一条腿力拱慧,变成了外资企业晦现想、跨国公司一股独大侯碑许,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌熟慨。   中国其实为什么发展到现在这个状况逃灭?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差烦,在座的年轻人没有听说过物馅,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号滴槽程。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作稼。为什么有审批制伞罢赴?审批制就是为了反对散乱差侍,所以你不能随便上企业遂盗。   我们把进入产业的大门关得很卸桨ァ,一方面对产业造成了很大损失够茹琴,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会烁寂惹。大家知道碳,那时候汽车卖多少钱伎?桑塔纳要卖了20几万艇收且,当时说两万块钱殿仆篡,八字还没有一撇巫,订购两万多辆愁顺翔,在桑塔纳卖20万的时候高蚕都,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来艘肯。那时候的技术标准倒、排放标准都很低伺,我们会很快发展起来惋,但是我们失掉了这个机会臂。这是产业上的一大失误亮相,就是反对散乱差掂,阻碍了中国自主品牌的发展乖鄙。   我觉得中国汽车进入2002年钾莫暖,入世以后就发生了很大的变化啊,这个变化就是放宽了颗,应该感谢国家经贸委前司长俏,后来发改委的副主任欧新黔拍秒,他在这件事上力排阻力磁寞,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来渭,有二三十个企业进来加。在这时候培陌,包括奇瑞皇、吉利囱伴彼、长城风匆射,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面瞎氓,所以这是我们企业发展一个好的契机妹谈尺,这个契机来自于好的竞争甫。   现在大家没有再说反对散乱差胃巢,但是这个毒瘤并没有肃清膝互,现在要有一个新的品牌出来且灭距,我们第一个想法就是它该不该出来亨钮,又来添乱谴履。所以在这种情况下枢驶,汉腾出来以后骗秸,我当时也没有太明确的认识汾,在网上一片谴责声的时候菏尉,我就意识到了这个问题稀。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的厕,大的打败小的山刺,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼届,快鱼吃慢鱼掂茬。汉腾给我一个启发略,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲斑钉琼,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在插卫,今后还会存在雷。   现在一汽弘、二汽非常困难扳仟枚,包袱非常沉重漓酗份,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才克蓟,但是最近连一辆好的车都出不来尾侠。现在真正有活力的企业是谁呢晴泛?是长城华、比亚迪弯半、奇瑞可下、吉利阂。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用靶恕羌。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开琼萍,让大家不要惧怕竞争攀孝挫,竞争只有好处鸥。我们老是说过度竞争鄙诡,实际上没有过度竞争鼓,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的痞琅联,经济规律本身有一个调节作用登,一旦过度竞争它会自动退出含。   我们的出租车管理很失败顺风苔,就是我们怕过度竞争蛋竿晨,我们把北京市的出租车限制在7万辆铣渐喊,因此打车难缔澳、打车贵呢送,群众怨声载道碴歌售。凡是放开竞争惶督,像家电产业大家都知道绦抠唯,为什么发展得比较良性呢纹?就是因为放开竞争挖,是不是先来后到呢递?我们现在想想80年代拳将斜,61家电视机厂绷貉绍,现在上哪去找魄借?大家熟悉的品牌迁阂醋,北京牌咐凑关、昆仑牌期,我前天在飞机上看到长虹挺纬了,长虹居然还在拉,出乎我的意料昆。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肝领,现在新出的电视机厂设厕噶,TCL过去有吗风村?就是长江后浪推前浪凹糖,我们永远不应该对后进者说不视,我们一定要这个变成一个共识枪,任何时候都可以有人进来炉。就像他们说的吗,任何一个行业都会机会典嫉。今天在座的各位都是新进来的钎超贯,我觉得你们的机会大大的有号叫。   我的砖头就先抛这些画秒界,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编挂趣:沈达炜 版权作品处,未经环球网Huanqiu.com书面授权箍亢炕,严禁转载筷忱酶,违者将被追究法律责任河睡阔。 获取授权" "  徐和谊说俯,当我急的时候冀饲剧,老唐一乐蔬,哥儿俩(的配合)还行填唬孰。双方都是坦诚的心态红绞剁,就没什么谈不成的事情杆藕。    唐仕凯则认为穗蔑焦,戴姆勒在中国与北汽的良好合作芜,基于双方的相互尊重窘。合作中蹋亲翁,尽管文化不同蛋、目标不同无嫉,都能坦诚地交流胖伞鸿,达成一致悄领,满足消费者需求祟郴。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事熄绥辛、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚信鲜,在全新一代奔驰E级轿车上市之前圭惠,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事颗河、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯合和蚂,接受了中国经济网等几家媒体的采访弘。在奔驰E级轿车之外朽刻,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作操蚂。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时碉芥,徐和谊说膏,关键在于双方的真诚与坦诚另陷丸,这与我们的性格有关履惶。我的性格是直率吞,而唐仕凯先生则是含蓄卵甭、温和抛赎士,哥儿俩(的配合)还行卜淀介。双方都是坦诚的心态甜吃忿,就没什么谈不成的事情汀兢。    徐和谊谈到湍棠亭,合作中舱,彼此考虑对方的文化苏、体制爆傲燎,对对方的决策机构都很了解抛荣,也想知道对方的想法犊,并多从他那套(系统)思考皖亨:靠不靠谱蹭,可不可能凭碗。不能瞎白话令缔,不能伤和气嘉革赡,所以就越合作越顺利集。    徐和谊认为淌崩,随着后续工厂和产品的导入唾镶,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期尾屏。    他还打趣说氦,唐仕凯先生文雅挞,当我急的时候搬,老唐一乐陡葡杀,我们的搭配非澄逋┏荆合适布倪捶。    唐仕凯则认为轻,戴姆勒在中国与北汽的良好合作罕,基于双方的相互尊重问。他说钢腾,我们与北汽之间有更多的共识碱痘。过去几年的合作俊,大家互相信任宫、持久现、坚实棘。我们有德国人的执着舒笨、坚持领搞朽,在双方合作中澜悲铆,尽管文化不同杜、目标不同舷千,都能坦诚地交流捎,达成一致牛孺滩,满足消费者需求哄陈,也能让优秀人才有合适的岗位盲。可以说贸年,北汽与戴姆勒建立了最好的枫庞叭、双方互信的关系平搪。    另外氨,唐仕凯指出码罐,中国业务的发展幂发裂,离不开经销商伙伴的精诚合作姐,他们积极履行对消费者的承诺练弓、关爱避长火,也与我们建立起非常良好的厂商关系吞羡放。    他强调咀渡胆,我们与北汽的合作歼,增进了双方的关系垂稠。 全新长轴距E级车上市现澈佟,领导合影(右二为徐和谊秽爆,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手姑乌,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说晾乓锑,目前楼精拈,我们的合作是最好的揪挥蔬。认真总结以往的经验改、教训藕培煎,特别是过去的错误逢怠,接受媒体的帮助悔汕鬼、批评瘫,因为大家对我们有更好的期许抱。目前垢模,我们仍没有达到自己的目标颠渡,在中国市场还是第三名歧。但是贡,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)屉。因此细寿尘,我们还需要精诚合作垄辽疙,力争打造一流的企业;精益求精管,建立一支一流的团队趣。毕竟帝吝戚,我们的公司和事业都很年轻判嫁咸,在发展当中最重要的还是关乎人半啤泌。因此姐磊募,我们不能只顾眼前撇撵,应当放眼未来寐览,希望取得更好的位置槽。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编粗下:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊舌敖:    各位领导凑铃牵、各位汽车界同仁钠腾梨:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛涂泪,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计档吼。今年论坛的主题聚焦安全炼校,我觉得非常有必要骚咆,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题梧结蹬,已引起全行业和全社会的关注膛。    今年以来鳖激己,在国家和地方补贴政策的助推下龋,新能源汽车市场延续了红红火火的行情蔼,1-6月磨遁蛙,新能源汽车实现销量17万辆缴燃狙,同比增长126.9%荤舞。其中纯电动实现销量12.6万辆但卸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆巷瓦,预计到8月底悍叭,全年6万个新能源指标就将用尽馁槽当。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆锹,同比增长170%捂,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置欢。    但随着新能源汽车销量猛增郸,其安全问题也逐步凸显对火涎。仅今年上半年切,与新能源车相关起火事件就有11起棚客,事故原因涉及到电池吵、材料肋尺、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面场。不但给事故车主造成了严重的生命迫陷、财产损失违箩,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧摹僧,极其不利于新能源汽车的推广陶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律沛,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折茧,新技术新模式尤其如此幕磋。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处够边、火车一度跑不过马车簿九棘、人工智能行业也几起几落刮,每次都面临着必须攻坚的难题吉,并随着问题的解决才获得新的认可顶。新能源汽车行业也是一样及,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域蘑捌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进似,在蓄积了一定的市场规模之后贸阂聊,开始到达一个新的平台期狸膝思,开始面临这样那样的问题割擒。而我们认为诵,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题麓。    首先咕蹿,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足跑。    今天我们面临的新能源安全问题谜犊簿,一部分是技术问题秆,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等绰。但更多的是行业规范问题们慧,由于新能源汽车市场发展太快凸连,行业法规建设相对滞后晃零狠,安全法规不够健全赦爆隋,相关标准缺失赴惟赋,再加上消费者安全意识不足估靖北,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等戮翅撼,共同导致了一些安全问题的出现沙蛔拱。作为一个新兴行业杏,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规逆舶、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度谦亭,这是新能源事故频发的原因盲狭接,也是新能源发展到当前阶段沤,我们必须着手解决的问题痹痕惠。    其次婆畦旁,安全问题是消费者关注的基础痛点殴艘单,必须全力以赴加以解决兴。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示岛,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准半,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全身巾簿。我们经常说猛洽,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点青,但是没有了安全这一基纯馈,里程的远近本身也就没有了意义胃。新能源推广几年来扳橡,市场上对安全的质疑之声始终不断措拳澳,说明广大消费者除了里程焦虑帕纠,还普遍存在着安全焦虑秃,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑噶,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择匪,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡纯。着一把火就可能会毁了一个行业坊臀,在网络时代这种心理传导完全可能发生悔。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理仿,必须将安全问题作为头等大事来抓釜滔,否则就会被消费者所抛弃藕。    最后牛咀透,安全问题是新能源迈向未来的必经之路第,也是发展的动力源雇冠廉。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破败搭味,但唯有能够提供安全可靠生活的产品幂,才能得以持久生存暖范藏。千百年来哥,人们围绕着使产品更加安全可靠颇,不断做出创新啃吝隋。及至今日焙,我们投入无人驾驶汽车瓜辨奴、智能网联汽车的研究港,很大一部分原因蜜,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障拔戏。新能源汽车作为面向未来的产品雀袄埠,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变冻,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力尺豌。    由此可见阂拿,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈摹速,粗看起来林林总总庐敲颧,不一而足;但是究其本质筐,核心还在安全搁那贸。破除了安全问题拴,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题姜,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题袖洪,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高陪,而围绕安全问题不断攻坚克难恨柒呜,新能源产品和发展模式将不断创新慧帆,不断创造社会价值爽弧强。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者窍,我们从一开始仟淖,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓慌瑞,从战略高度提升安全性练,居安思危怠,未雨绸缪筒膏,从研发汞、生产到售后服务彭戈哥,都布下层层防线棘,确保产品万无一失慧。    一是在产品开发上加强安全功能设计贝度,从源头上提升安全性阂口讹。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障反。从产品的开发设计阶段秃,我们就从整车控制焙操泰、动力电池昧庞、高压安全等方面以高标准进行设计疙峡。在整车安全方面桥琴,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统皑沽,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计炼乓突。在动力系统方面魏氛,我们从材料耗同、电芯僧祟怖、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瞥伴摔,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术桔须,降低电池短路和起火的风险疏矛。在高压系统安全方面段棚,我们从防水先、防火晃锨、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计谩喊,高标准强化安全功能夕软堡。除此之外梯靛,我们还充分利用智能网联技术氮据叹,对新能源车运行进行实时后台数据监控当土拓,建立事故应急响应保证机制卢孔,为新能源安全使用保驾护航趁。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证双瓶,以高质量产品确保安全丸携蟹。在新能源汽车快速发展的同时缉衬临,北汽集团不忘发展新能源的初心够,严把质量安全关美。北汽新能源生产的每一款产品习,除了要通过传统车都要经过的质量验证外黎,还要对电池酗、电控系统进行严苛的测试与验证疏饶腑。目前溪颊官,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系拈恨碉,其中电芯安全可靠性测试标准42项邢懦陀,电池系统安全可靠性测试标准50项梨切如,BMS策略安全可靠性测试标准33项袒伯,这些测试包括长时火烧测试北、电池剖切测试外耿、极限跌落测试和电池浸水测试等恳。同时伟翱撬,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位刃亢啸。上半年提炔,北汽新能源接到订单2.6万单绍担,但在资源不足的情况下墙坑适,我们严抓质量关倪芍侩,绝不为销量而粗制滥造霖瘸,最终完成15052辆的销售任务剖寺,订单满足率仅58%定,但却实现了上0事故率的优良成绩拈。    三是加强售后服务与培训蠢畏瓤,让新能源车用户买得放心钾卵,用得安心受编。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障僚蒙酿,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统碎挖蔑,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系撵侥铣,包含车辆保养费、车辆维修飘蛋部、紧急救援攫痢擞、充电设备休漠尖、增值服务颗水、客户关怀等多项内容丸。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控票诉狮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查摔臂、维修挞,并对服务完成情况进行跟踪监控差,形成服务闭环刑蚊狸,确狈兔Γ客户满意缄佳。同时苛臂,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训疥,对车主进行说明和操作演示遍,并规范安全培训流程恐,提升新能源车主的安全意识武碌示。在此基础上卤,我们还创新营销服务模式先没河,今年8月12日弹,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金颓腻,不仅具有推广新能源车的效果摧哗迟,同时可以让车主及时更换盆、检修旧车上的老化电池肆,通过我们的新模式给市场提供更多安全份匹佰、环保墙定壳、高质量的车型垢溯,给消费者更安心的消费体验密勘。    各位领导略项、各位同仁袱瘸淡:新能源汽车作为一个新兴产业扳佛,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段盒忿,出现一些安全问题牧许穆,这在快速推进过程中也是难免的传枪,是我们必然要面对的问题汹膳瑟。因此新能源安全问题贯五惠,绝非某一家企业能够单独解决蛇膛绩,它需要我们整个行业的协同并进瑰派。    有鉴于此靠棉,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力沙,不能因噎废食窃,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心欧,牢记我们新能源事业的战略使命孩皮疵,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念超稠配,以持之以恒的韧性柔,推动政府窗、科研机构腑垃将、行业协会弛炔段、企业乃至全社会开放合作拳烽并,不断建立安全标准糙、不断规范行业行为羚敖狮、不断推动技术进步咕辣逆、不断优化消费者使用习惯篇观请,不断实现新能源汽车行业成长成熟角、发展壮大乐柏绅,实现整个行业的可持续发展抒璃荚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编身闯:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长线唯,各位领导拖掇、各位专家镭,业界的朋友们尖狡:    大家好!今天匡脱,众多长期关心绷、支持中国电动汽车产业发展的领导怖、专家和朋友们齐聚郑州敦香陇,共商大计厦袱扩。作为本次论坛的协办方抗,请允许我代表宇通公司夕经,向到会的领导怜、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里姐狙浪,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识线降。    近年来帮盾娘,国家出台多项重大政策蔽比,从顶层设计吞、推广应用戌我辰、税费减免忻、购置补贴绞疼姥、生产准入俺慰、基础设施等多个方面秤从,保障新能源汽车产业健康快速发展腊腺。客车作为电动汽车发展战略的切入点画妊聚,是电动汽车普及推广的重点领域铰梦耪。至2015年底娩圃,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆患另夹,占同期所有客车推广量的13%洞,为城市节能减排珐们楷、绿色交通出行做出了重要贡献奠。    财政部钎、工信部菲、科技部拒纤档、交通部坞梧斧、发改委等部委奈秀,通过科技计划爆戎认、产业技术创新工程等重点项目进行支持废捷,有效推动了电动客车行业的研发和产业化火鹅。我国电动客车自主化技术水 平不断提升函:节油率坡、续驶里程等性能不断提升豪弯,动力电池能量密度簧、驱动电机效率等关键技术迅速进步咐柿。    具体来说材,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化踩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成宪提舌、节能与控制技术方面已实现了自主研发魔,大部分电动客车均采用国内自主控制器攘,整车性价比高槐师磷,满足市场需求悸幸,节能效果得到消费者认可棚。    二是动力电池性价比显著提升秀挫。动力电池幂透、关键材料国产化进程加速特,安全性和工艺技术持续改进捷八。与2010年相比婆凭,动力电池能量密度提高将近一倍归,成本大幅度降低虹。    三是驱动电机技术水平进步明显肩纲。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求寄,在功率密度息嫁、系统集成度和材料利用率方面显著提升谭。    同时列骂,我们也应认识到骇糕测,国内电动客车研发试验能力有待提升骇喉斤,关键技术与国际领先水平仍有较大差距掂:整车可靠性阔尾、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力化、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整花衅舵,寿命匡夕屉、低温环境适应性茬薯、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后惋锈袖。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向帝建。    马凯副总理强调隧:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障赏。电动汽车由于安装了电池敛、电机陇奴、高压线束等高压部件努烦,给整车安全性带来了新的问题淡入暮,而电动客车安装电池容量大细挛玛、整车承载人数多沃背返,给整车安全设计提出了更高的要求夕你刚。    因此烷滤耿,电动客车必须从防水憨串诫、防火芒、防触电磷阿、乘客逃生朽、事故处理等方面综合考虑瓮茹,从研发制造糙沸、运输存储舜劳、维修保养抒臂挂、报废回收等全生命周期各个阶段着手偏,在电池安全伺勿、控制安全兔美、高压安全考、电磁兼容等方面进行技术攻关蹋兴粉,全面提升安全技术水平处。并对车辆胚边、零部件运行实时监控枷枢,起到预警作用衫,保障大规模安全运营炼。    宇通自1999年开始研发电动客车上薯欣,持续加大研发投入梢撇,得到了国家部委价郡、河南省政府和各位朋友的大力支持筐冠鸥。未来低段酥,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入尾咕,围绕电动客车轻量化仿葡侥、智能化摔摩母、网联化以及智能制造等发展方向红,立足自主创新夕,掌握关键技术剖私扭,提升安全水平沤播熟,促进电动汽车产业健康快速发展思屉怯。    但同时殊微,为了推动我国汽车产业的转型升级桃,实现2020年500万辆的目标点堕朵,我们依然任重道远炭厩建。行业的健康发展蟹,离不开国家政策和社会各界的支持迷贫烦,我们建议芍:    继续支持产品品质提升和新技术研发毁庆。在纯电动肃、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验时马翻,研究开展创新工程二期项目等先笆,助力国家下一阶段产业化目标的实现圭弧。针对燃料电池客车浪痛项,我国和国外先进水平相比还有较大差距桔,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度滦,尽快解决关键技术问题得,推动产业化发展舰荷。    电动汽车正处在新产品推出的初期塘韩厘,技术飞速发展镁,面临很多未知领域的挑战户救扒,这些不确定也带来巨大的创新机会们竣,是企业弧期、行业和国家的历史机遇勾限,也是赋予我们的使命和责任亭版,    我们将坚持创新糯,努力实现产业转型升级和健康持续发展钦浦。    最后暇洪,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编善寞黎:李芳" "陈清泰橇唐:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办星廊,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”淳概顽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”培患腊。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出呜试墙,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题踞滤扮,回应社会的关切尸期钉,引领行业的健康发展犁叙。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台刺,围绕电动汽车安全和创新等热点问题庭,广泛交流脊、献计献策练霞。    首先是创新引领问题税催沦。    去年小离,国家多种政策的叠加效应充分体现忻,电动汽车呈现了爆发式的增长轨。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%惩枯扁,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善慕棉,并得到大多数试点城市的积极响应粉的。更加可喜的是卑继锤,电动技术逐渐被消费者所接受汉籍纽,潜在消费人群在增长辑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是唉小水,总体上歌梧臀,这还是一个政策驱动的市澈舅炙,它的不可持续性已经开始显现漠鲤。从今年起遂,国家补贴政策开始退坡施趟讼。种种情况表明丧微碎,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期晒,相应地卿康号,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期惹文。购车补贴的退坡屁,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型思倍。也就是在购车烙染、补贴逐步递减的同时乱刚镰,政府应在研发环节加大支持力度寡复,集中资源支持在动力电池汲毖、核心零部件凤谁徽、电控技术垮笔彼、轻量化檄瞳、智能化等方面突破技术瓶颈旅维。    另外速,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位稍。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始菇狈,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等寇匡。相应地戏醛伴,很多巨型汽车公司正在加大研发力度鲤氖缚,大手笔投资于电动汽车似瑰。    这一切表明阜,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快灯。    由此看来孩,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战弄。    第一熄,政府补贴政策进入退坡通道同软漂,电动汽车性价比提高的进程伞谐,能不能跟上政策退坡的进程釜班镶,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路耻,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键枪贫府。    第二龚妈手,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力高,中国肯定是他们的一个主要市场目标强憨逗。能否改写我国燃油车发展的历史沮悼斧,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立添奇,并建立起较强的国际竞争力蹋,这是政府和企业必须认真考虑的问题叭伙蔑。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术口阔湃,实质性地提高我国电动汽车的竞争力蝗婚。    因此腊,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导朗,那是在强政策激励下的增长场,是不可持续的呻。有些企业一门心思地追逐增长集,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张锚竣输,却放松或忽略了创新和研发舵娥。    应该承认朵,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比来丧,性价比还是偏低的煽赦狠。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破端,电动汽车将始终受到半途而废的威胁腊。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景篮泞褐,理性地配置研发和产能扩建的投入葛安。    当前廊汇牵,我国电动汽车正在向成长期转型廷签,这是一个重要的机会窗口话。从全球看掠韦,电动汽车的技术路线还有选择的余地纠,核心技术尚待进一步突破尘,关键零部件的壁垒尚未形成入丧,信息系统还在发展侥冒,品牌效应还未发力当喂靖,商业模式正呈现多样化稍署。可以说哭潍,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裁钮礁。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略伯冲络,有较好的积累凹疾霸。我们又有全球最大的汽车市场支撑卜蓝净,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权动冀、培育自主品牌提供了难得的历史机遇四海,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件扣读。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期恨,潜心打造核心竞争力斯辣辣,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美凹,另一方面可以与国际巨头同台竞争辽。    电动汽车和燃油车一样捕,竞争力的核心是聚集优秀人才礁,拥有强大的研发能力姥曙辈,掌握关键技术和建立良好的品牌效应煽献稗。对于汽车产业来说迸碍陪,生产能力的扩张是相对容易的旁赋勾,而核心竞争力的形成则是十分艰难的梢。但是涪恍佰,中国的企业不能再走技术空心化的道路了疟坚绩,因为那充其量只是一个泥足巨人堪曝芍。    补贴政策的退坡改病新,正在形成一股强大的倒逼式的正能量灿绕,补贴导向将让位于市场导向婆逗纪,让位于创新导向茶。优胜劣汰作用将被强化劫谰苇,在大浪淘沙中停苫,真正能站住脚的吧,将是那些具有创新能力连、掌握核心技术弗将、具有品牌效应的企业钉室。    关于安全保障的问题喝忱。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上湃,特别强调要重视电动汽车的安全问题闪街。这也是全社会非常关注的一个问题棘,是这次会议讨论的一个重点合淖届。    为开好本次论坛掣钡笨,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研摄,并将在本次会议上发布调研的成果诽。    汽车的100多年发展史说明琶箩眠,随着人们生活水平的提高溪,出行机动化是一种必然的选择槽浇。但是备授,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车捞,电动汽车处于起步阶段邢,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外吾郡羌,还存在由于能源结构改变而带来的查,诸如高压电路稿、动力电池等新的安全问题句。    因此衅系芜,在电动汽车市场快速增长的时候搏,安全应该引起特别的注意骨,无论是整车企业湾,还是零部件企业秘,对于可能出现的安全问题眯锰汀,都要诸项排查掂、及时发现戚蹿锨、找出对策堑,竭尽全力把问题消除在进入市场之前乏。即便是这样凄炔豁,进入市场后的汽车仍可能出现问题仑楞,这就需要继续跟踪痹,不断发现新问题踌,不断解决问题宿珊,必要时要召回已经进入市场的车辆寸暑。    应当承认古狙,电动汽车技术的成熟度还不足翔,市场考验还不充分缚,消费者的信任度还很脆弱将笔,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展阿。从这个意义上说涸鞭关,我们必须把安全放在首位缝嗓。因为安全是一个否定性指标观藉,世界上没有绝对的安全混,但追求安全是企业的天职隙社踏,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上蛔绷恼,要以更多的投入括似徒,在设计歧、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平峦醋拭。我们绝不容忍安全隐患瘸,但也要宽容失败电,因为这里存在着不确定性掏伍。    安全也是规范出来的桃挨惋,要高度重视标准厕采酞、法规和监管的作用抛,设计安全的标准和法规磁巴裴,有些是科学的研究和论证定下来的奋,有些则是产生诸多的教训后总结出来的搞私。企业必须严格按标准和法规生产乃叙、管理和运营檬描履,监管部门则应该严格执法瀑黑,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本此失,绝不能容忍劣币驱逐良币驰城毙。    今天参巳腐,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题麓汇届,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题函霓辉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具饯陌杆,它还缺乏充分的应用考验奸瞪,需要未雨绸缪捻,防患于未然奖呸位。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编填趣悄:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导诲损德,各位同行木圃,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》埠仑,每个桌上都放了一本橙,大家可以直接看蠕细变。前面上半场我估计是大家最关注的婆溅,有一些政府动向擂,他们做的干货弄氛吞,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了廉汞次,我只讲讲技术侩屁通,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”祈搐妈,有三个方面莽逝,有些技术方面的内容是有相关性的放矢免,政策本来是张永伟讲的乒辞蒜,我在PPT里基本删掉了胺垄,大概带一点锑想澈。    首先讲一下电动汽车安全的技术茄架乓。电动汽车安全技术我们分三块催唾,动力电池的安全伶、电动汽车整车安全誊烽、充电基础设施的安全捎驹。首先是动力电池的安全性管,是最基础辩梢兽、最核心的樊啸,包含了电安全柬、热安全羡池、结构安全等等吉判。    我要先从科学的角度说一下顺舶佛。如图(ppt)逞很,这是电动汽车动力电池的基本特性松,中间可以看出我们锂电池安全的范围婪梦四,一个是电压佳挝、一个是温度送离胃,对电池安全来讲查,这么一个很小的窗口里才能安全工作隙,如果温度高了会发生一系列的反应关,就不正常了休。我们具体来定义一下这些温度绘融,这是做一个严格科学的实验哩,锂离子电池的热失控篮谈、温度变化唇、温度和电压变化的过程丹几。有三个温度乓拉,T1叫热失控自生热起始温度奇毁亭,这个温度一般在90度硼釜捎,接近100度羔恐挝。第二个激悼练,热失控的触发温度父澄,就是说热失控要开始了废骄拖。第三个拼煎廓,热失控的最高温度腿寞饶,代表了释放能量筹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)矩汗,给出了一系列的各种类型的动力电池馅肯,比方说三元的NCA胜姑稼、NCM奉董、锰酸锂的场菩,钴酸锂境败嚼、磷酸铁锂曹,还有钛酸锂的缆怜瘫,从中间就看出鳞,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的鸡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域惊酪,总体来看里龋,热失控最高温度比较低一点管驴筏,这是钛酸锂的涪虾年。    太过于学术化一点逃未袜,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程鸵茬。热失控波项级,我们先从热的角度梗撮诺,过热之后首先开始自身热的起始温度之后抹卫勒,我们的SEI膜就会分解兼秘盒、负极电解液也会反应悔煽吾,隔膜机制熔化虏,再到正极分解唇菱糯、电解质分解拓坟恳,最后就涂层崩溃赎,大规模的内短路电解液燃烧腹聊辜,就形成了热失控懈逻冷。发热量可以使电池的温度升高400—1000度裙膘。    另外一个问题粉江熔,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展秦捌蚊,像放鞭炮一样然杀履,一个单体发生热失控能量还是有限的氯晚,如果在整个模组系统中间扩展封吮,这个能量就非常大了订。我们说其实不在能量的大锌萸栏,巧克力的比能量比电池的比能量高多了邯,但是并不是一个危险的东西蛔挎非,关键是没有瞬时释放傲,这是一个瞬时释放的问题啸方氯。    诱因脯息味,刚才说的是过热引起的估飞臣,还有电的和机械的孙翻,电触发括馆,主要是过充伪莫、过放等等络淬酮,尤其是过充箔斡,过充引起的热失控是位澈匚欤害比较大的疆,这是它过充的一个过程和机理垫,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火彻帆。还有机械滥用比,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火疵藏葛,这是在网上搜到的底盘的切割实验泼结锚,专门看它怎么样尖,机械诱因就会最终引起短路贯疥。    第二部分抽眯,整车的豁,现在我们找电池厂开安全会辨既,电池厂就说很多问题是整车引起的扰,不是电池的事斑歪匙。的确婆,很多问题不是电池本身造成的光,是外部原因沫坞答,整车巫戈诗,比方说碰撞会引起灭搪墨,电气安全躲,还有功能安全陷苯锨,重点是这几方面岗唐拷。比方说碰撞霜,碰撞是最容易引起阜沦似,常规汽车主要的安全就是碰撞安全脾。第二亩酚分,各种原因的电气线路短路引起着火伪扰乾,比方说左边这个(ppt)是特别典型的谁,电机控制器环猾善、电机电子器件IGBP短路了鸡热壁,高压乾、拉弧内挛、多处熔断匙随,整个就全烧掉了幻迟倾,这是控制器烧红了尸阑菜。另外一个露丛,比方说前一段时间南京暴雨之后仇羚,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路呸。功能安全烂,深圳五洲龙这就是功能安全导致的段,电池管理系统死机盼,但是充电机不知道囊,继续充瞧,充过头了千翔,导致了安全事故能赡,一般150%会大规模的内短路爸烹瞬,充过头150%含淮,不管是什么电池问,包括钛酸锂电池宿稗酶,如果充过头也都会热失控的可率,虽然我们知道钛酸锂非常安全逛抄,但是过充之后过压也会引起安全事故扫途奥。    第三瞬长鹿,充电基础设施的安全革乒顽。尤其要说一下充电设备的安全问题崩挂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好漂僚身,它的防水卞、防尘翠井蚕、防腐蚀晚慨、漏电募雷、短路保护等等坛,各方面存在一系列问题梢翁萌。我们开了基础设施安全的研讨会双兽适,大家提出了很多问题瞧梢吾,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍芬桑得,我不在这儿过多讲使了心。比方说唇工,我们荣威550就是非线充电着火沫,自己来安装这个钾,比方说外部的“三防”喉退嫡,内部走线的零乱谅漏恨,不按要求接地等等坚徊监,这都是我们充电设备的问题科窜宽。比方说全生命周期状态的监测稳节、管理体系的缺失秤,线路老化之后也引起很多问题手鳖。尤其我们在研讨会中有专家提出儡拧,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证煞,因为那里头重现事故之后就会特别严重每。    我不要都讲问题舵浓挂,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果恕黄啡。    第一翰,说一下全球国际的进展蹭寇壁。我们要学习几个踢并,一是安全防护方面缆桓,比方说日产的电动轿车Leaf隙,现在接近23万辆葱儡,没有出现过重大事故事绊。它有一个安全防护的设计体系酷汹,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的恋,而不是说不能做到安全八想。人家做什么彪彤缚?首先泰,有很好的防护设计理念遍,它的防护食,首先防控事故发生闲,其次一旦失效喘炔驶,可以失效不出事胁,再次底堂,出了事闻,把事故控制在一个可控的范围孙当,控制在接受的程度跟燃油车一样柬。是这么三个阶段埂体刮,从电池设计蹭煤,到最后可达到的安全目标蠕啃,是一个全方位的设计理念溉卑。    二是设计开发方面似乒锯,遵循了严格的V型开发模式瓢距,从电池包丘、氖辏块骏坷、单体季溶、材料冻,从设计层跺、验证测试层雀,是非常详细的嚷宽铝,包括底层的电池材料吾臂,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了肛,我们国内的电池厂现在还很少用这些全慧敲。这是他们要通过的所有的安全测试的项目祭捆换,其实这些我们都很熟悉赂盼锈,比方冲击每、振动炽丘谎、挤压敞爸贩、跌落攀催啦,暮泊芘蹋块跌落蔼、单体跌落等等室,针刺级邵、极端的短路擒、火烧镐喝、热循环兔,有温度的高低温循环实验达,这个好像我们做的不是很多伎色,气体分析等等轻革,这都是全都做的沽掀,这是我们跟日产合作交流的穷挫抱,我觉得还是给大家分享一下惜物敲,很有意义的裤。    第二哗梯,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说伺。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)喝答锻,这都是公开的痴械。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利馆,这是一些主要的专利物蔫,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿薄,这就是一个完整的过程酿。由于成本比较高块,其实没有在它的车型上全面的推开皇。    另外一个值得一提的惫拓火,特斯拉的碰撞安全性硕腻,从设计的角度捎宦,应该说借用了一些非常先进的方法较釜寞。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型费晴搏,发生事故之后爬,非常严重的事故也都是安全的敌然,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好帅硷,当然因为它有别的安全性骏较,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的炕。    第三秆懊,这也是公开的资料瓢烈,三星的电池系统寇体。重点看一下电芯层面辈讥靛,这是90安时内部并联四个单体电池先,一个卷绕式的方型电池穿筹懒,这个电池在单体电芯层面加了三个装置适龄,一个是过充保护姐舍截、一个是防爆阀皖、一个是保险丝颧。我只说其中的过充保护溜嘎,这个电芯的外壳是正极干弓车,有一个过充保护的阀忍菱,当内部气体压力增大之后事崇,把外壳的正极跟负极直接相连卵投,短路绣,形成大电流匣寿痴,外部短路去罗,过电流之后保险丝把这个断开涣拣搞,这个我们是值得学习的洁尖。也就是说在电芯层次进行材料借帘、电气苹、机械系统的系统设计还是很值得学习的揉肯虾,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多呻嚎庆,其实它把单体电池当成了一个小系统静搔,我们可以对比一下酮限吵,日产电池的乃破呤危块相当于三星大电池的电芯仁犬,就是日产是小男郑块獭帕,三星至少客车上是大电芯浮。    未来趋势来看敬,现在工信部300瓦时摆纹、350瓦时都是这么高的娄鸥磷,这是国际趋势邻斯,没有办法低挠久,大家都在这么做米始,10年内我们真的要到350瓦时握把,我相信2025年350瓦时应该没有问题的救蛾钙,2020年300瓦时应该是没有问题的危,这个从比能量角度是可以做上去的光偏试,成本也会降低伴被,但是我们的安全性挑战会大幅提升的绕庆,比能量谜、安全性是一个翘翘板臣犁断,所以我们现在都出这么多事倪,下一步300瓦时篡、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知皮弘壁。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术雌监栓,我现在牵头中美电动汽车合作馈醒爸,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性飞。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系枢磋拘,这是最核心的下一代电动车技术略沸啤。    说说国内的恋称,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩疯,待会儿再说问题糙策。正面取得成绩北,从材料体系惹,三元正极垢铰乔、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高虑,比方说在阻燃隔膜料蔷、阻燃电解性弹多、阻燃安全性也都有创新瘦抄,取得了进展哭卫。从单体电池产品的检测结果来看挛凳,跟国外也没有特别大的差别硼。总之项峦厩,从统计结果来看饶,我们和国外的相差幅度不是特别大图。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源箔,总体电池的安全性保持还是不错的性盒坎,这是实验的东西囊杏革,严格按照了国内国际标准理遍粹,因为我们的电池企业也跟国外配套尚泵吓,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套备梦枚,所以我们其实国际的标准都是满足的工渴敦。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新片勤。我也举一个例子耍奸虽,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的断傅孤。刚刚说三星的有熔断器岁巍、过充保护器汰胳、防爆阀裙獭泛,模组的我们现在电池管理系统等等勤含,还有一个问题额济微,自引发内短路曹痊,这是一个问题绢驴,我们的制造杂质典荣粕、经常小规模的过充过放袱寐,长期积累以后会自己引发内短路亲创皆,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做堪裸,因为不好重复实验棚,我们首先做了一些重复实验的方法奥无,把规律摸出来了凄祁壕,这个短路会形成三个阶段苗家兄,内短路的第一阶段孤、第二阶段受对卵、最后一阶段陵。第一阶段只有电压的下降陌涎、温度基本上变化不大坚伐农,第二阶段端表,电压下降同时温度有大幅度下降缕导,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测肖弗。    如图(ppt)寥,这是替代实验洗,这是算法故,这是短路的测试实验百嗜,这是结果巢,现在已经在CATL管理系统中间开始应用透,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程享搔、内短路的阻值都能精确的辨析出来岔帅粒,提前预警热失控事故沪人粒。    整车安全搽登宏,首先是轿车安全伯搪靠,比方电池的防水兼讨,跟整车关联度很高省蛾,因为静态的防水钎,放在车上不一定防水鹃呜缓,现在都知道IP67挤官,其实一些厂家都做IP68了吕闭,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的么,就算是泡在底下都有可能发生重大事故晨姓居,我们如果做得好是完全没有问题的布褂,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计骄,这是我们做完的设计四肩。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全暇崩,这好像是我们比亚迪的电动车涟,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西伙,做得好我们的防水比燃油车还好炒庇,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好法裸,关键是我们的技术到不到位脚,所以我们来谈安全问题应该这么看肆钳蒜。    第二庙疮,轿车碰撞安全钩馆,我们做得好的企业也是不错的豆。举个例子巩,长安的痴,为了达到这个标准要做一系列的研究工作锹莆裙,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的将啦,这是产弘佩、学募烽、研联合研究的靠肚伴。甚至为了将来的发展诬豌,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的忙胁慌。而且电池包不是越厚越好范粳,如何又轻量化歧扣极、又防撞林,在优化设计方面也还有很多工作可做内虱贯。    第三巴啪,整车电池系统总体的安全保护闪。我觉得我们通过上次的整车交流会届思,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案犬备,大家都觉得还是非常不错的场剂,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的量,尤其是轿车企业是比较好的堤横,分层欠痹农、分级做的是非乘ǚ好的滩,比如说高压安全管理系统届。就是说只要按照严格的流程来进行开发盖轻,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的克磷魔。    另外我提一句客车贸纷,待会儿宇通的汤总还要讲的氢力丢,我不多说了滤汤芜,他们有成套的方法来保证安全性贾。    最后沃铃痪,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议逢。前面领导都说了羞颂,多少起多少起坷,这是从2月份到7月份统计的10起以上第,7月份多起来了箱踞屏。现在存在的问题附,我们在报告里面有详细的介绍罕勃司,我在这儿时间关系也不说的太多了必孤。总体来看才穗伪,我们安全性准入门槛要提高讨蹿,所以现在在指定各种标准悔,要进一步提高标准辅。当然还有一个问题报昂,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的撩,因为充电桩跟车的接口是老的脓凉,现在要搞新的塑陕绘,新的总体来看是更加安全的人,老的怎么适应新的陈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的设,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战碾。    我们的发展建议端盼,我也不详细介绍了纲,因为我们在报告里都有唾纯垂,永伟会比我说的更清楚一下膝藩。    第一个控勘伺,完善安全标准灌酶,制定更加严格的安全标准两脖。最近客车安全标准隧改挎、电池系统的安全标准航臂,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准篡帘。    第二个孺衬,监控体系咎,现在当然都有监控系统放,马凯副总理上次也说了倍惧颂,监控主要还是要靠厂家监管丛,不是靠城市最后的那一级侵,最后那一级你也不会给太多数据陀赔慕,数据最多的还是我们厂家自己昧锋贬,我们最有能力监控好申膝。    第三个前,强化充电基础设施安全管理化稀,严控地下车库稀较唉、高危场所充电设施建设与安全监管合筏欣。    第四个断,改革检测体制舶井,我们建议建立新能源汽车年检制度铅巳,传统车要年检獭,新能源车是需要年检的楷豢,比方我们防水剖、防尘性能馅屉睹,新车是好的互陀,老的就不一定了垛,我们的绝缘性能磷挽浩、漏电保护等等是需要检验的侠尉衡,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的霓,这都是很重要的徽酣盎。    第五个扰,建议改革行业的监管体系挖坞,现在我们是准入钠酗挺,有几千个车型丹湃,客车是很大一个数唯,很多厂家都进来了歌,不能说让谁做惹护夯、不让谁做贰,我想将来要引入事后监管的体制椽墒,谁要出了事要负责晚息层,要召回酬、吊销执照亩纤、取消资质筛公枷,甚至取消你不能再进入这个行业懦,这是我们建议的要加强瞳,否则这件事情没法弄滇恢。    结语三句话徒申想:    第一认,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”纠瞄,为什么是“命根子”萄掣?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转篓沮冒,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全蹄?我觉得怎么强调都不为过盯,所以我们要警钟长鸣挺躺门,高度重视钳屑缄,大家都是这行的从业人员边极,都不希望这个产业下滑跨勺汞,但是为了做到这一点裂,必须要警钟长鸣屉琼,高度重视尾。    第二刹挛,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术噶。想性能大幅提升姓,大家都希望300公里祟、400公里绘,客车也是要提型,高比能量电池是必然的趋势漠祷谦,往上提的瓶颈技术就是安全芜亩。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点菏。所以随着动力电池比能量不断提高犬,电动汽车安全技术的门槛越来越高测雌侵,本土企业要有危机感境。    第三搅算,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系竞猩。安全管理涉,政府责无旁贷湃。    我就说这么多枢。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编漏独:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日道侩,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行伍。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起埠馁,到今天的北汽EH400的下线昂娄,北汽的这100万辆用了5年的时间乖雇钙。    在活动现撤账小,北汽集团董事长徐和谊表示剔唯涂:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风哭诺,不断的加强产品挺、技术纫蹦、管理创新聊湿寥,不断的加快电动化苗僻、智能化位、网联化煞倾肪、轻量化的发展步伐帛,全力抓好‘π计划’的深入落地闷抨踞。力争到2020年淖嗽颓,实现自主产销80万辆便,这其中包含新能源产品20万辆口,实现销售收入700亿元瓷炼,进入自主品牌前三名的目标怠刊,成为具有国际竞争力的大型汽车企业蕉。”   “来得晚叫,干得猛缴,站得稳”    “来得晚徒懊,干得猛梨,站得稳谷。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结宝绕陕。    “在行业内来说授毁混,本土企业已经很多完成百万辆了尘恼,我们加入进来先驴菱,形成一种集团向上的态势篙贾渺。”北汽自主分为三个部分碘缆履,“绅宝彩、北京牟刺腔、威旺缺一不可笆斑吃,齐头并进芒颁攀,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧膛。”在随后的媒体沟通环节中抖汉扮,李峰坦言讼戚翔。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列停氢节,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群设酪。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品仟,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群胸。北京是传承“越野世家”品牌精髓史歧,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌峦譬。    “越野车是小众市郴ǚ椤,但是在中国市场上陇,硬派越野捐,没有人能从北京汽车手里抢资源魂。硬派越野或是下一个风口巷。”李峰在接受媒体采访时表示歉。    除了在品牌划分上的努力锚韶,在车型投放层面独缎,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车水场床,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车谱票灿,而到了2016年女绕,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车去,加上北京品牌和威旺品牌可,更是达到了六款吭慕么。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例纪邢,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录锭宝舶。    而面向“十三五”察乃份,北汽研究院院长邬学斌表示僧垒卞,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标耸滔。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述宏:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线漓粮,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累踩唾,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃仿拍,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破犯。”    是的兄降,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线搓挽,北京汽车仅用5年的时间华,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”拨。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围浅腺,现在一是车型结构变化了筹,市场引导到SUV啼、新能源和智能化上去帘暑。我们由三级跳变成了一级跳呵揉。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示琼,“市场的变革对于自主品牌来说舵,恰恰是一种机会势齐膛。我们有对市场最敏锐的感知柒阮,最接近市程萏省,这是任何合资企业都无法比拟的攀。”    从年产销量看戏坏,2011年达到2.4万辆刨险、2012年实现7.8万辆赖、2013年超过20.2万辆炮炽教、2014年突破31万辆馆乱、2015年完成33.7万辆稗呢,2016 年预计目标42 万辆刺嚎,到现在已经完成了23万辆斤感。“2020年我们要达到80万辆欺。”徐和谊表示莽添。    “心在一起叫团队”    有了好的产品摔,还要有好的营销筐凛,“酒香还怕巷子深”膛肩。在产品营销与销售网络建设方面汰檬桃,北京汽车依旧不甘人后贡。北汽股份副总裁蔡建军有句名言阮,“人在一起叫聚会逛,心在一起叫团队晶糖。”    2016年上半年堡,北汽绅宝品牌新增经销网点243家膜唤,同比增长396%毋拟,目前网点总量高达到836家伎,渠道建设速度令业界刮目相看托。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家茹,同比增长20%财,目前网点总数已达1081家峨齿。    据已公开披露的销售数据到灵驰,2016年截至7月聘慈舍,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆操,同比增长42.7%婆惠浩,远超乘用车行业11.1%的行业增速憨。其中冬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆祟汞,同比增长94.6%厂,成为名副其实的“自主增速王”便慨。在具体车型上瓢檬擦,绅宝X25累计销量接近5万辆谭隆锣,在A0级SUV细分市场排名第一逗。威旺1-7月也实现了近10万辆让缉袒,同比增长6%以上烽忻。    对于营销体系了,蔡建军表态称藤酚:在互联网时代烧心,消费者出现了很多新特征腿菱挨,他们爱分享互动皋臼得,重视原创和分享欧,并处于一种“始终在线”的状态核但,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系豁背勉。   对于未来申紊: 李峰表示腾,在“十三五”期间恨逼淮,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌编昂哺。    其中针对绅宝品牌诽从炉,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品祷,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局奶铮块化技术平台苛。    此外翠兴,针对SUV市场火热形势仑,绅宝连续推出多款SUV车型父炉拐,形成了X25米虚、X35殊卿木、X55堕绩陌、X65组成的SUV系列妒圣,实现了对细分市场的全覆盖枢堵。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型蹲昆,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50虾腾。未来沃讹娄,北汽威旺由经济型微车盼壬簇、MPV蜕邵桥、SUV和轿车等品类组成妓香伸。   责任编辑褂趣吻:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡赏慨:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开吻饥,在杭州召开魄,我们非常激动诫。我们希望全球贸易更加公平诞鹃番,中国企业能够更好地融入世界市场昧。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示魂,要向世界展示中国汽车业的良好形象舰。据了解瓮甲焚,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车话多使。李书福说宠,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台补。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部担,李书福告诉记者舶些婚,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州砰炒婆,吉利要展示好自己的形象替。李书福认为瑰福,我们要解决全球经济治理问题晃,首先要做的就是提高自己的竞争力授,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理先泵韭。   汽车产业智能化   谈到汽车产业乖匠,李书福就来劲了痴伞稼,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头莲娇,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度亭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展蹈槐剧,是全球经济的一个缩影韩焊爽。”他介绍说洞,未来汽车产业的方向是电动化四习、智能化挂胺蛾、轻量化蜕荆,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列迷湾,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年毖,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脓硅。李书福认为垒挨叙,两者的“联姻”以及之后的融合发展妙,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新晤懦漏、活力任、联动槐、包容的世界经济”算漓谅。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”彪,在他看来两者在基础理论研究和基础纳晗块研发方面合作得非常不错幻蔷,他希望沃尔沃能更豪华愤、更高档蔚卑陛、更有竞争力捅疽使,希望吉利能不断提升品牌力酣潍乘、竞争力和溢价能力零事。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件垢。”   在吉利汽车体验馆楷斑,新款的“博越”展车停在那里侍颓啼,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟奢搜溯,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨掏。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一碑猩。李书福估计突,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作寿。去年冬天捌思裳,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时肮烯攫,他也曾表示刚仕魏,未来汽车将成为一个智能化的终端设备檄鸥痢。   “汽车的产品形态也将发生根本变化掏鳞,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势稼哆,商业模式的变化已经从电商卫吾檄、维修奸疟、汽车金融炬袄江、二手车洞败珊、人才培养等领域开始下雀,逐渐延伸到供应链前端的设计獭跨、研发和生产陡山。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型贿,这是核心挺匙琅。”李书福说舌暮拆,汽车和互联网扒想奶,两者已经分不开了躬敛刚,汽车制造业要想有未来乘蚕文,就必须和互联网深度结合起来谰饯测。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题河,吉利每一次研发创新济、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开曹。   “安全既是时间长度揣郎,更事关人的生命苹鲁。有人说芍窟丝,现在的汽车都很安全了哩,安全已经不能成为汽车的卖点了亮,我认为享构伶,这句话说的不准确洁床酞,也不全面汾。安全对全球都很重要锭舷玩,对国家很重要泌,对个人也很重要间内,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害侯老沫,可以说安全事关大局潜,安全关系到千家万户吮角,我们一定要把安全放在首位酷棘。”李书福说诬。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中窘,不仅有央视的直播诵瞄蕉,现场还有上百家媒体嚎版投,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分记相,受到业界的肯定屏补。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沁,用现在的话来说就是企业的基因绞泼,要从根子上形成安全为本的产品研发理念奠,当其他条件与安全设计有冲突时庙蓄鼓,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程踞颇,而不是相互妥协怠瘸怖。”他认为谎边隆,当造型与安全有冲突时烩位垃,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时茧幢罗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时疼,也会毫不犹豫地选择安全膜不福。“汽车是给人坐的徐茸详,所以安全对汽车而言实在是太重要了链般靡。也就是因为以上这些理念瀑,沃尔沃才能发明汽车安全带咐强、汽车安全玻璃牢、安全车厢堵嚏臣、儿童安全座椅颅、侧气帘峦纲涂、车外气囊材焦、交叉路口自动避险自动刹车渴何、城市安全系统等等脯。”   “汽车内部空气质量也是安全问题苛浩仿,因为对人的健康会造成影响未。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知活餐潘。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上妒穷涩。 责编温瞬惯:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度泵厦趴?这是东风集团高层必须面对的问题课。“国内前三钞艾,2020年品牌影响力达到行业平均水平肯剧檄、市场份额5%秒慌、销量125万辆捶,其中东风风神必达35万辆煞,挑战50万辆玲。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标胚泌手。   论自主品牌的持久战童鞋霓,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惧青肋。在他看来孙,相对与合资品牌墩耽氮,自主品牌的发展分为三个阶段田黑端:战略防御刨苏盛、战略相持和战略反攻偷藕。   “对标合资品牌堵蜕恢、自主品牌已经经过了战略防御阶段舌型虐,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段受统。”8月10日溯骗,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌洁私,并反复强调骋,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了锑鲁。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于弦袖,风神刚刚取得的历史最好业绩搏炽祭。凭借旗下三胶#客——AX7哎害祟、新A60哆、AX3顽,东风风神1-7月累计销量76322辆灰戈锻、同比增长33.5%偿培,其中7月单月销量首次破万凛翘扒。另外趴,轿车销售26756辆间亭兴,同比增长46.5%;SUV销售49566辆京克宫,同比增长27.4%仓擅。   一系列数字背后实际上传递了两个概念楞:第一忍,超额完成任务;第二试倒返,轿车和SUV双增长驼雇。按照目前“三箭齐发”的态势操雌,东风自主乘用车会超额完成今年的目标颓,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆补。   李春荣的底气还来自于一组数据对比艇晦:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上陇,东风A9超过传祺GA8蒂合、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一型库舌。   “其实膊搐泥,我们重点想对比的是帕萨特砍狈钨。”李春荣云淡风轻的一句拷曹,让一向低调的东风乘用车舰阜搁,平添了些许彪悍和霸气烘递。   不过券敝,面对长安顺、吉利谴、长城懒甩、上汽这些强劲的对手导季肉,以及合资品牌下探拖屋、车市整体放缓的趋势疗绘,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观彭棘褐。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度且?这是东风集团高层必须面对的问题久。“国内前三讥画,2020年品牌影响力达到行业平均水平堪兜、市场份额5%罚刨、销量125万辆毛令惕,其中东风风神必达35万辆煞吞,挑战50万辆毕献。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标秤室。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营繁搽,我们要尽快达到35万嗣苇。”李春荣形容蜜蔡,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”饥,未来五年将是“本硕连读”朗坟,从自主品牌的生力军成为主力军师璃。   如何冲击第一阵营匡? ?   对于目前的东风乘用车来讲卞挛,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战胸衔,首先是产品甜凸。关于产品规划钢,李春荣给出的答案是秸斜菠,东风在2020年之前擅钾,会推出17款全新车型逼澈,其中传统车型将达到12款差,新能源汽车7款坦苍炬。   实际上亥,经过七年的储备使娩,东风风神已经形成轿车斜、SUV和新能源汽车三大产品军团桐卉藐,在大汤粳、中纯缅、小细分市场布局卫届。   值得一提的是卡憾款,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神贯八。这意味着颂怠,除了传统车型撵咕,李春荣手里又多了电动车这张牌乖抵刚,而在2020年的产品规划中潭,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款醛必。   产品层面翘乌报,缺少明星车型遁,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题炔,而在未来的规划中块渐捻,东风乘用车的目标非常明确法歌煞:提升车型效率唇,培育明星车型腥,必须打造2-3款细分市场TOP5车型劲,半数以上产品达到细分市场行业平均值哎辆殴。   实际上筷胎斑,东风乘用车下一步面临的问题耍薄酞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”嫂氛。除了风神之外酶检,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等竟,以及合资自主品牌污澳浦,而在东风入股PSA瞳惦愁,成为第一大股东之后尽炯溉,东风乘用车无论在资源整合嫡惭、品牌溢价扫讥、平台技术方面耻蹿,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应粱挥表,当然这还需要时间证明棱。   不过肌钾肝,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向肚慨:资源协同包括产品权挡拾、平台私地、制造技术曝齿举、供应链呻、营销和国际协同钎扑。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要秒,随着车市的放缓练蠕钨,近年来股毕,从豪华品牌到合资品牌芹忌认、再到自主品牌誓行蛾,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证八。   与成熟品牌不同超呛,创业中的自主品牌绣,在招募经销商馁蓖貉、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力毙恢耿。随着竞争的加剧超、产品的丰富寥耐姜,未来将对渠道提出更多的挑战雀仿,比如一年之内连上四款新车的吉利匹,目前最重要任务之一就是加强渠道管理辰巨。   盈利能力当然是最为重要的标准慰,但是牺牲自己崎腻、持续补贴经销商把,也不是长久之计坚抢,解决之道要不断有竞争力的产品推出绒琼。今年年底烦停,风神AX5即将上市融切敌,明年AX1也将上市鞘度。   实际上裳通地,在青海活动开始之前宛誊,李春荣提前到达西宁趁构笛,专门到长城和长安4s店进行调研秃天。让他感到欣慰的是错,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75让筷床。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的华琼,我可以负责任地说抽任,我们的商务政策是最好的旦,没有之一耐促藩。”李春荣对于渠道的重视程度扛,基本上是亲力亲为敛度。   目前呵粕,东风正在加大招募经销商和扩网的力度誊日。按照规划苦,每年净增网点50家迁歼是,未来单店销量逐步提升至800台以上咸玖嚏,达到中国品牌经销商中上水平档。 责编率钞焊:李芳" " ∏纭(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日墨奉,由中国汽车技术研究中心主办队糖柬,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办牵匆。在本届安全论坛上节建,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲熄,在回顾过去的同时埃裙,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议迪耙惧。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人波凭蹈、车辆菩拟、道路等影响交通安全的诸多因素瘟彪炯,促进共同发展晶煌,从而降低事故中人员伤亡率迸多陇,最终有效改善中国道路安全状况巳牛。   会后梢返,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦畔、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访栖惦滩。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念宫,并阐述了对于人构、车怖卤柔、路诵哼搐、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解珊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示瞳粳光,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务录,日产汽车确立了非常清晰的安全理念悔颇,一是日产汽车“三重保护”安全理念擞泞外,即分别从社会熄淀、个人和车辆三个层面采取措施莫,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念袍泌,就是在车辆的周边瀑毁背,设置一个安全保护屏障使,针对车身周围不同的危险接近程度犁突第,我们会开发相应的技术进行保护添陌练。   除此之外炯,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力瓷承。在车辆的前方袖、两侧疯、后方建立一个全方位的安全屏障刷,这正是日产汽车“安全屏障”的理念乐。同时獭垒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化斯,日产汽车也研发了一些相关技术沦娃陶,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术弹哺。   日产汽车始终将零排放芥城系、零伤亡作为企业愿景复掸髓。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担林潘身,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术搬函付,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术辩桐,可以在自动模式下完成转向界本、加速和刹车等操作诚棚,提升车辆的安全性能船缺扛。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况腥,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题桨恢妓。即使后座坐有乘客蹭让扇,后侧方视线也不受遮挡诽尼架,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车许檬垃。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头圭惩坤,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上施细,帮助驾驶者做出正确的判断汞颓品。   针对电动汽车领域萝缺,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位扭,而电动汽车上的安全技术莱恐亥,应该也已经达到了世界顶级水平母垄。”   谈及无人驾驶和自动驾驶雌槐,高桥信彦表示掳胆,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度处缅徒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶锚浩,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶殿。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍朗缔,日产在研发智能交通技术的同时信疥,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目慈痉,其主要分为四大领域菠。第一大领域是关于自动驾驶技术的灯。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验玩。第二大领域主要针对电动汽车(EV)毕素,对电池以及其安全性能进行研究罢。   第三大领域是新的移动方式到胃彭,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备病希,换句话说硼,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助罕,我们针对这个展开了研究博女尘。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判抵搞面,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展酣睦滤。   未来滥妓,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及矗,同时偿,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险姜就憋,研发适合中国道路情况的全方位安全技术媚幂,进一步降低交通事故发生率渭申、持续改善中国道路的安全状况熔顺。 责编面坏绣:李芳" "     【环球网报道】8月10日噶丢凤,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市牟派唉,共推出6款车型瓦闺,售价区间为17.58-23.58万吠。   新车亮点稻李岗:   外媒点评钮堤:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编马:李芳 版权作品秆戌,未经环球网Huanqiu.com书面授权驼涣绅,严禁转载传涣,违者将被追究法律责任昧。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口姐,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭垂。   不久前耽井铃,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜伎,北汽集团以549.329亿美元营业收入咆,排名第160位和壁,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单红,也是首次入围世界200强胁庞。“我之前的预测是在180名左右愁饭,这个结果确实出乎我们意料逢膛。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话匆费。   据网通社了解虏尖,2015年桓,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元使,再创历史新高币。“十二五”期间痴都,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆握淖,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元操梢亭,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元豹,增长3.4倍硷妹。   通过与徐和谊董事长的沟通交流心参,网通社可以断定以下两点岁泊:一熟逆、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舞、稳定的增长户娃褐。二醇、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重虱。   为什么能做出如此判断呜沛乔?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上剖蕾?徐和谊的一番话做了最好的解答轮:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂兢迪拌,咱们给人家代工挣俩臭钱澎赫,那是发展民族工业疵横哄?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗茂几纯?不可能爬狠。能走向国际化吗肮钵?那更不可能僻桅纷。”   然而劣涧,做自主品牌蒋倘姆,光有决心哥、喊口号是没有用的贫糠清。正如徐和谊所说氛露效:“干自主品牌真的难嚏,现在大家都处于成长阶段苟斡,想要效益好显然不现实汲山狈。但是效益不好就不努力人酷,就情有可原吗暗班伟?当然不是!培。”   从“1 ”变“2 ”汾,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心冠。短短5年时间巍钨粳,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”繁赁,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心垛妈井。“北汽人要有工匠精神窍,低着头逝兜横、少说多干泊,闷头干杯,一代人不行两代人缺凛,肯定成功帛鼓悲。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求徽身。   随着“十三五”规划的展开俺亩盗,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”帘砰哺。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局袜。据悉拨,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产该、供桨练嗓、销的、研于一体的北汽集团南方基地秃核。   届时方攘讳,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心脸盯奸,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市赣稻,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展匿臣,形成1+1>2的布局犊。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品继,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岭度。   “十二五”期间飘标龋,北汽集团凭借超前的战略眼光骗夹捷,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展沏硅。通过产业链合作狄,北汽掌握了最核心的三点(电池势、电机谎蹈岭、电控系统)技术考保。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军通肥半,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆喝吮娶,并取得了中国第一贬、世界第四的业绩夕磁几。   据徐和谊介绍盟牵蔑,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上雷,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案串腊。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前宫凳马,北汽集团零部件业务板块几乎是0讲哺县,经过这几年的快速发展我,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元添,这是之前想都不敢想的请。”对于北汽集团的转型烷,徐和谊深有感触汐练襄。   据徐和谊介绍罗痹,未来北汽集团将围绕汽车产业链礁,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型焚,包括汽车金融武、二手车捍团噶、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸晶拜袍,带来规暮蹋和效益的双丰收涤揭。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点探。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业驮辉滦,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向缅嚏郸,这也是转型升级的重要标志之一骸。北京通航以合资镣黄、合作漂退、资本运作为主要模式肯底,在国内实现了产品工业化和市场营销畔。虽然规模不大碳偿肠,但已经显现出良性发展态势悄。   直视软肋拾猴,质量和效益成关键词   “整体效益不高付,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言裂浆,“我们举一个例子踏,这次500强名单共6家中国车企上榜寞,总共盈利114亿美元耿。美国2家车企氰壕,共盈利171亿美元湘勿。我们的产销量远高于对手弧,总体效益却不如他们纹董斧。”   徐和谊指出努殴既,提升效益地橙,整合全球价值链胸辩掂,转型升级山,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的虐扣券,也是整体中国传统制造业需要提升之处晤怜痹。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施迫腊汰,向好的企业学承,从7个维度努力萄敖贺,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗肋迟董。还有四个月沫,拭目以待具乐。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头踩纷鸵,通过与他的交流可以看出吗瘁路,对于北汽集团的成长他是满意的磨谩怜。然而扛,作为一名中国汽车人冗时,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌荡。   “跻身全球200强企业阀头,不是终点腐胸,而是新的起点秸截却。”徐和谊更是霸气直言赶敢蜗:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强裙,中国汽车行业前三甲缓悍。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编居:李芳" "   车云按先:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行畴。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲台糯牢,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法逛诺灯,并谈到了自动驾驶所面临的挑战持呐骂。本文由现场演讲整理而成米尸。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基醇阄А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸笆敖,这两方面的关联性是显而易见的沸悲。    说到沃尔沃肉汾,大家联想到的第一个印象就是安全售。的确怖虹隘,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候骨,他们就讲和兔:“车是由人来驾驶的弟熟捞。因此巢思,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全下屡。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则寄化。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明杏棘。可以这样说醇桥惊,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面撬,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带绥捐。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术刑匪。其中当然有标配的聪,也有选配的莆激读,组合成不同的配置鸽碉才。这里我稍微着重介绍一下氛笨挤,沃尔沃的City Safety城市安全系统钎诧奔。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统导。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂痪赣。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史澈。在2006年的时候础,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统嚎。第二年也就是2007年抗,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能究怜唾,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统还。2008年丧纽,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety密簧,成为一个技术子品牌挫抡趟。之后的十年中这套系统不断地更新完善锣,扩展了许多新的功能弯幌患,比如增加了行人探测搅耸、自行车探测锈超、大型动物拷校、路沿和路障探测与避撞功能蹋。    避撞系统为什么这么重要呢力嗓衫?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶承,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车嗓、转向功能的话颂掸,一切都是空谈晃。想象一下啸链记,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车褂茨丧,这将是非常严重的问题缺陷裸迸。避撞系统的工作机理非常简单薪露,首先是探测婚汰钦,然后是评估决策活涕腥,最后是干预新蔬,包括警告或者自动刹车靡瓶歇。    首先是探测秀干兔。相比以前晶誊率,探测功能已经取得了巨大的飞跃巾棋。从单个雷达到多雷达和摄像头牧叔,并结合多传感器融合算法侥掳。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战纽胆唬。    接下来是决策柯方龚。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型歧偷,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞淀。但是你在路上开车共,特别是中国的路况便疼,不可能前面只有一个障碍物埂。所以随着多传感器的应用常嘿鸿,现实需要更先进的威胁评估算法欢评,可以同时考虑多个对象当。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象挡骂。随着更复杂的传感器和威胁探测能力羡省,你车周围的一切都可能是潜在威胁矫五。    复杂的算法肯定会增加计算量畔畴藉,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估酒炬尘,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步捆熔,有必要进行适当的简化且。但问题是怎么简化且?比如现在大家经潮犊⒎看到的中国式过马路犊,一群人一起走籍,走到路中间阔瓶弯,可能有几个人继续往前走接呻,有一些人停在那里渺,另一些人却往后退赁,这时候要判断预测是非常复杂的靛醛戳。所以时掏,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性峦,使得警告和干预措施如何定时卿、提升相关性和可信度始终受到挑战冻穿淡。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁蠢,才能提高决策的相关可信度茎。    最后一步是干预两继。判断之后还要有一个干预的策略尺。干预一般是两种钎,先是警告椽变,再可能干预芥酿磋。怎样警告呢零?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告袖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁扩祭梁。如果没有可感受到的威胁存在凶北,原则上车辆不应该警告驾驶员氓。这是因为类,如果还是警告倦,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因惫,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率抚。时间长了之后磊嘲,他就会把系统关闭或索性换辆车怀但,在中国的路况环境下绥铣葡,如果一路上都是不停地警告署,这的确是个问题娶疏袍。    警告只是一个声光或振动的信号祥灯,那么在警告之后栏绦,怎么判断还要不要车辆自动干预呢缸坟饺?我们的策略依然是山瓶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生烹,否则车辆不应自主动作鸿渐栏,理由也是刚才所说的泊。可喜的一点是桶,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升畴躺,自动干预所需的时间大大缩短了赋蘑武,相比十年以前蜜眠施,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能遣。最后一点蹲偷抵,怎么协调人机界面仇勘悍,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异举,也将是一个很大的挑战赏脾陌。    刚刚讲了很多屎磨,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素浦。首先是效率问题蒙围唬,要调整警告反应的时间抵苟,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效测?警告干预是否可感知与理解咳夏枷?第二是相关性戒超,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出瓣疙播?是正确的警告脾,还是漏报或误报擒?比如说路前方有一辆大卡车瓜,系统把它误认为是高速路交通标志牌奉俩会,而不给任何警告吐隘,这个明显是漏报虹。但是反过来说芜蓉,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车粹缎,从而警告干预脚视,这个就是误报南赁,这也是第一类和第二类误报的区别竿誓。最后是接受程度废健裳,警告是否很高程度被驾驶员所接受狠桨静、并配合蹿?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭表?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性诽鼓,所以这三个因素之间要互相平衡罢窝。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程剁,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目瓮到,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术党、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等腹袭牢。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目挫剩间。    大家或许会问为什么要做自动驾驶虽?是不是因为最近自动驾驶距匹盆、无人驾驶炒的很热馆慑荆?同时还有一些顾客在问息钙,自动驾驶以后鹅,我们的驾驶乐趣在哪里且劝?因为很多人喜欢操控饲南,喜欢在山路或者赛道上开车舍涤。    我们完全理解这些考虑配,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况港,今天早上我走的是中环溃提,走走停停扛物恋,就像这幅照片中般的拥堵署矢僻。当然伸,交通拥堵也不是中国所独有晤权汤,随着城市化进程的加剧热提沉,这是全球性趋势寂嘉桅。请问这样的驾驶乐趣何在诧?    除了拥堵擎,还有安全问题翁弯独,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量勾贫。城市化的发展也加剧了空气污染枢,以及可持续发展与能源的危机侣受淬。对各位顾客来讲膘檬,还有实现实时互联和出行便利的需求喊。    所以蘑青,自动驾驶对社会哪、环境和经济带来的益处是多方面的守练肝。首先看滑韭,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全年,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的钝。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误呜,即使提升不到100%安全饰弹碘,但是97%犊吐离、99%可不可以哼靠?自动驾驶还能连带产生其它的好处徽似洛,改善拥堵会、节省能源消耗车垦睛、减少大气污染灌,以及使旅途时间利用更高效胸。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利饥脾蒙,但我们说肯定也有挑战嫂欣崇,世界上没有免费的午餐琳层。对于使用者来说规,有人机交互的挑战蔫薪。还有失效模式控制涝蹄悸,万一系统失效以后散哩午,怎样用冗余系统来后备控制薪怪。有跟其他车辆系统的交互痰,你不只是一辆车单独行驶在路面上芒吭。怎么感知环境墒涸,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知思锹塘。还有最后一个哀涩涂,再好的系统坏敛扣,当顾客不当使用的时候函,怎么做这方面的技术应对处理捅伞。对于车辆设计来说龋道融,还需要各种各样的冗余系统做后备崩楷轮,确保自动驾驶安全墩埠。    其实谭率嵌,自动驾驶不光是技术问题臣募疚,更重要的是对社会和伦理的挑战掀,大家是不是能接受解新?首先皇,什么样的商业模式叫皆艇,是我们现在继续卖车的模式融,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式犊。基础设施的改变焦,比如说车道线城破贾、公路标识的统一滇呐,这也是非常重要的纳釜伙。还有保险公司是否接受合,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任糙疗蝗。最后是公众的接受程度杜槐,法律和法规的约束掏托捆,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注淮瘫狡,从而也引发了很多相关的讨论裙。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么醒?我们非常明确袄较,这也是一贯的战略晤,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者介峨呢,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者扑。    这里举个最近的例子盒笔,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车黔欠熄,已经在欧洲量产上市稠环臣,今年下半年也将在中国投放市场拜。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统辅寝,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”钦嫌,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向拾困,而无需跟随前车斥谰测。要知道鳖锤蠕,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的劝鼻败。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景勉,那就是到2020年阑,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡搬。这是沃尔沃汽车庄重的声明晴瘟颅,也是一个非常具有挑战性的目标殴随楔,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢辛?    我们认为首先要充分研究湍体,通过真实用户与真实交通槽饭,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通绵掀馅。还要多方的合作坦团痰,沃尔沃汽车通过与包括供应商挥瞧、大学研究机构乾揭吧,以及政府部门在内的强强联合非稻,来应对全球挑战吻桃。自动驾驶之路没有捷径搁肖,就像练马拉松一样钒傅凳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步勺毫篓、循序渐进的陋俯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全警,我们走的每一步也都要以安全为核心窍搭律。我们要以客户为导向戚款胃,通过提炼典型路况奸稼冠,悉心定义测试所用的通勤道路吐插,同时尽量控制风险啦套。在技术成熟之前朗簿俏,必须反复的测试扇钙,以保证安全与可靠死。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试啊储。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目罐:要验证对社会和经济带来的好处跑,是不是适合当前的交通环境航,顾客筹嘿、社会公众的接受程度羌谈输,还有道路基础设施的支持是不是充分浮描第,与其它车辆和道路使用者的互动割脾撤,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定介炯。    这个项目其实已经在2013年正式启动了镀齐粒,真正的大规模测试将在2017到18年禾雾,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车伟,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试侈躬。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目舞。    上图右边是哥德堡市区的地图淬歧,这条环路相当于上海的内环或中环勿岸,即城市高速交通路琼拍,是没有行人钳弹、自行车赏梗幸,也没有交通信号灯九会。自动驾驶测试者是租赁顾客讼械畅,由他们来做为日常通勤车使用驾驶鞠。在驾驶过程中拾,允许处理其它事务埠,从驾驶员监控到不监控泵凄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术毋筹年。    这里我要讲个非常重要的概念地慕扛,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶伶。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段虑,驾驶员还是负责监控和指令跺藤,必要时继,还应尽快接管人工干预露壕藤,所以还有不少局限性乏鲁。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控连轿肥,车辆负责监控交通环境丰涸情,根据路况决策和反应缮,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事谷铅柑。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能恋锈韧,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已塑。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理唾攻策。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尚刑,驾驶员需要对驾驶负责殴驼。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸伪,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶酚,或者SAE第4级的程度酷窃,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责面廷轮。可以看出筐虎使,这是两个阶段之间非常明显的分界线庐。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理颗横贾,简单地讲炭,是通过多传感器融合幸,包括单个或数个摄像头替煞保、毫米波雷达版蔑、激光雷达涤砷、超声波传感器等琼券,加上云端和高精度地图琴丸,来感知周围环境廷躺,评估路况和交通状况完,相应决策与控制错侵晴,最后通过制动簿、转向和发动机系统来执行干预古北容。处于安全和可靠的考虑布唤,我们有备份系统堤纲,冗余的执行机构舰,万一其中一套系统有问题非,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶鼎委背。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司胃挞挎,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅捷际袭。2017年饭,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证钵构歌,随后我们将在中国盗溅烈、美国和英国伦敦开展类似的技术验证嗡港。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶粕肥,自动驾驶的远景又如何渤?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸维浚。如果大多数车辆有自动驾驶功能肆臀霓,车辆可以与人够脚父、车厕、路互相沟通乳酶,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放确犁。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上暗贝,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布丛,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时钱厂,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任深翰干。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺耻籍,这既体现了我们对社会和顾客的责任感稼,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心夹。 责编请沸:李芳" "   从很多角度来讲脯瓶舅,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的十测。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功督噶叫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功抹负,国产化是必须的道路箩己棺。    宝马在全国的零售网点超过了五百家邵罗斡,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市握抢廖,能够接触到更多的消费群体蛊损骂。在网络发展策略方面碴,我们会更加看重网络的构成形式俩凭,像城市快修店来捷、售后维修中心巨、维修工厂等狗钢,主要目的是增加服务的便利性枯,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务率丝。    上周末(7月29日)苍,在接受采访时坡,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士郴红掀,回答了中国经济网等媒体的提问此袱,内容涉及国内高档车市陈凇,宝马在中国市场的发展战略郸,以及营销网络发展和经销商盈利等内容胯拨肪。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士斧捕,年轻盗、专注僻,富有亲和力;与媒体的沟通自然寺、坦诚前惟,也表现出宝马品牌极强的自信与活力埔盲蔷。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时饰杉泄,刘智说技缔烂,中国经济发展已经进入一个新常态胸偿侮,就是从高速增长进入一个健康滩肖栏、可持续性的增长碳毁。但是保腻返,随着经济运行质量的提高擂,每一个百分点的增长俏铜份,都是一个不容小觑的数量弦。把这个结论放到豪华车领域希杉窍,我们所存在的这个行业婚,应该不会有前几年爆发性的增长碍橙钒,市场会以一个比较稳定痢储、健康痘蜜、可持续的态势继续发展栖窗却。就宝马而言骗,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势寂怪辜。比如沧,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售轿,而是把新车俄敛、二手车塑,技术保险佰物,国际式售后服务一起发展斗,我们叫“利润四驱”抬捶侯,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展队板。    今年皑,在集团诞生100周年之际份纽,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略磨点旅。那么镰歪,这些战略在中国市场怎样“落地”逻新套?刘智谈到挝催蛾,宝马集团刚推出新的第一战略档,其中的很多元素不仅是契合中国市车荨,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊唾窗。他举例说卤,宝马提出的智能互联概念娇戒,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上尝挝,领先欧洲10年以上港,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础科。再比如新能源方面娥扦览。中国政府强调苦,到2020年新能源车要达到500万辆碎兑。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线函灿疗,包括纯电动和插电式混合动力车型队椽,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV搽疆。所以在新能源车领域踞澳淮,宝马会加大对中国市场的投入垮羡胳。因此榷烦,“从很多角度来讲葛让,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”倦频,刘智说划少。 BMW i3    随着本土化战略的实施驴,高档车市场国产车型所占比例越来越大晴挪屯。那么哭,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的面?刘智介绍说巷煞,目前遣实,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系踩腻。在几大豪华车品牌里面力茶,就进口车的销量来讲佬,宝马应该是最大的酶。我们对目前的状况还是满意的畴冗握。因为这本身就是在我们的商业计划内捂。    至于将来滴贫绅,刘智强调费识瑰:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功了,必须在中国取得成功斡氯,在中国取得成功毖夕,国产化是必须的道路”闲诚。所以坦锨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入饭。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心壕瓢,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作吓。不久前腐陕窝,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车猛。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场虐阮。从长远来讲伺骚烈,国产车型的占比会越来越高间巩脐。 全新BMW X1    近年来邯,高档车市场经销商层面的动向备受关注努汝,宝马经销商的盈利情况怎么样呢蔑?刘智认为闯苍缝,应该说梅铝,这是一个行业性话题险迪导。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力脯灯葱,在厂商给予经销商更多的支持配合后脆秆,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势缓酞寝。就今年上半年的情况而言氏勾牌,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的黔珐稼。对比去年的数据及摩,我们发现靠记,不管是在新车毛利竿角恢,还是其他业务板块核饰,尤其是在售后敦镰、二手车掇催鹿、金融保险等等几个业务板块抠刨不,我们都有了明显的进步屎。因此哩点,他觉得镶:“目前期坚,宝马的经销商网络是非常健康的”宝且。因为颠,随着中国市场的不断成熟崩,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式洼轻歧。从厂家的角度来讲荣钡歇,我们也不断调整新车的供求关系撕皋,调整车型的配比颓,调整商务政策棠缺。综合下来副,应该说目前宝马经销商网络钮来每,处于一个非常健康的可持续发展状态踞。 全新BMW 7系    那么婚蒜喉,比较以往砍图,宝马在经销商网络的拓展上蜂,节奏会不会放缓一些挖频欣?刘智表示缎策罐,在经销商网络上肌笨骚,我们仍在稳健进行拓展蒲骆锌,一步一个脚印地往前走瑰摔。从绝对速度来讲壳吉串,或者是从增幅来讲亢光,因为基数变的越来越大然,所以这个百分比是越来越低的淖仟石,这是很正常的皇髓。目前坞,我们全国的零售网点超过了五百家拷晶称,覆盖了全国所有的省市自治区挟卤,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蔽鼻,覆盖了很多中小城市蓝。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体吧滇宦。在网络的发展策略方面遍,我们会更加看重网络的构成形式路漓,并不只关注于网络的数量跋瞬。所谓的“形式”就是像城市快修店冯赏、售后维修中心湿、维修工厂等等一系列的体系概念跑。主要目的是增加服务的便利性坟,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务缮猫。对于经销商缅乌驴,也可以进一步降低他们的投资和初期成本橡洗,让他们有一个非常健康良性的发展瞥。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量੍